每年一屆的日內瓦車展將於3月5日至3月15日舉辦，它被譽為“全球車市的風向標”，各大重磅新車都選擇在日內瓦亮相。但由於疫情關係，我相信身在國內的你，飛去現場參觀的可能性很小。不過，我們會為你搶先報道，首先，我們先看下這屆日內瓦車展都有哪些值得期待的車。（
不包含之前亮相過的新車）奔馳E級
奔馳E級是日內瓦最重磅的車之一，但它並非全新換代，而是中期改款，畢竟現款E級自2017年問世只有3年。大部分汽車的中期改款變化都不大，比如大眾邁騰、雷諾科雷嘉、捷豹XE等。但這次改款E級變化卻比較大，尤其體現在外觀。
除去車身框架和總佈置只能等到大改款重新做，改款E級的中網、頭燈、尾燈這些核心外觀元素都經過重新設計。它的外觀已不那麼神秘，網上流傳了不少無偽圖片。
改款E級採用了六邊形中網，可能為了讓人們提前適應全新S級的造型。因為全新S級在2020年亮相（大概率選在德國老家的法蘭克福車展首發），它就採用了新的六邊形中網。
▲ 全新S級的中網
▲ 全新S級
內飾方面，改款E級沒有太多變化，但方向盤做了大的改動（兩種樣式的方向盤）。方向盤是內飾最重要的部分之一，你每天駕駛都要面對它，同時它最直接給你車輛操控的感受。所以，將方向盤改掉，就意味著整款車有“洗心革面”的變化。
除了方向盤外，其他部分的設計沒太大改動。可能跟全新S級相比，會顯得稍微落後一點，但廠家是刻意為之，這就是一種差異化定位。如果E級完全像小一號的全新S級，那全新S級還有多少新鮮感呢？
至於動力、操控方面，目前還沒公佈，更多信息都在日內瓦車展披露，我們樂觀一點預測，改款E級的國產版可能在4月份北京車展亮相，最快年底上市。
寶馬新4系
就銷量來說，4系算不上是寶馬的重磅車型，但新款4系卻有很高的關注度，因為它採用了新的中網，這種激進的“兔牙”風格，日後有望成為寶馬全系的設計語言之一。
之所以用近似“兔牙”的造型，並不是寶馬特意標新立異，而是一種致敬傳統的做法，因為早期的寶馬中網就是豎長條的，並且兩個“腎”連為一體。只是發展到最後，逐漸變方、變寬，並分割成不連體的“雙腎形”。而我們常說潮流是存在輪迴的，可不，現在又迴歸傳統。
除了新中網外，新4系其他部分就沒有太大驚喜，尾燈更接近8系，側面更緊湊。我們預計動力與3系共享，搭載包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在內的多款汽/柴油發動機。其中，2.0T汽油發動機最大功率根據調校不同，分別為156馬力、184馬力和258馬力，而3.0T汽油發動機最大功率為340馬力，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱，部分車型還將配備xDrive四驅系統。
奧迪全新A3
現款A3是一款長壽車型，自2012年亮相至今已有8年，不少人對其已產生審美疲勞，迫不及待地想見換代車款。彆著急，日內瓦車展它就跟大家見面了。
不過，如果你希望外觀大刀闊斧改動的話，可能你會有些失望，從近段時間曝光的低偽諜照來看，全新A3整體輪廓跟現款沒有多大差異，改動最明顯的部分是中網、車燈造型，看上去更像是一款激進一點的現款A3，但似乎又放不開，保留一點德式刻板和嚴謹。
內飾是最大的亮點，跟現款完全不同，多處採用觸控屏，空調出風口位於儀表盤兩側，有一種以駕駛者為中心的理念，換擋桿類似高爾夫8、保時捷911，變成了小檔把。
全新A3和高爾夫8共享很多技術，比如自適應阻尼可變懸架技術、漸進式轉向技術、quattro drive適時四驅技術以及升級駕駛模式與ESC模式，理論上在動態舒適性和安全性有明顯提升。動力信息目前還沒公佈，不過我們估計會提供汽油版、柴油版和插電混動版。
雖說全新A3下個月亮相，但國產版可能最快要等到明年。
保時捷911 Turbo/Turbo S
不用等到日內瓦車展，現在911 Turbo系列（不包括敞篷版）已經100%曝光了。雖然我們只看到Turbo S的圖片，但Turbo在外觀上也沒有什麼差異。值得一提的是，911 Turbo系列標配雙邊四出排氣管，而雙邊雙出大尺寸尾喉是可選裝的運動排氣系統。
