前不久，美國IIHS正式公佈了2020年第一批獲得了“Top Safety Pick”和“Top Safety Pick +”獎項的車型，其中前者共計41款，評判標準更為嚴苛的後者有23款。
雖說現如今新車的安全性正在與日俱增，但相對應的，IIHS的測試標準也一直“水漲船高”。
按照現行的規則，一款車型想要從IIHS手裡拿到“Top Safety Pick”的稱號，首先駕駛員側小重疊面積（25%）碰撞、乘客側小重疊面積（25%）碰撞、中度重疊面積（40%）碰撞、側面碰撞測試、車頂強度測試和頭枕安全測試這六項必須全部得到“G”的評級。
在滿足這一先決條件之後，車型還需能提供評級為“高級”或“更高評級”的前方預防撞功能。而後，倘若車型能夠選裝評級為“A”或者最高“G”的大燈，就可以獲得“Top Safety Pick”；如果直接標配評級為“A”或“G”的大燈，方能入選最頂級的“Top Safety Pick +”。
Top Safety Pick +
本田Insight
Insight是本田投放於北美市場的一款混動車型，採用1.5L發動機+雙電機的本田第三代混合動力系統，車型定價位於思域和雅閣之間。而Insight，也是23款“Top Safety Pick +”車型中唯一的一臺本田。
馬自達3兩廂/三廂
兩廂和三廂版的全新一代馬自達3昂克賽拉均取得了IIHS的最高評級，只是在細分的小項裡，兩款車型大燈的照明表現都未拿到滿分“G”，而是次一檔的“A”。另外國內的C-IASI也正在對三廂版的新馬3進行安全測試，屆時也可以關注一波國產版和海外版車型的安全性差異。
斯巴魯Crosstrek Hybrid
北美市場的Crosstrek即為國內的XV，而Hybrid是其插電混動版本。考慮到斯巴魯依然保持整車原裝進口，又因為內燃機版本和混動版在車身的主要結構上是保持一致的，所以這一成績對於國內在售的斯巴魯XV還是具有參考性的。
馬自達6
四款小型車之後，輪到中型轎車登場了。馬自達6同樣獲得了“Top Safety Pick +”的評級，但瑕疵也是存在的，比如標配的大燈沒能拿到滿分而是“A”，又比如預碰撞系統對行人的識別也是次一級的“Advanced”。
日產Maxima
日產Maxima其實就是國內市場的西瑪，北美版本在IIHS的所有測試項目中，只有大燈照明這一項拿到了標黃的“A”，其餘全部為最高評級。但作為對比，西瑪在國內C-IASI的碰撞測試中，主駕25%面積偏置碰撞僅僅為及格的“M”，車頂強度和輔助安全系統為可接受的“A”，與美版車型的評級相距甚遠。
斯巴魯力獅/傲虎
斯巴魯的四門轎車力獅，以及其跨界旅行版本傲虎也都獲得了最高評級，至於細分項目的差距主要體現在燈光上，前者標配和選裝的大燈分別是“A”和“G”，後者因為選項更多，分為了“M”、“A”、“G”三種。所以雖然這兩款車在國內的保有量相當之低，但安全性絕對是出類拔萃的。
豐田凱美瑞
美版凱美瑞在所有的測試項目中並沒有拿滿分，一是標配的大燈成績為“A”，二是防碰撞系統對於行人的識別預警為“Advanced”。相較之下，國內C-IASI的測試科目與IIHS略有出入，所以在刨去了大燈照明之後，反倒是交出了一張全“G”的滿分答卷。
雷克薩斯ES
中型車方面，雷克薩斯ES的扣分項居然和凱美瑞一模一樣，好在車身的結構安全性還是相當完善的。考慮到國內的ES也為整車進口，因而整體安全性可直接參考IIHS給出的結果。
奔馳C級
針對奔馳C級，IIHS給出了特別的備註，即“Top Safety Pick +”僅限於選裝了前部防碰撞系統的版本，因為標配版本的奔馳C級，在行人防碰撞一項上僅獲得了“Basic”的基本等級。並且事實證明，美版在售的奔馳C在被動安全方面要優於國產版本，原因是後者在C-IASI的測試中，25%小面積碰撞和側面碰撞都只得到了“A”；但這兩項，IIHS測出來的結果都是最高分“G”。
特斯拉Model 3
