引導：
【丶平凡說車原創 馬自達】馬自達這家日系汽車品牌，可以說是汽車領域中的“一股清流”，執著與研發轉子發動機和新的技術，也就是這種執著吸引了不少人的關注，從理論上來講，馬自達也屬於“技術宅男”，它與本田不同，本田對技術的執著是建立在賣更多的車。
而馬自達的執著建立在研發轉子發動機，從而兩者產品力了很大的“鴻溝”，如今本田在國內汽車市場發展的非常順利，在過去的2019年銷量處於同比例大幅度增長，反而馬自達在過去的2019年在國內銷量處於同比例下滑16.37%，就在近日，根據海外媒體報道，馬自達在2022年3月之前，不會推出新車型，也不會對現車進行換代和改款。
馬自達未來兩年的“空檔期” 是為了進軍豪華品牌？
其實馬自達想要進軍豪華品牌，在去年已經正式公佈過，作為小眾品牌的馬自達，從理論上來看，進軍豪華品牌並不是難事，畢竟旗下的車型佈局，並沒有豐田丶本田以及人日產更加豐富，只需要提高自身的產品力和做工用料，有機會升級為豪華品牌。
但是馬自達成立已經有這麼多年的歷史，想要短時間內快速升級為豪華品牌，概率並不是很大，畢竟該品牌在消費者心目中，就是非豪華品牌，而且想要升級為豪華品牌，並不僅僅是依靠產品力和車型的用料以及做工就能完成。
而且要有足夠的認可度和知名度，我們就拿國內一線豪華品牌和二線豪華品牌進行對比，站在性價比的角度來看，二線豪華品牌旗下的同級別車型相比BBA更具有優勢，而且產品力和作用以及用料都非常不錯，但是為何在銷量上，兩者差距這麼大呢？
這就是知名度和認可的差距，如果這還不夠明顯，我們就拿BBA中的奔馳和奧迪作為例子，在過去的1月份，奔馳GLC和奔馳E級銷量反超奧迪Q5L和奧迪A6L，從性價比的角度來看，奧迪這兩款車型明顯要比奔馳GLC和奔馳E級更具有優勢，為何在銷量上，差距這麼大呢？
當然了，我們並不認可馬自達想要升級為豪華品牌是一句空話，在過去的2019年3月份，馬自達在給投資者的一份報告中曾提出了一項新車計劃，該計劃現實馬自達將開發一套全新的大型車平臺，動力總成將包括全新的直列六缸汽油和柴油發動機，混動系統和純電動系統。
在去年馬自達申請了一組新型直列六缸發動機系統的專利，這也是驗證了這項計劃正式進行當中，還有消息顯示，馬自達正在研發一套8AT變速箱和後驅車平臺；由此可見，預計兩年後，馬自達將會推出重磅車型，以及有望升級為豪華品牌。
馬自達未來2年後“放大招”？如何挺過這2年的“空檔期”？
通過以上描述，我們基本上可以分析出，馬自達兩年後將會推出重磅車型，而且有望升級為豪華品牌，不過馬自達，近幾年最新研發的壓燃發動機並沒有正式投入國內，相信要不了多久時間，壓燃發動機將會正式引入國內，畢竟如今馬自達旗下的車型，在發動機技術上面，以及和競爭對手沒有優勢了。
旗下的走量車型，馬自達昂克賽拉和阿特茲以及CX-4都是如此，至於如何挺過這兩年的“空檔期”，從目前的推測來看，壓燃發動機引入國內，這也是最有效的方式，當然，海外馬自達搭載壓燃發動機的車型，在價格上普遍上都比較高，不知引入國內後，價格會是如何呢？
在很多人的心目中，馬自達旗下的車型，空間小和價格高，如今來看，馬自達旗下更新換代的車型，在價格上相比同級別競爭對手，差不多了，甚至有些車型還具有一定的優勢，阿特茲就是其中之一，阿特茲2.5L版車型，如今的優惠幅度基本上維持在1.4-1.6萬左右。
如果選擇2.5L藍天運動版，實際的落地價基本上維持在21萬左右，相比競爭對手凱美瑞2.5G豪華版，在價格上更具有優勢，其次就是內飾的空間，全新馬自達昂克賽拉後排空間，相比老款有了一定幅度的提升，而且如今在售的阿特茲後排的乘坐空間，在同級別中並不算小。
總結：
通過上述的分析，我們基本上可以得出結論，在未來兩年以後，馬自達預計將會推出重磅車型，以及有望升級為豪華品牌，畢竟該品牌正式繼續研發直列六缸發動機和8AT變速箱以後後驅車平臺，其次就是未來兩年內的“空檔期”，海外市場我們不聊，我們只聊國內市場，預計要不了多久時間，馬自達最新研發的壓燃發動機將會引入國內，從而提升旗下車型在同級別中的競爭力。
你們怎麼看馬自達這兩年的“空檔期”呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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