南北大眾、南北豐田、廣本東本，在這些我們耳熟能詳的、施行“雙生車”戰略的品牌裡，每每推出兩輛“同源”的車型就免不了引發關注和爭論，而如果要問今年哪兩輛車的關注度最高，擎哥認為毫無疑問會是皓影和CR-V。
原因有二，首先CR-V作為國內城市SUV的鼻祖，從2004年入市至今撇開銷量不說，在幾代人心中更留下了幾乎是不可撼動的地位，在中國車市上絕對稱得上一輛里程碑式的車型。
而東本和廣本雖然下有XR-V和繽智、上有UR-V和冠道，但在廣本這邊，市場佔有率最高的緊湊級SUV車型卻一直處於空白狀態。如今皓影的到來將會給整個本田品牌增加多少砝碼？他與CR-V之間會擦出怎樣的火花？
帶著這種種的疑問，擎哥有幸作為第一批試駕媒體，飛往大連與皓影進行了“第一次親密接觸”。
作為一輛全新的車型，外觀毫無疑問是消費者最先會考量的部分。在詳細解析前，擎哥先用一句話來概括——源於CR-V，高於CR-V。
比如當你第一眼看到皓影時，你還是可以看到一些本田家族的影子，但皓影的設計理念卻完全不同於以往任何本田車型。前部大面積的鍍鉻組件外加亮黑材質的塑料面板再加上凹凸有致的線條造型，呈現出極高的科幻感。
全系標配的LED大燈組讓皓影識別度再一次提高，做工精緻細膩，同時也提升了品質感。
車身側面很“CR-V”，C柱之後的三角窗面積佔比較大，整體視覺效果很贊，中腰線雖然沒有使用現在流行的硬切線，但柔美的線條仍很提氣。下方的輪拱上方材質沒有使用大多數車輛上的原色PVC塑料，而是同前槓裝飾板一樣的亮黑材質。同時為了增加側面新鮮感，下方使用了黑色亮條將車體進行了分割，使高大、厚重的車身看上去不會太臃腫。
車輛尾部同樣簡約、科幻，分體式尾燈組採用更扁平化處理的“L”造型設計，橫向狹長的造型令尾部在視覺效果上更加飽滿圓潤，D柱上的亮黑條裡藏著的轉向燈點亮後識別度很高。貫穿連接全車的黑色飾條延伸到了尾部，增加了層次感，簡約卻又充滿了小心思，“摺痕”的加入也使得尾部看上去相當靈動。
其實以我個人的眼光來看，目前CR-V的尾部設計是全車設計的一大“敗筆”，燈組的造型有些用力過猛，鍍鉻條的堆砌又有些不知所云，從這個角度來比較，皓影絕對是獲勝方。
進入車內，皓影與CR-V的相似度就比較大了，熟悉的佈局、熟悉的裝飾線條，不過或許是更多軟性材質的運用和包括頂棚的全黑配色，顯得其豪華感是大於CR-V的。
其他的個人認為無需贅述，不過依然有兩個“第一”值得一說。首先是皓影率先配備了車載無線充電功能，這個看似平淡無奇的功能卻是本田在國內的第一次搭載。不過它並沒有被設計在檔杆的前方，而是隱藏在中央扶手箱的內部，需要無線充電的時候還需要把手機扔進扶手箱裡，使用上確實不太便利，只能理解為“物理性預防開車玩手機系統”。
第二點就厲害了——其車機融合的Honda Connect系統，也是本田的首次搭載，並且這個第一不侷限於國內，可見本田對於皓影的重視程度是很高的。
這套多媒體系統的UI設計和高分辨率我們都很熟悉，不過觸屏操作的流暢度感覺有所提升。此外新系統在功能上更強大，例如車載導航更智能，並且支持在線支付停車費等功能。
最大的進步當屬該系統搭載了科大訊飛的智能語音系統，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導航基本靠動嘴就能完成，但是還不支持硬件的語音控制。雖然看上去有些不進化不完全，但考慮到在過去這些都是自主品牌的強項，如今本田也在緊追猛趕，以同級別合資車型普遍的水平來看，皓影還是走在前列。
最後來說說駕乘感受，皓影的燃油版搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速箱的組合，發動機最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到動力系統與CR-V是完全一致的。
其實對於這套動力系統我並沒有太在意，畢竟算是比較熟悉了，本田多款車型都有搭載這個排量的發動機，只不過動力調校稍有不同。此前CR-V在動力方面給我的印象是充沛的，積極的，而皓影的實際表現也基本上如此。
但可能是皓影的車身更重一些，就推背感和急加速的表現來說，皓影還是弱了一點。不過掛入S檔後，動力響應會更加積極，同時新車還配備了換擋撥片，配上VTEC引擎極具辨識度的聲浪，有點唬人。
而關於轉向方面，皓影的方向盤手感適中，不輕不沉，指向性在同級屬於上等水平，方向盤基本沒有虛位，完全可以稱得上“指哪打哪”。而關於懸架調校，皓影採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，在經過連續減速帶時，車輛吸收震動的能力良好，而且沒有出現跳動，這一點非常值得稱讚。
當天的試駕被分成了上下午兩天，上午安排的是燃油版車型，下午則是一臺混動版車型。在駕駛了燃油版車型後，對整體的駕乘感受擎哥已經比較滿意，能給出80分的成績，但沒想到，令人驚豔的還在下午。
混動版皓影採用的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，相比上一代產品，它最高熱效率大幅提升，在保證動力的前提下提升了燃油經濟性。而在工作模式上，它分為EV模式、混合動力行駛、發動機行駛三種。起步階段，電機的加持使皓影的提速非常快，同時雖然城市駕駛更多的是依靠電動機驅動車輪，但油門的開合和動力的響應處理得很綿密，無需擔心電動車那種突然的扭矩釋放帶來的突兀感。如果深踩油門，內燃機會快速介入工作，且沒有任何頓挫。
在中高速巡航時，電機同樣佔主導，不過當你快速踩下油門後，發動機會替代電機工作。在80km/h時深踩油門，車輛的提速反應非常快，直至120km/h依然能保持較強的動力輸出。整體來看，第三代i-MMD雙電機混合動力系統還是比較智能的，它能精準的判斷車輛行駛狀態，電機和內燃機在行車電腦的“指揮”下發揮著最佳效能。
雖然懸掛、轉向的硬件和燃油版相差無幾，但在調校上還是有細微不同。混動版車型的轉向更沉一些，與燃油版的輕快感不同，多了一些穩重的高級感。此外懸掛的調校要更軟，以獲得更好的乘坐舒適感受。
寫在最後：從目前呈現出的產品實力來看，皓影的總體水平和呈現出的豪華、精緻感，毫無疑問是高於CR-V的，只是對於這個級別的消費者來說，性價比同樣是一個很關鍵的考量因素。考慮到其18萬元的預售價，加上新車上市無優惠，加上CR-V很有可能以降價來“應戰”，或許皓影真正要在銷量上全面發力，還需要一段蟄伏期。
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