新車搭載一臺超過600馬力的3.8T發動機，由於壓榨更多動力，佈置了更強勁的散熱系統，中冷器從991.2 Turbo時代的兩側搬到了中間，而且還改變了中冷器的散熱管路，利用車尾的低壓區“吸”走散熱氣流。
此外，Turbo的後擾流板也是一個精華部分，這是辨別turbo的外觀標誌之一。新車配備了三級可變位置的後擾流板後，在前後空氣動力學套件的配合下，全新911 Turbo S在最高時速時可以產生超過100kg的下壓力。
保時捷911 Turbo/Turbo S預計在中國的售價超過200萬，它的主要任務更多是承擔911系列的“形象大使”，不會成為走量車型。
保時捷911 GT3
這是一輛2020保時捷超級碗廣告的“彩蛋”，據說會亮相日內瓦車展。關於它的外觀，我們僅從廣告片中能窺豹一斑，它配備了一個大尾翼，前進氣口和常規911也有區別。
由於GT3定位一輛可以下賽道的跑車，所以長期堅持採用自然吸氣發動機和手動擋，當然，為了滿足一部分客戶的要求，也配備雙離合自動變速箱。但對於熱愛玩車的人來說，4.0L自吸發動機+手動變速箱才是完美組合。
豐田全新小型SUV
在日內瓦車展上，豐田發佈一款新的小型SUV，基於全新YARiS的TNGA-B平臺打造。目前只有兩張預告圖，一張是輪廓線稿圖，一張是尾部預告。從輪廓來看，新車比現在的C-HR或奕澤更偏實用，車頂沒有那麼低矮。
尾部則清晰地凸顯了混動標識和AWD-i（智能四驅系統），對於一款小型SUV配備四驅的不多見。但亮點是這套混動，它將搭載一臺1.5L三缸發動機和電機組合。在歐洲，豐田的主打產品主要是混動車型。
大眾高爾夫GTI
大眾已經推出了高爾夫8，接下來就離新的GTI不遠了。新的GTI繼續搭載2.0T發動機，低功率版本可輸出258馬力的最大功率，而高功率版本可輸出298馬力。還有一款搭載柴油發動機的，叫GTD，不過這款車不會進入中國，所以在此不再贅述。
外觀上，全新高爾夫GTI依然延續傳統，在中網增加一道標誌性的紅線，保險槓進氣口更大。但偽裝車上，我們看不到更酷的戰斧輪轂，希望通過日內瓦車展一睹芳容。
雷諾梅甘娜
梅甘娜相對於雷諾，就像高爾夫對於大眾。在歐洲，梅甘娜的銷量直逼高爾夫。這一代梅甘娜在2017年問世，至今已有3年，迎來了中期改款。
外觀部分改動比較小，主要換了新的車燈和保險槓。全系都配備LED車燈，比老款的鹵素燈照明範圍更廣，也更安全。可惜，全系都沒有矩陣式大燈，哪怕連選配也沒有。
改款梅甘娜有一個GT套裝（如果稱之為RS套裝更合適），大概類似福特的ST-Line、寶馬的M運動套件之類，前保險槓看起來接近梅甘娜RS（但不是每側3燈珠霧燈），後保險槓採用雙邊尾喉，看起來更有性能範。
內飾的設計改動也小，主要增加更多數字化配置。比如10.2英寸的數字儀表盤和9.3英寸的中控屏，配備Easy Link多媒體系統，娛樂功能更豐富，可連接蘋果Carplay和安卓手機。手機可下載一個app，遠程控制車輛。但相比大眾高爾夫8，梅甘娜的“數字化”配置還是保守一些。
動力方面，改款梅甘娜有多款發動機可選，除了之前的1.3L TCe汽油發動機（分別為115馬力、140馬力、160馬力），還新增一臺更入門的100馬力版本，在年底可能被一款120馬力的1.0L替代。匹配6速手動或7速雙離合變速箱。柴油機車型有95馬力和115馬力兩個版本，之前的150馬力車型已經去掉。
但是，改款梅甘娜有一臺插電式混動車型（E-Tech），採用科雷繽插電式版本同款的混動系統，搭載一臺1.6L四缸發動機匹配兩個電機，總功率約160馬力，電池容量為9.8kWh，純電狀況下可行駛65公里。不過，插電式的梅甘娜只出現在旅行版上，可能要到2021年才用到常規的緊湊兩廂版。
日產GT-R50量產版
日產GT-R50由大名鼎鼎的意大利Italdesign設計公司操刀，實際上已經以概念車身份亮相過，但在本次日內瓦車展上，官方將小批量發佈它的量產版，限量50輛。
