15萬的配置卻要賣130萬！多個屁股的卡宴為何如此任性？
大家都說保時捷是一個特別堅持的跑車製造商，關於這一點懂哥持保留意見，因為保時捷的創始人——費迪南德·保時捷在初入車壇的時候，其實更加鍾愛打造一個小巧的經濟適用車，所以才有從奔馳離職，接下了希特勒的單子並完成了甲殼蟲的設計。
踏入跑車並不是費迪南德的初衷，而是因為二戰期間，曾幫助德國政府設計過坦克，後來戰爭清算，費迪南德·保時捷就背上了戰犯的帽子，被關押在潮溼陰冷的監獄內，能夠拯救他的，就只有一筆不菲的保釋費。
為了儘快得到保釋金，贖出父親，費迪南德的兒子——費利接下了這樣一個業務，那就是為一個公司設計出方程式賽車，所以保時捷356車型隨之誕生，後續也生成更加經典的911車型。
但是靠著跑車這種市場佔有率超低的車型，保時捷要想盈利確實是痴人說夢，所以為了保全自己不被破產收購，保時捷毅然推出了SUV——Cayenne車型。
這個決定在當時其實是石破天驚的，原因就是同為三大跑車製造商的路特斯和法拉利，不光連想都沒想過造SUV，就算在今天各大跑車廠推出SUV車型的同時，你都只能看到它們關於SUV的風聲鶴唳，由此可見十八年前Cayenne的出道，在當時是多麼具有爭議性。
但是不得不說，看似離經叛道的Cayenne一推出，憑藉不錯的實用性和保時捷祖傳的操控，贏得了很多精英人士的青睞，不錯的銷量也讓保時捷扭虧為贏，嚐到甜頭的保時捷後面更是推出了中型SUV——Macan，它和Cayenne在一起佔到了保時捷總銷量的一大半，把保時捷硬生生變成了一個SUV製造商……
所以有人就納了悶，跑車製造商打造的SUV，雖說操控不失水準，但是看起來始終不夠跑味，而且同為標榜操控的巴伐利亞對手，早就在SUV上繁衍出了Coupe車型，讓跑車的身段和SUV的實用性結合在一起。
關於這一點保時捷倒是有些後知後覺，直到2019年年中才推出Cayenne Coupe，那麼這樣一臺姍姍來遲的車型，是否能做到後發制人呢？
為了驗證這一切，懂哥在西南盆地溼冷陰鬱的天氣下，開著這臺2020款 Cayenne Coupe向山上進發，動力組合為3.0 V6與 8AT的它，在普通模式下顯得比較內斂，甚至在加速時還會出現一些渦輪遲滯，不吹不黑地說：發動機變速箱的配合和新款寶馬X5相比， Cayenne Coupe的表現確實要遜色一些。
面對維護極差的小鎮道路，懂哥把空氣懸架調製最高，底盤同樣設定在正常模式，這種全車最為舒適的設定，還是能過濾掉大多數顛簸，對於一臺搭載21寸輪轂並且扁平比只有35的輪胎來說，能有這樣的舒適程度，已經很滿足了。
在臨近上山的一條平坦大道上，按下sport chrono中間的sport response按鈕，在著名的20秒雞血模式下，轉速馬上保持在3500轉，並且逼進紅線才會換擋，一腳地板油下去，隨之而來的推背感和略帶眩暈的感覺，確實對得起0-100km 5.7秒的實測加速，但是20秒過後一切又將回歸平和，這起伏的感覺，宛如一場大戰過後，回味無窮的賢者時間。
來到山腳下靠邊停車，為了體驗 Cayenne Coupe的運動真諦，底盤和懸架全部都調整到了戰鬥模式，但是礙於副駕車主的臉色，懂哥還是保守地把動力輸出調到了Sport而不是Sport plus，相較於Normal模式的隨和與Sport plus的狂暴，在Sport模式下發動機出力非常線性，一路上大腳剎車入彎，剛到彎心馬上給油，方向盤力度適中，指向精準，彎道中側傾很小，劈起彎來信心爆棚同時樂趣十足。
這種設定下的Cayenne Coupe 動態響應確實出色，對於普通駕駛者來說，你想要多少它就能給你多少，一絲一毫都不會突兀，同時沒有發出讓車主心痛的高轉聲浪，和百公里20L的瞬時油耗，加上疫情期間空蕩的山路，還能在視線較好的地方走線，那感覺簡直不要太爽!
相比起山路上的遊刃有餘，Cayenne Coupe 在平直的高速路面上巡航，懂哥僅僅能感受到340Ps發動機的動力貯備，其他方面真的沒有太多驚喜，這次的山路試駕，懂哥才體會到了這臺車的精髓。
到了山頂平臺，仔細地端詳一下這臺車型的外觀，你會發現Cayenne Coupe的整體造型顯得更加協調，不像某些Coupe選手的臀部，臃腫得如同俄羅斯大媽產後未能痊癒的屁股……而且讓Cayenne Coupe尾部加分的是能電動升起的尾翼，特別是在時速超過90km後，尾翼的開啟程度將會達到最大並且向後延伸，在視覺效果上更加修長，這種設定雖說能提升一定的下壓力，但是懂哥覺得裝逼的意義更大。
車廂內部的空間並不是很充裕，雖說有4931*1983*1676mm的中大型SUV尺寸，但是後排乘客也有兩拳多的腿部空間，由於溜背的造型，這臺車上提供的是一個0.89平方米的天幕，但是打開中央扶手，簡單廉價的造型居然還沒有限位器;後排空調出口下方也是一個空洞，這對於百萬身價的它來說，著實有些尷尬......
其他方面就和第三代Cayenne如出一轍，只是A柱更加傾斜，同時車身高度降低了30mm，後牌照的位置被移到了保險槓上，外觀上的改變就僅此而已，內飾上雖說沒有明顯的改變，但是真皮內飾的質感確實不俗，不過為此付出的代價是42800元，和穩重內斂的月光藍車漆相比，內飾的波爾多紅就顯得非常騷氣，同時覆蓋面較廣的真皮和細膩的皮質，還是能對得起它的選裝價格。
既然說起了保時捷選配，懂哥不得不吐槽一下！由於訂單生產要等待6個月，所以車主選擇的是在途車型，除開99.8萬的裸車價，在選配上花了將近20萬！但是這樣一輛落地將近130萬的車， 除開其他的舒適性配置，像ACC自適應巡航、車道保持系統、抬頭顯示和防碰撞預警都沒能配備，花一萬四選裝的BOSE音響，音效堪比村委會喊話的鐵皮喇叭，語音識別的速度和準確率也被國產品牌甩了一條街……
可能是懂哥吹毛求疵，或者說對於一臺保時捷來說，就不應該去談“性價比”這個東西，開上這臺車，其實就是應該享受斯圖加特奔馬帶給你的虛榮，和保時捷祖傳的操控水準，但是除開保時捷的光環，用理性的態度去選擇的話，我覺得奔馳GLE Coupe和寶馬X6的產品力，確實要比Cayenne Coupe 要好太多了。
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關鍵字: X5 原汁原味的德系SUV 設計
