這是一個大型的宮殿，奢華雍容的皮革、金屬堆砌在這裡，現代化的智能系統能夠引導你完成大部分科技裝置的操作，你甚至不需要做出任何動作，只需要喚醒語音管家便可以控制這裡的一切。
我們不是要為你推薦購買某一幢物業，而是在描繪一臺“移動宮殿”，它不需要像賓利添越、勞斯萊斯庫裡南高達好幾百萬，當然，它仍舊是一臺百萬豪車，它就是梅賽德斯-奔馳打造的全尺寸SUV奔馳GLS級。
中國汽車市場將現在的量產SUV們分為小型、緊湊型、中型、中大型，以及大型，嚴格來說只有大型SUV才是我們通常所說的全尺寸。
而在整個豪華汽車市場當中，或者說是最頂尖的德系BBA，寶馬也是直到去年才迎來寶馬X7這臺全尺寸車的，而在此之前，奔馳GLS級的確是這個細分市場中德系三傑的唯一，它甚至不需要面對來自奧迪、寶馬的競爭，一家獨大說的就是它。
大G太硬？GLS級才是前衛四驅
可以說在整個梅賽德斯家族裡，只有奔馳GLS級還保存著來自上個時代的印記，那些奔馳GL級、M級、ML級上才有的東西，漸漸從它們的換代產品中被取消，可是GLS級保留了下來，就像雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80那些大傢伙一樣，這是為了保留全尺寸車身上的那股原始越野四驅味道。
從它在全球市場中的銷售量與影響力來看，這樣的硬朗風格的確是一個行之有效的方案，俗話說得好，事實勝於雄辯。
因為梅賽德斯工程師的創意靈感，這樣的硬朗GLS級並不缺少對現代前衛感的支持。鷹眼大燈的仿生設計已經不再那麼清晰，可是帶著更多弧線出現的新樣式卻能夠通過有效的燈腔佈局，繼續為照明系統保存犀利感。
而且就像我們前段時間在全新奔馳GLB級上看到的那樣，奔馳的“大哥級”量產車的確在與入門產品們分享自己的設計語言，多邊框結構下的進氣格柵雖然缺少了鋒利線條，但它無時不刻不在展現著肌肉與硬漢作風。
保險槓與車頭的運動防護材料會很大程度上帶來“硬”支持，密集網格看上去就是為運動而生的，簡單的金屬裝飾面板保留了更多來自材料本身的光澤，它們都準確地遠離了地面，讓這臺大傢伙的道路通過能力在第一時間得到外部展現。
百萬級SUV有些啥？又硬又穩
百萬級別的豪華SUV肯定有更多東西來幫助自己推進，即便是在入門的GLS 450型號當中，車主也會獲得一套帶高度調節的自適應空氣懸架，空氣彈簧與自適應阻尼會配合前後雙叉臂四獨立懸架後，在車輛遇到不同路況環境時會發揮大作用。
儘管我們在路虎攬勝上才會常常聽到全地形系統，但實際上奔馳GLS級在行車電腦也集成了這個部分，它會通過底盤懸架上的傳感器與電子控制單元，針對路面起伏程度、溼滑程度、坡度等等進行快速調節，以保證車輛順利且安全地通過。
為了讓這個“移動宮殿”可以保持絕對化舒適，梅賽德斯除了提供一系列輔助駕駛系統外，還將傳統的車身穩定控制系統升級為了E-ABC，其中“E-A”代表著這套系統的電子控制主動式設計，它得益於車輛48V輕度混合動力系統的支持，整個車身控制的效率會保持在行業最頂尖水平。
它直接帶來的效果就是，在車輛的駕駛過程中，大重量在轉向過程中帶來的側傾可以得到很好地抑制，而且漸進式的轉向控制也在同時保證車身自身安全與乘客體感舒適。
龐然大物的加速挑戰，48V輕混無法省油
450型號中的動力核心仍舊是一臺直列六缸，3.0L的排量最終會轉化為367Ps/500Nm的動力參數，奔馳聲稱它可以在6.4秒內完成0-100km/h加速，而在海外市場中普遍採用的1/4英里（約0.4km）加速挑戰裡，它只用了14.1秒，而在這個過程中它的時速已經達到了160km/h，這相當於什麼呢？相當於在高速公路上，你在進入收費站最近的雷達測速區之前就已經超速了。
別指望48V輕混可以為GLS級省下多少油，2.5噸使得它需要付出比大部分車型更多油，即便是在官方油耗中，其8.9L/100km的數據仍舊比最入門的寶馬X7 xDrive40i車型更高。
我們可以說現奔馳GLS級是既平穩又昂貴的選擇，但能夠選擇這個級別的消費者應該不太會在意這幾升油的駕駛成本。從車輛的整體駕駛穩定性與通過能力來說，即便是寶馬X7們來了，奔馳GLS級仍舊是最好的全尺寸SUV之一。
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關鍵字: 路虎攬勝 設計 原汁原味的德系SUV
