近日，美國IIHS（公路安全保險協會）公佈了2020年第一批Top Safety Pick（最佳安全選擇）和Top Safety Pick+（最佳安全選擇+）的獲獎車型，共有64款車型被選中，其中有不乏有少車型也在國內同步售賣。
那麼，這些車在國內外的安全性差距有多大呢？
思域
在美國IISH的碰撞結果中，本田思域的三廂版成功入選了TSP（最佳安全選擇獎）名單。
從各項參數來看，不論是偏執碰撞、側面碰撞還是對駕駛員的保護程度都是最高水準。唯一丟分的部分在於大燈，IIHS要求獲得TOP SAFETY PICK+獎項的車型必須標配良好的大燈照明系統，而TOP SAFETY PICK則要求為選配。因此沒有實現標配的思域三廂版，在大燈的亮度部分有所扣分，遺憾的錯失了入選TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）的機會。
但在中保研的碰撞測試過程中，車內乘員安全指數僅獲得了M（一般），其中側面碰撞的碰撞項目中獲得的成績僅為P（較差）。從中保研曝光的現場照片來看，側面碰撞之後思域的B柱居然出現了斷裂。
雖然國內外的標準不同，但是B柱斷裂這種嚴重的安全隱患，還是讓很多人咋舌。
美國IISH碰撞結果
中保研碰撞結果
中保研碰撞圖
途觀
海外版本的途觀此次在美國IIHS碰撞中除了大燈部分有所丟分之外，其他安全項目全部獲得G（優秀）評級，並獲得了TSP（最佳安全選擇獎）。
但上汽大眾除了帕薩特在中保研碰撞中讓人大跌眼鏡之外，國產版途觀的表現也差強人意。
眾所周知，C-IASI公佈的成績分為四項，分別是耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數。國產版途觀在車內乘員安全指數這項的得分僅為“一般”，也就是及格線水平。
在中保研的正面25%偏置碰撞中，途觀A柱明顯嚴重。在車輛結構、乘員艙上部侵入量、假人腿部和髖部傷害、腿部和腳部傷害部分均為P（較差）。此外，在約束系統以及假人運動部分，對駕駛員正面頭部保護、側面頭部保護也不夠，處於P（較差）水準，此外，國產版的途觀在碰撞中，還伴隨著方向盤橫向偏移過度以及乘員前傾過度等問題，導致正面胸部保護以及乘員防護等方面表現較差。
國內外版本的車型差異如此巨大，國產版大眾途觀的安全性遠沒有你想象的那麼美好。
美國IISH碰撞結果
中保研碰撞結果
奔馳C級
奔馳C級在豪華緊湊級轎車市場中一直擁有很高的佔有率，它也是很多年輕人的DreamCar。但進入中國市場之後，奔馳C級在安全性上卻“簡配”了。
先看美國IIHS的碰撞成績，耐撞性、避免和輕微碰撞部分都獲得了G（優秀）的成績，選裝了前部防碰撞系統的版本成功入選了TSP+（最佳安全選擇+獎）名單。
但換成國產版之後，奔馳C級正面25%偏置碰撞的過程中，假人的腿部和腳部的保護表現較差，駕駛員在碰撞過程中出現了前傾過度的現象。在側面碰撞中，車輛對駕駛員軀幹的保護為M（一般）水準。
此外，國產版的奔馳C級在行人保護方面僅拿到了A（良好）的水平，而國外版本卻是G（優秀）。
與國外全部優秀的版本相比，剛剛及格的國產版奔馳C級顯得並不厚道。
美國IISH碰撞結果
中保研碰撞測試結果
日產Maxima（國內的日產西瑪）
日系品牌中，除了思域之外，還有一款車型國內外差異也十分巨大。海外版的日產Maxima（國內的日產西瑪），此次也成功入選了TSP（最佳安全選擇獎），不僅在正面、側面以及車身強度等方面全部達到了最高水平，而且在防碰撞系統以及行人保護等方面的表現也全都拿到了G（優秀）的成績。
但是國內版的西瑪早中保研的表現卻很一般。
耐撞性與維修經濟性指數M（一般）、耐撞性與維修經濟性指數A(良好）、車外行人安全指數G(優秀）、車輛輔助安全指數A(良好），足足下降了一個檔次。具體來看，在正面碰撞過程中，車輛維修經濟性表現不佳。正面25%偏置碰撞部分，車身結構變化較大，乘員艙上部入侵量較大；乘員艙下部入侵量也僅僅是處於及格水平。
此外，碰撞過程中還伴隨著方向盤橫向位移過度的問題，這就意味著不論一旦發生碰撞，駕駛員艙內的潰縮會變大，方向盤以及安全氣囊對頭部的保護也會大大減小，安全性自然是好不到哪去。
美國IISH碰撞結果
中保研碰撞測試結果
總結
可以看到，因為碰撞測試標準的不同，確實有不少合資車型選擇了“雙標”，好在中汽研、中保研都推出了更嚴苛的測試標準。
希望合資車企在中國市場不要再“雙標“，簡配只能是搬石頭砸自己的腳，最終失去中國市場。
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