一輛實際運營年限達30多年的廂式貨車在國內報廢是不是令人十分驚訝，似乎有一種穿越時空的感覺。本文介紹的就是一輛運營年限高達30多年的奔馳L 608D廂式貨車，而且過半的時間都是在國內度過的。
奔馳L 608D屬於奔馳T2產品旗下，T2是1967年開始發展的車型，到了現在已經過了半個多世紀，1996年以後被奔馳凌特所取代。我們看到的這輛L 608D隨著初代產品誕生，已經是德國半個多世紀以前的技術。
直接切入主題。擋風玻璃的右上角我們看到了這輛車的年檢貼紙，最早的貼紙是2009年。因為從車型判斷這輛奔馳不是伊朗或者南美生產的，但德國本土生產的T2早在1996年就停產，而且L 608D是第一代車型。一開始這輛車的存世和運營記錄讓我實在是疑惑，這車到底是什麼來頭？
後來筆者在車輛副駕駛前面的儲物盒裡面翻出了一大堆資料，其中就包含了一本維修保養本。翻開保養本里面第一頁有三條保養記錄，第一條保養記錄應該是該車的首保，里程在500-1500公里之內。首保的時間寫著1985年的3月14日，保養里程為914公里，基本可以判斷該車是在1985年年初購買的，而車身銘牌上寫的出廠時間為1983年5月。右邊蓋了一個紅色印章，代表這輛車是在一家名為Georg Pappas的汽車經銷商進行的保養。
這一系列操作十分規範，具體的保養時間日期以及里程都寫的清清楚楚。前面的數據不清楚是什麼意思，但是每次保養右邊的保養公司或者是技師都要進行蓋章或者簽字。
車輛的維修手冊，還有德國地圖在這輛車的儲物盒裡面都保留著。
後來我們又找到了一份購買清單，顯示該車被一名中國姓氏的人購買。這輛車應該是外出人員帶回的車輛，1999年在國內上牌繼續使用。該車的年檢貼紙最晚是2018年，基本可以判斷這輛奔馳L 608D在國內繼續運營了20年的時間，時至今日它的壽命已達到了驚人的37年！
前臉基本沒有太大的變形，除了黑色的格柵與保險槓有些發白，引擎蓋上的白色車漆出現了一點鏽跡以外，其餘的鈑金和配件都保留的非常完美。如果整理一下，這輛車應該可以繼續以良好的狀態上路。
引擎蓋上的早期奔馳小標
前引擎蓋打開的內部結構
提高車輛前視野的首要辦法就是增加擋風玻璃的尺寸，現代車很多都將擋風玻璃製造成弧面的，以提高左右兩端的可視視野。但是在那個年代，弧面玻璃的製造代價太大，所以普遍採用了三塊玻璃拼接的形式來增加視野。
後視鏡安裝在車門和A柱之間的鉸鏈上，後視鏡支架下半部分安裝了一個圓形的補盲鏡。圓形補盲鏡不是奔馳的原廠配件，應該是後來使用者為了提高盲區視野而額外加裝的。
車門上的608D標誌
車門打開以後可以看到內部護板尺寸較小，但是部件基本齊全。左右兩側的車窗採用了分段設計，前半部分的車窗可以打開一個縫隙通風，後半部分的車窗則為升降式。
上下車踏板採用了防滑設計
整個工作臺保存的很完好，可能是有一直使用的原因，功能全部處於可用狀態。駕駛室內部可以容納三人，得益於前部分段式車窗的應用，車廂內部的視野良好。
主駕座椅邊上是安全帶的收納環
除了離合、剎車和油門，在最左邊還安裝了一個雨刮器噴水踏板，座椅前部還有一個應該是熄火踏板。
該車採用了兩幅式方向盤，方向盤中間只有奔馳標，喇叭按鈕在左側撥杆末端。方向盤上下的空隙非常大，非常便於觀察儀表盤以及踏板部位是什麼情況。
後面的儀表盤為傳統機械形式，未設置轉速錶。左邊的是車速表和時鐘，右邊的是機油壓力錶、油表以及水溫表，儀表盤產品是VDO的。車輛報警指示燈設置在兩個儀表的上面，為獨立式設計，那個年代的車功能都是最基本的，所以燈也不多，看起來很直觀。
左半邊車速表下面的里程錶裡面數字為101528公里，三十年的貨車只跑了10萬公里實在是讓人驚訝，不過也不排除100萬公里歸零的可能。不知道是什麼原因，在查閱國外二手車網站的時候發現L 608D絕大多數里程都不長。
其實車輛的功能按鈕並不多，沒必要再安裝一堆沒用的按鈕預留槽。中控臺上面安裝的也是最基本的功能部件，包括冷暖空調和卡帶式收音機。
中控臺下面一臺裸露在外的綠色發動機十分搶眼，由於發動機艙尺寸較小，所以發動機佔據了駕駛室內部一些空間。該車搭載的是奔馳的OM314直列4缸柴油發動機，發動機的排量為3.78L，最大功率可以達到86馬力。OM314發動機於1964-1984年之間生產，該車搭載的應該是OM314末期的產品。
L 608D搭載了一臺5擋的手動變速箱，球形變速擋杆位於主副駕座椅之間。
擋杆邊上的是制動手柄
奔馳的L 608D就是一個標準的“方盒子”，但說實話筆者還是比較欣賞廂式貨車採用這種造型的。畢竟廂貨還是以運輸貨物為主，外觀是次要的，再說L 608D的外觀也不難看，一個奔馳標就足以說明一切了。
車廂側面的車門為旋轉形式，當今的推拉式車門確實比這種方便很多，而且也非常節省空間。這個車門很多配件應該和前車門是通用的，因為保留了車門內護板，還可以看到凹進去的車門拉手以及前部車門開關的預留槽。
車尾門為對開式形式，車尾左右兩側的車燈都已經遺失。
車尾右下方設置了一個小型的登車踏板
車廂內部當然是全封閉形式，內部的使用痕跡還是非常多的。從這張圖可以看到，尾部的車門和中間車門一樣，都是採用了此規格的車門。
L 608D使用的是非承載結構，車架為變截面大梁。車架經過車橋上方採用了凸出式設計，一定程度降低了整車的高度。但是這種設計對於二類底盤的改裝不是非常的友好，端面並不是平面，需要在凹陷區增加填充支撐物才可以正常安裝上裝。
前後橋均為獨立車橋，懸掛為板簧懸掛，並且帶有穩定杆。後橋使用了感載比例閥SABS。SABS與我們現在所見的ABS基本上是一個道理，都是防止車輪在制動的時候抱死，但是原理不同。車輛空載和滿載的時候前後橋的壓力不一樣，制動比例肯定也會產生變化，為了合理的分配空載和重載時不同的制動力，增加了一套液壓機構來控制前後剎車彈簧的張緊程度。簡單來說，感載比例閥就是通過車身的自重來進行制動力的調節，防止前後橋車輪因制動力不同而抱死。
17.5寸的黑色六孔鋼圈，螺栓周圍還安裝了護罩，中間的軸頭上還有奔馳的三叉標。筆者認為這種造型的鋼圈應用到廂式貨車上非常好看。
油箱和排氣孔位於車身的左側
如今已經是2020年了，這輛車存世了37年。在歐洲國家其實還有L 608D在路上運營的記錄，而且車輛狀態良好。遺憾的是國內的政策原因導致這輛車無法繼續上路，本應可以再戰二十年的L 608D就這樣退出了市場。但從各種設計、配置以及車輛質量等方面來看，L 608D絕對是一臺非常出色的廂式貨車，技術甚至優於當前國內很多產品。
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