面對來勢洶洶的肺炎疫情，多家車企反應迅速，紛紛加入到抗擊疫情的隊伍當中。據不完全統計，目前已經有50車企和汽車相關企業為援助武漢等疫情嚴重地區作出了貢獻，累計捐獻金額已經超過了9億元人民幣。
可以看到，各家車企在疫情如此猖獗的時刻，都展現出自己的擔當和正義。不過，在共同抗擊武漢肺炎的援助行動之後，各家車企該如何降低此次疫情帶來的消耗？
01
全產業鏈無一不受影響
最直接的消耗就是消費者的減少。為了做好隔離，大部分消費者都能做到“不出門，不聚會”，更加不可能前往汽車4S店看車。即使是4S店本身，也有很多做出了暫時停工的決定。據數據顯示，超85%的4S店預計在元宵節（2月8日）後恢復營業。不難想象，之後的終端銷量數據會出現大幅度的下降。
另一方面，受疫情影響，多家車企不得不宣佈延長假期，豐田、本田、寶馬、福特、蔚來等車企均已確認延遲復工計劃。另外，湖北彙集了東風集團、神龍汽車、上汽通用、吉利等整車企業。為應對疫情，大部分車企在武漢的基地/工廠已經開啟緊急措施，其中PSA集團、通用汽車等車企已實施限制外籍員工前往中國的措施。
據數據顯示，湖北此前每天能提供國內汽車市場近9%的產能，汽車產業主營業務收入已超過6660億元人民幣。而這次的停工，對車企乃至國內市場有多大影響，相信大家可以想象。
更嚴重的是，汽車供應鏈的供應中斷似乎有跡象。近年來，汽車的“新四化”的發展迅猛，越來越多的零部件提供充足的研發和生產製造能力。以中國為主要市場的零部件企業不在少數，像博世、採埃孚、電裝等企業在國內都有超過20家制造工廠。然而受疫情影響，這些公司很多目前都無法正常開工，若這種現狀還將持續一段時間，甚至會影響到企業的全球供應鏈。
由於中國的零部件供應中斷，日前，現代汽車宣佈暫停韓國本土的SUV車型Palisade的生產，位於韓國平澤市的雙龍汽車工廠也遭到停工。另外，為本田CR-V提供剎車踏板的供應商F-Tech在1月30日將武漢工廠的產能轉移到菲律賓的工廠。
據全球重要信息、分析和解決方案供應商IHSMarkit預計，2020年第一季度，中國汽車產量降幅將達到10%。IHSMarkit還提出，疫情的影響甚至會影響到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
02
2020年早已不是17年前的樣子
不過部分網友認為，待疫情過去後，車市會有比較樂觀的增長。這當中的理由則是2004年“非典”疫情過後，因疫情隔離的要求會刺激不少消費者提前購買車，銷量會有所提升。
但軲轆哥認為，今非昔比。確實，2003年的銷量相比2002年同比增長了70%，也存在車市未因SARS爆發後銷量下滑反而高速增長的現象。不過，當時國內的汽車市場正處於高速發展期，私家車剛進入大批消費者的眼前，而且整體保有量較少，SARS爆發和銷量高速增長沒有太多的直接關係。
截至2019年12月底，我國汽車的保有量為2.6億輛，全年更是有超過2500萬輛的銷量，消費結構早已不是17年前的樣子，加上汽車市場已經連續兩年呈現負增長，所以軲轆哥認為，本次肺炎疫情過後對車企的創傷還是很大的，恢復元氣也是需要一定的時間。
03
車企的自救
在目前情況下，車企自救的最佳辦法就是穩住軍心。
2月2日，沃爾沃率先發布兩個決定。一個決定是放寬業績考核，並設定2月份銷售目標。同時，還為經銷商工作人員提供總共超千萬人民幣的補貼。另外對於在建階段的4S店，均在約定開業日的基礎上延長豁免期。
這個決定是針對經銷商的，而另一個決定則是針對車主的。沃爾沃給車主提供四項承諾，在疫情期間，將為全國的沃爾沃車主提供20公里之內免費上門取送車服務；4月30日之前為湖北沃爾沃車主提供免費救援等等。
這些內容對於處於終端銷售層面的經銷商和消費者來講，都是非常確切實際的重大決定，不僅能穩定經銷商的工作壓力，還為消費者提供實實在在的安全感。
另外，歐尚、起亞等車企對經銷商和消費者也作出了相應的承諾，如延期開工、下發補貼、線上選車等，大大降低了用戶外出的頻次。而軲轆哥認為，短時間內可能會有很多車企陸續推出相應的銷售政策或者相關規定，畢竟如何穩定軍心併為消費者提供安全感是現階段車企應該要做到的事情。
在防控疫情的關鍵時期，車企要有伸出援手的正義，也要有為接下來的工作做好實在的準備。2020年車市早已不是2003年的那樣，不應該以盲目樂觀的態度來對待接下來的車市。疫情還沒過去，車企最需要的是穩住軍心，保證企業的凝聚力，提供讓消費者感到有安全感的服務。只要汽車產業上下游都能積極應對，這次疫情的影響相信很快會消除。
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