一定程度上說，日產GT-R50可看作是現款GT-R的“典藏特別版”，標誌著現款車型的結束。而繼任者何時到來，現在官方還沒有透露，我們也看不到任何測試車的諜照。
現在正是日產焦頭爛額的時期，因戈恩被捕產生的一系列集團內部連鎖反應，致使這種不賺錢的項目被擱置，而且有坊間傳聞，雷諾-日產-三菱內部對於GT-R項目有一定的分歧。也許，我們在很長時間內都看不到全新的GT-R了，這將意味著現款GT-R會成為市場搶手貨。
斯柯達明銳RS
斯柯達明銳RS曾經國產過，現在新的換代產品即將在日內瓦車展亮相。某種意義上，它可以看做是GTI的競爭對手，但和GTI不同，明銳RS更偏實用性，它有三廂轎車和旅行版兩種樣式，這是GTI所沒有的。
動力方面，有報道稱它將搭載2.0T發動機和電機組成的插電式混動系統，最大功率可達245馬力，更注重經濟性。車身外觀大量採用黑色材質，配備花瓣式19寸輪轂，動感十足，不知它是否再次引入中國。
長安UNI-T
本次日內瓦車展共有兩個中國品牌參加，一個是愛馳，推出歐版U5；另一個是長安，它攜一款概念車和UNI-T參展。在此我們重點聊下UNI-T，這是長安首次採用的一種新命名方式。
從車型角度來看，新車也像名字那樣，突破了以前長安所有的設計思路，你可能以為這是一輛概念車。不，這是量產的，就是這麼激進和誇張，尤其是前臉中網和尾部排氣管造型，設計非常大膽。
該車定位於緊湊型SUV，尺寸為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。動力方面，新車將搭載由重慶長安汽車股份有限公司所生產型號為JL473ZQ5的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為180馬力（132千瓦）。同時，根據此前官方表示，該車未來還將提供2.0T藍鯨發動機。
長安參展日內瓦車展，可能未來有進軍歐洲市場的想法。而對於三大件一向薄弱的中國車企，能有一個吸引眼球的造型，確實是為數不多的競爭籌碼。
現代i20
在歐洲，現代憑藉較高的性價比和對得起價格的品質，銷量還算不錯。在日內瓦車展上，它將亮相全新一代的i20，主要競爭對手是大眾POLO、雷諾Clio、標緻208等主流小車。
新車有望搭載1.0T、1.1T、1.4T等多種汽油、柴油動力，並有望提供高性能的N系列，搭載超過200馬力的1.6T發動機。
起亞索蘭託
全新一代索蘭託將亮相日內瓦，它將鎖定豐田漢蘭達。新車的車身線條由老款的圓潤變得剛硬，給人帶來耳目一新的感覺。內飾的材料搭配比較豐富，從圖片中看還有大面積的金屬板裝飾，跟外觀的陽剛相呼應。
新車配備了全液晶儀表+中控聯屏的設計，其中液晶儀表的尺寸為12.3英寸，而中控屏則為10.25英寸，內置了主要的車載娛樂和駕駛輔助功能。
上一代索蘭託以進口的方式引入中國，但考慮到國內的韓系車銷量低迷，可能全新索蘭託引入的幾率不會太大。況且，起亞在中國以大眾為效法對象，未來會推出更多“特供車型”。
AL頻道小結
以上就是13款重磅新車，除此之外，還有很多不進入中國的小眾品牌，或者小作坊跑車品牌，諸如帕加尼、科尼賽克一類，每年的日內瓦車展總是少不了這些高性能車的，但跟咱老百姓也沒什麼聯繫。但從現在的情況來看，新車並不算多。從中看出今年日內瓦車展可能比較冷清，甚至傳言可能因疫情原因而取消。
即使不取消，目前也已經有至少13家車企缺席，不乏重磅的品牌，如凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、日產、標緻、沃爾沃等。最主要的原因是車企發現車展已不是最“划算”的曝光途徑，隨著移動互聯網越來越發達，在線上發佈新車或單獨舉辦更有創意的發佈會會有更好的效果。
據瞭解，去年的日內瓦車展上，僅吸引了50萬名觀眾，同比下滑約20%。你，還認為車展很重要嗎？
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