10月份，乘聯會發布了最新一季的汽車銷量報告。統計1~9月份較大規模主機廠整體銷量表後發現，其中僅有3家保持了同比上漲的趨勢，其餘一片慘跌。另除了傳統燃油車銷量持續滑坡之外，新能源市場也開始出現下跌的趨勢，情況似乎同樣不容樂觀。
新能源銷量連續3個月下跌，補貼退坡效應顯現
數據顯示，今年9月份新能源汽車批發數量為6.5萬臺，同比下降幅度達到了33.4%。自6月份新能源汽車市場補貼退坡之後，中國汽車市場在7月份與8月份分別同比下跌4.2%和15.5%，已經出現連續滑坡趨勢，第三季度表現不及預期。在這個大背景下，中汽協把2019年新能源汽車出貨量目標從160萬臺調整為150萬臺，市場反應趨向悲觀。
在補貼全面退坡之後，大部分以新能源汽車為主的主機廠開始感受到了巨大的資金壓力，導致購車成本的上升，可能這是新能源汽車市場下跌的主因。
新能源銷量雖然下跌，但機會同樣存在
分析整個新能源汽車市場，雖然存在下滑趨勢，但個別車型卻賣得非常火爆，說明消費者對新能源汽車的需求還是存在的。
自2019年6月份進入全國市場之後，寶駿新能源車型E100突然火了起來，2019年8月份共計賣出了8700臺，幾乎是一炮而紅。從車型上來看，寶駿E100是非常典型的“純電代步車”，軸距1600mm，最大續航里程為250公里，目前在銷售終端售價僅為4~5萬左右，非常受歡迎。從消費需求來看，寶駿E100在限牌城市以及部分二三線城市需求量較大，主要承擔上下班通勤需求，接地氣的售價也是這款車型能夠熱銷的原因。
此外在高端市場上，寶馬5系PHEV的成功也值得分析。數據顯示，2019年9月份寶馬5系PHEV總計銷量達到3486臺，同比增長82%，成為新能源汽車前十銷量排行榜中唯一一款中高端合資品牌新能源汽車。從定位上看，這臺寶馬5系PHEV最大的優點在於和A6L/奔馳E級甚至是自家寶馬5系燃油版相同的定價區間，並且在限牌城市中還有上牌福利，在購車成本方面有很大的誘惑力。
從上述兩款車型中可以看到，新能源汽車的城市代步低成本屬性，以及高端市場中的上牌紅利、性價比屬性是熱銷的主要原因，也是未來新能源汽車能夠進一步發展的重要方向。
補貼退坡之後，新能源汽車需要定位分化
在補貼退坡之後，新能源汽車躺著賺錢的時代徹底結束，那些為了吃大鍋飯而造出來的雷同度過高的產品顯然會被淘汰，所以最終與燃油車一樣，新能源汽車也需要更加關注細分市場內的消費需求，挖掘新的定位，才能在失去成本優勢後繼續保持盈利能力，來實現新的發展路徑。
或許，類似寶駿E100和寶馬5系PHEV等個性化鮮明的車型的熱賣，能夠為自主品牌以及合資品牌的新能源業務提供一定的借鑑。
雖然Q3銷量下滑，但筆者對中國的新能源汽車市場還是抱有積極的態度，畢竟整個新能源汽車的市場潛力與市場趨勢並沒有根本上的改變，未來的發展看好。不過要警醒的是，隨著合資品牌大舉進軍新能源汽車市場，自主品牌們要在這段時間內重新整合業務模式，加強自身產品的競爭能力，才會在未來競爭更加慘烈的新能源汽車市場競爭中佔據一席之地，總之還是那句話，新能源汽車躺著賺錢的時代已經徹底結束了。
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