即使不用看數據，相信大家也能直觀感受到汽車行業的蕭條。線下場景被隔絕，汽車工廠無法及時復工，4S店無法正常營業，消費者無法正常到店，當下的中國汽車市場彷彿按下了暫停鍵。當乘聯會公佈2020年1月乘用車市場零售169.9萬臺，同比下降21.5%，環比下降20.8%，這樣的成績並不讓人意外。
但對於車企而言，行業現狀是可以隨波逐流的底氣嗎？趙本山老師說過，除非你是破壞“大環境”的人，不然千萬別怪外部因素。即使1月這樣的“大環境”，依舊有銷量同比上漲的車企。
東風本田
1月銷量：7.35萬輛
同比增幅：21.3%
作為武漢產量最大的車企，疫情爆發之後，東風本田受到的影響無疑是最為嚴重的。但令人驚訝的是在這樣的背景之下，東風本田依舊是1月份國內銷量增幅最大的主流車企。
“重傷員”上了前線，勝仗歸來。東風本田的表現無疑對行業有較大刺激作用，尤其受疫情較小的車企將難以以疫情衝擊自圓銷量不振的說法。另一方面，也讓人看到無論環境如何，產品和品牌本身的優勢，才是立於不敗的根基。具體到車型上，CR-V和思域雙雙突破兩萬，持續爆款。
客觀的看，疫情之所以沒在1月對東風本田造成較大影響，主要原因是疫情證實發生在1月底。時間上，1月20日疫情被正式認定具備“人傳人”，1月23日武漢封城。也就是說，1月大部分時間，東風本田是正常銷售的。當然，其他品牌自然也在正常銷售，還是要高度認可東風本田在1月份取得的好成績。
對東風本田而言，2月才是艱難的開始。產能問題制約了後期的銷售狀況，此前東風本田相關人士曾透露，因工廠無法復工的緣故，經銷商可能將有一段時間“缺貨“狀態。但即使未來艱難也依舊飽含向前的勇氣，這個2020相信東風本田不輸。
北京奔馳
1月銷量：6.75萬輛
同比增幅：18.8%
奔馳在1月拿下開門紅，可以說是“笑得很大聲”了。雖然目前未知寶馬和奧迪的具體數據，但預計是不超過奔馳的。在國內豪華汽車市場份額不斷提升的這兩年，奔馳可謂吃盡紅利。
好成績建立在實力之上，奔馳近幾年的品牌形象和產品優勢都頗受消費者認可。好成績也建立在促銷之上，奔馳也開始逐漸進入價格戰的狀態，比如C級最高降7萬的態勢能從價格端吸引不少原本不打算購買奔馳的消費者。
疫情對奔馳必然也是有影響的，“如果2月10日不能復工，北京奔馳單日損失將高達4億元”，此前有媒體報道北京奔馳向天津市政府及天津市武清區政府發申請函申請復工時提到了當下的經濟損失。具體2月10日覆沒復工未知，但可見這個經濟賬是非常大的。
長安汽車
1月銷量：13.45萬輛
同比增幅：1.8%
在長城和吉利紛紛大跌的1月，長安汽車扛起了中國車企的大旗。開年的表現可謂穩中有漲，長安系中國汽車品牌的銷量也超過10萬臺。時間回溯，長安的好成績是從去年下半年開始的，這樣連續多月增長的勢頭延續到了今年。
值得一提的是，CS75在1月銷量超過2.4萬臺，同比大漲54.9%，衝上國內SUV榜眼，歐尚品牌的歐尚X7也身居萬輛俱樂部。疫情之下，長安自然也免不了承壓，不過長安汽車渝北工廠已全線復工，早一天開工也就多挽回一些損失。
疫情下也讓長安汽車對駕乘安全有了新的思考，3月10日，長安研發的PM0.1級複合抗菌殺毒高效過濾器將量產，未來的長安汽車將擁有“N95口罩”級別的防護，這對當下的用戶群體頗具吸引力。
廣汽豐田
1月銷量：6.79萬輛
同比增幅：1.6%
一般而言，業內都認為廣汽豐田的銷量更具含金量，因為廣汽豐田向來公佈的是終端零售銷量而非出廠量。直白點，人家這車是真賣出去的。最近兩年，豐田無懼行業寒冬，在華的銷量持續增長。其中廣汽豐田表現出色，TNGA家族車型也不斷壯大。2月28日，首款TNGA中型SUV威蘭達也將正式上市，令人期待。
從銷量分佈來看，廣汽豐田旗下有多款首購熱門車型，比如雷凌系列再破兩萬，大漲11%，C-HR和YARiS L系列甚至增幅達30%。目前疫情之下，對剛需購車群體有較大的刺激，尤其是中西部地區的首購用戶，後期首購類熱門車將有更大的增長。復工方面，廣汽豐田廣州工廠已2月17日恢復生產。
廣汽本田
1月銷量：6.79萬輛
同比增幅：1.6%
東本廣本齊增長，毫無疑問這個1月本田品牌打了好基礎。就本田中國公佈的數據顯示，2020年1月，本田在華銷售汽車149863輛，同比增長9.8%。近兩年，兩田的勢頭都很好，但本田相較豐田無疑進步更大，有挑戰日企一哥取而代之的趨勢。從1月的銷量看，本田依舊優於豐田。
放眼廣汽本田的產品陣營，主要以第十代雅閣挑大樑，月銷破兩萬不僅是B級車市場唯一進入轎車排名前十的車型，也是本田品牌在華銷量最高的轎車。此外，凌派和繽智也能保持月銷過萬。另外，皓影1月份銷量為9539輛，有望成為廣汽本田的SUV支柱產品。復工方面，廣汽本田廣州工廠也已2月17日恢復生產。
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