作為21世紀的第三個十年的開端，在2019年底汽車銷量已經出現回暖跡像。不過，在2020年春節突如其來的疫情，加上春節假期恰好也處在一月份，銷售週期相比其他月份要短，對於汽車市場的影響還是顯而易見的。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，1月份國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。
汽車市場銷量整體下降，從廠商零售排行榜來看，前三的廠商是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。其中德系品牌表現穩定；日系品牌排名則是逆勢增長，尤其東風本田的增長率一騎絕塵，高達21.3%；另外自主品牌前十五榜單佔據4席。
上汽通用重回第三，而這打了相當多不看好美系車的媒體人的臉，一月份上汽通用共售出124200輛。相比以前以歐美市場為主的策略，通用集團顯然開始重視起中國市場，不久前宣佈將中國市場提高到與歐美市場相同的地位。
而在實際操作上，通用也不只是嘴上說說而已，從推出極具性價比的幾款車型就能看出上汽通用的誠意和野心。由此可見，通用的思路開始並不僅限於給優惠，而是開始學習大眾的營銷策略：弄明白國內消費者想要什麼樣的車。
上汽通用別克英朗在1月取得25544輛，位列轎車銷量榜第6位。其實之前一直有論調稱通用強推三缸，是導致通用系車型銷量下降的原因，但英朗用優惠告訴大家，三缸肯定沒有實在享受到的優惠來得更直接。
廣汽本田銷量月度排名本月上升6位，升至第7位，名次變化最大，一月份廣汽本田汽車銷量為76650輛。同時值得一提的是，廣汽本田同比也有1.3%的同比增長，雖然幅度不大，但依然是值得欣喜的。
具體到車型來說，老牌銷量主力雅閣的持續給力是主因，小型SUV繽智在SUV上榜也有較大助力。
分開來看，雅閣22118輛的月銷量，排名轎車榜第9位。雅閣號稱B級車裡最具性價比的存在，其中固然有本田質量Buff加成，而十代雅閣自身不錯的外觀，對於顏值有一定要求的人來說也是相當討喜的。
繽智在SUV榜上排名第12，一月銷量為14392輛，繽智能取得這樣的銷量，更多的是靠不錯的性價比，與自主車型差不太多的價格，背靠本田的品牌優勢，還是在小型SUV市場取得一定優勢。
東風本田同比增長最大，同比增幅達到21.3%，在品牌銷量榜單上，東風本田上升一位，一月銷量為73597輛。
其中網紅車型思域和常青樹CR-V的穩定發揮是極其重要的因素。
藉著兩廂思域國產的最新消息，三廂思域的銷量依然穩定在前十位，整個一月思域的銷量為22118輛，由此也可見思域的群眾基礎。當然十分年輕運動的外型，對於年輕人的吸引無疑是致命的。
在SUV領域，單一車型總銷量超過500萬輛的CR-V，表現依然很強勁。一月銷量達到22332輛，距離SUV榜第一的哈弗H6僅差3千輛，位列榜單第三位的CR-V去年底上市新款，後勁還是很足的。
廣汽豐田排名增長4個名次，從去年12月的14位躍升到第10。整個一月份，廣汽豐田的銷量為67980輛，同比增長1.9%。
雖然SUV市場沒有太多表現，但雷凌和凱美瑞繼續在轎車市場發揮銷量主力作用。
雷凌汽車的一月份銷量為23983輛，排名轎車月銷榜第7位。能在緊湊型車這個最激烈的市場取得如此成績，本身就說明了雷凌的實力。新款雷凌在安全配置上做足了功夫，更多安全氣囊，給了消費者可以看見的安全感。
而對於轎車銷量榜上第15位的凱美瑞，一月銷量為17357輛。作為全球最高銷量的車型之一，凱美瑞品牌自身也成為日系車的一個代表，省油、省心成為凱美瑞最重要的標籤，同時也是最好的宣傳。
可以看出，雖然整體受春節期間的銷量影響，但車市整體的趨勢依然是回暖的。德系車和日系車表現關鍵詞還是穩定，消費者的信心依然還在，自主品牌還需要加油。
曾經在2003年非典過後，車市在當年迎來一個車市銷量高峰，在可以預見的未來，汽車市場的重回銷量波峰是必然的。
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