憑什麼一臺進口到中國也不過50萬級的跑車，能夠被擁有眾多頂級跑車的日本車界稱為“國寶級”呢？直線之王豐田Supra就是這樣的大魔王，要知道在年初的巴雷特·傑克遜拍賣會上，車架號為20201的首臺量產車可是以約合人民幣1,444萬元的價格成交。
可是，當我們在渲染豐田Supra吸引力的同時，還是會被現實給不停扇耳光，其中最響亮的一記便來自新一代Supra的共線姊妹車寶馬Z4。
換代門檻大降，Z4銀霜變得更冰涼
寶馬Z4在今年第二季度正式通過進口渠道進入中國市場，48.88萬元的起售價比它上一次登陸中國可是便宜了近10萬元，這樣的價格定位大大低於消費市場的預期，而這自然也給豐田Supra入華出了一道難題。
雖然Supra在定位上是更加純粹的雙門雙座運動跑車，比豐田86的定位可是要高出不少，但看看已經賣到28萬級的86，牛魔王以40萬級價格入市顯然不太可能，這樣一來勢必會鎖定現在45-50萬區間的豐田跑車自然就很難在同僚寶馬Z4面前取得什麼競爭優勢了。
再說回寶馬Z4這臺車，197Ps/320Nm的直列四缸在跑車市場中當然算不上強勁，可是sDrive25i還擁有M運動套裝為自己增加籌碼。
而在現在的新一輪更新之中，寶馬又為中國市場消費者帶來了以sDrive25i為原型打造的53萬級的限量版本——寶馬Z4銀霜限量版，別以為命名之中是“銀霜”它就是白色或者銀白色。實際上，這臺在中國市場限量100臺的敞篷小跑提供的啞光銀色，也就是銀灰色車漆噴塗，這也是這款限量版的專屬配色。
M運動套將繼續在前臉上發揮自己的空氣動力學與視覺改善職能，它擁有目前寶馬家族之中最特殊的進氣格柵設計，雙腎的扁平化因為雙邊位置採用的圓弧夾角處理，而拉伸了車輛的橫向視覺寬度。同時，中網既不是雙腎標配的銀色直瀑，亦或是M-Performance套件中常見的蜂窩中網，而是非常特別的黑色四邊菱形。
雖然大燈沒有在這次車頭改造裡與進氣格柵連接在一起，但從傳統類三角設計中延伸出來的新燈組也區別於所有寶馬量產車，它不僅有著非常明顯的後傾傾向，也通過獨立的立體六邊柱體取代了寶馬傳統的雙燈腔結構，加上內部燻黑和頂端修長的光帶，這些變化都令Z4銀霜版顯得那麼那樣前衛。
當然，套件也覆蓋了進氣整個保險槓，因為整體配色變得更加冷峻，這會讓原本導流孔與輔助氣孔中的亮黑色擾流面板變得更加激進，它們將真正在提升車頭下壓力方面提供明顯優化改善。
可以看到的是，無論是扁平化立體導流孔本身的側裙邊，還是保險槓下放獨立的黑色擾流前唇，都會讓車頭更貼近於地面駕駛，這在穩定控制方面至關重要。
氣孔展示運動能力，尾端設計學習8系
額外的氣孔和側裙非常寬大，前制動系統的散熱孔為側身帶來了一次有效分層，這也讓前後輪拱變為了不同規的裝飾版本。加上外後視鏡蓋、輪轂、A柱等等部分的燻黑處理，這臺冰冷的寶馬跑車可謂是將運動風格進行到了極致。
尾端有更多值得誇讚的處理，示寬燈從縱向位置插入到一個三角孔中，這是為後製動卡鉗提供冷卻出氣的散熱孔。
儘管寶馬Z4 sDrive25i這個級別的車型還不會像保時捷718一樣，提供獨立的車尾擾流板，但隆起效果十分明顯的寶馬鴨尾，仍會起到維持轉向過程中車尾穩定的效果。倒是這尾燈設計會讓我們想到一些更高級別的產品，寶馬i系列中的那臺混動跑車i8，還有重新迴歸的寶馬8系轎跑車都使用了這種更前衛的扁平設計。
兼顧多媒體與操控樂趣，新機械配置受期待
橙色與黑色對撞在內艙中的表現力十分強烈，整體氛圍上帶來的侵略感讓人很難不將之與保時捷718對比。
由於車輛是一臺雙門單排跑車，這使得駕駛人會獲得開口巨大的車門，打開車門之後，我們幾乎可以看到車輛的整個座艙狀態。而且安隨著iDrive7系統進完美移植到Z4之中，通過與寶馬8系相似的全液晶儀表盤和12.3英寸液晶觸控屏將會具備與新一代3系等車型相同的信息娛樂支持，包括手勢操作、多點觸控、語音操控等等都可以在這臺敞篷限量跑車中完成。
儘管限量版車型之中還是隻有一臺B48發動機，可是這臺四缸已經可以幫助車輛以6.7秒的成績完成破百加速，慢慢的推背感會襲擊駕駛艙，排氣管之內真真悅耳的鳴叫聲，也能夠讓駕駛人在爆發之中吸引俊男美女駐足觀看。不過，寶馬在此次限量版發佈會中還表示，未來更新的Z4將會把後橋帶鎖止差速器和電控可變懸架加入其中，這一點不知道會不會讓後驅Z4真正超越718系列。
評在最後：
一直以來中國消費者都將Z4看作是休閒小跑，殊不知它在操控能力上一直都是保時捷718在市場中最強勁的敵人，可變轉向比系統和彈簧減震支柱都讓車輛在轉向、制動、濾震等等環節無可挑剔，可以說在這個細分市場中，已經難以找出第二臺同等價位具備如此操控能力與樂趣的型號了。
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