在通俗的印象中，大家都認為鈴木偏向於製造小車，比如多年前曾經風靡一時的奧拓以及現在備受越野愛好者喜愛的吉姆尼，但是鈴木旗下的硬派越野車——超級維特拉，卻漸漸被國人淡忘，較大的車身，中央差速鎖，車身內的梯形粱以及環塔拉力賽中的優異表現，都不同於常見的鈴木車型。我們今天的主角也是來自鈴木的一款SUV，尺寸也屬於鈴木擅長的領域，這就是超級維特拉的第四代車型——鈴木維特拉。
維特拉的名字取消了"超級"二字，車身尺寸也大幅縮水，級別也從緊湊型SUV降到了小型SUV，不過對於國內硬派SUV訴求本就有限的情況，鈴木在維特拉上所做的舉措也無可厚非。但是車身尺寸降級，並不代表造車水平的下降。配合較大的優惠幅度，13.18萬就能購得全時四驅車型，並且維特拉配備的1.4T發動機為原裝進口，6AT變速箱也採用了進口愛信變速箱，動力總成足夠優秀，其他方面的表現請看下文。
維特拉整體尺寸為4175*1775*1610mm，軸距為2500mm，尺寸相對於現代IX25以及本田XR-V等較小。由於車身尺寸相對競爭對手更小，所以空間表現也一般，前排部分，縱向空間為950mm，而XR-V為970mm，IX25更是達到了990mm，實際乘坐表現，維特拉前排僅能說是夠用，達不到寬敞的地步。
而後排縱向空間僅為850mm，XR-V為900mm，IX25為920mm，同時，由於軸距短於這兩個競爭對手，腿部空間表現依然不如這兩臺尺寸更大的車。而後備箱空間方面，維特拉也依然不佔優勢，後備箱進深為750-1700mm，IX25為860-1720mm，XR-V為800-1720mm，同時在寬度及高度方面，維特拉也不具備任何優勢，而XR-V後排擁有兩種摺疊方式，靈活性更好。如果是對空間比較在意的消費者，維特拉可能會讓你失望了。
動力方面，維特拉裝配兩臺不同的發動機，1.6L和1.4T，變速箱採用5MT,6MT,6AT 三種變速箱。1.6L發動機最大功率90kw（122馬力），峰值扭矩158N·m，不過1.6L發動機全系僅入門版車型裝配，就不做贅述了。代號為BOOSTER JET的1.4T發動機為鈴木原裝進口發動機，發動機參數為103kw（140馬力），220N·m，同時6AT變速箱也是愛信原裝進口，整套動力總成無論是可靠性，耐用程度還是燃油經濟性和平順都有著非常不錯的表現。實測百公里油耗僅為6.8L，而現代IX25達到8.2L，XR-V也為7.5L，維特拉的燃油經濟性表現最優。同時1.4T四驅車型整車的百公里加速僅需8.4秒，對於日常家用來說，完全足夠。而IX25 2.0L 車型加速成績為12秒出頭，XR-V 1.8L車型為9.8秒。整體動力總成的表現，維特拉更勝一籌。
作為超級維特拉的繼任者，維特拉依然擁有同級別最強悍的四驅能力，而IX25和XR-V卻全係為標配四驅系統，不過這點也無可厚非，畢竟越來越多的SUV採用了前置前驅的驅動方式。維特拉採用全時四驅系統，中央差速器為多片離合器式差速器，帶有鎖止功能，後橋採用開放式差速器，並且配備四輪限滑功能，軟硬件的越野配置都在同級車型中處於一流水平。維特拉在面對交叉軸測試時能輕鬆通過，在僅單前輪具有附著力的情況下也能從容應對，表現在同級車型中可圈可點。
底盤方面，維特拉採用前麥弗遜後扭力梁的懸架形式，同級競品也大多采用同樣的懸架組合，最小離地間隙為185mm。由於動力總成平順性出色，行駛質感也偏向於柔和的風格，不過依然能感覺到1.4T發動機的動力儲備很充沛。底盤對於細碎顛簸的過濾很到位，處理振動時很利落，對於一般的路面，懸架沒有多餘的跳動。同時為了適應其越野性，懸架前段較軟，在非鋪裝路面很舒適，只是在過彎時側傾較大，好在後段支撐力足夠。整體懸架表現很出色，如果像德系車一樣再多一些韌勁，會更受消費者喜愛。
總結：維特拉這臺車的內飾和空間是它的短板，不過動力系統，四驅能力以及底盤的行駛質感是它的長處所在，如果你對車的需求僅僅是讓它作為一個將你從A點帶到B點的代步工具，同時在代步之餘能提供給你偶爾的越野樂趣，那維特拉出色的行駛品質，以及傲視群雄的越野能力能為你提供最舒適的旅程感受。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 鈴木 奧拓