直接說Model 3的扣分項，也是出現在了防碰撞系統對於行人的識別上，距離滿分一步之遙。但在考核項目以外的兒童座椅錨點易用性上，特斯拉Model 3卻出乎意料的只拿到了“A”可接受。目光轉向國內市場，C-IASI先前已經公佈了2020年第一批測試車輛的名單，國產版的Model 3也位列其中，所以之後可以對比一下進口和國產版本在安全性上的差異。
奧迪A6
除了標配的大燈評級為“A”以外，美版奧迪A6的安全性再也挑不出一絲紕漏。但話又說回來，對於一臺豪華品牌C級車而言，取得這樣的成績大抵也是意料之中的。而國內C-IASI對A6L的碰撞測試也正在進行，預計不久之後將會公佈成績。
捷恩斯G70
一款暫未在國內上市的車型，雖然獲得了最高安全獎項，但標配的大燈居然只得到了最差的“P”，防碰撞系統對於行人的識別為中間檔“Advanced”，考核範圍以外的兒童座椅安裝易用性僅為“M”。
捷恩斯G80
又是一臺國內見不著的捷恩斯，扣分項和G70保持一致，唯獨標配的大燈評級提升到了“A”。
馬自達CX-3
馬自達CX-3能獲得如此優異的成績還是讓人頗感意外的，一來車型上市於2016年，如今都快步入產品週期的尾聲；二來CX-3的平臺更加入門，所以底子裡面對碰撞測試並不佔優。但最終，除了在標配大燈、防碰撞系統對行人的識別以及安全座椅的易用性上略微扣分外，馬自達CX-3的整體安全性幾乎是當之無愧的同級最佳。
馬自達CX-5
掐指一算，CX-5已經是這份榜單上的第五款馬自達車型了。當然IIHS官方也做了備註，即“Top Safety Pick +”僅針對選裝了防碰撞系統的車型，因為這一主動安全配置在CX-5上並沒有作為全系標配。
斯巴魯森林人
斯巴魯的上榜率同樣相當驚人，國內在售的五款車型裡，除了BRZ以外悉數入選。而森林人在細分項上的表現也幾乎挑不出毛病，除了低配大燈拿到了“A”，其餘均以滿分的成績通過測試。
謳歌RDX
謳歌RDX，一款其實已經國產了的豪華品牌中型SUV，在IIHS的測試中也展現出了極高的安全性；但因為品牌過於小眾，加之宣傳力度有限，所以在國內市場最終也沒能擺脫小眾車型的宿命，2019全年的累計銷量都沒能突破7000臺。
凱迪拉克XT6
此次“Top Safety Pick +”榜單中唯一的一款凱迪拉克車型，除了大燈和兒童安全座椅的易用性是“A”，其餘項目都以滿分通過。值得一提的是，XT6標配的前防撞系統，在針對車輛和行人時也都分別拿到了最高評級，這在入選的所有車型中也算是非常罕見的。
現代NEXO
一款現代的氫燃料車型，通過燃料電池將氫能轉化成電能，並最終用電機驅動車輛，暫時並未登陸國內市場。
雷克薩斯NX
雖然把雷克薩斯NX歸在中型SUV的操作讓人看不太懂，但忽略這一細節，NX在所有的細分項目中幾乎都拿到了最高評級，只有兒童安全座椅的易用性得到了“A”。同樣，結合國內的NX是整車原裝進口，因此IIHS給出的測評結果對於國內版本也具備參考意義。
奔馳GLE
除了C級外，另一款入選“Top Safety Pick +”的奔馳車型就是GLE，而且還有額外的備註，即僅適用於2019年7月之後製造且具有可選防碰撞功能的版本，因為其標配的防碰撞系統，在識別行人的測試中僅獲得了“Basic”。
Top Safety Pick
除了上述的23款“Top Safety Pick+”車型以外，此次IIHS還公佈了41款入圍“Top Safety Pick”的車型。實際上這41款車型的安全性也毋庸置疑，唯獨在標配的大燈上吃了些虧。
AL頻道小結
在全部的64款車型中，日韓系的汽車品牌在數量上明顯佔據了絕對優勢；而結合獲獎車型與在售車型的佔比來看，馬自達和斯巴魯更是絕對贏家。
但要是論絕對數量，那麼包含了現代、捷恩斯和起亞的現代集團更是入圍了17款車型，所以不是現代造不出安全的車，只是在咱國內造不出而已。
讓人頗感意外的是，福特、林肯、沃爾沃和寶馬都止步於“Top Safety Pick”，遺憾錯過最頂級的小“+”號；且在美國市場擁有極大銷量的皮卡和輕卡車型，也完全無緣這份名單。
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