故障現象：一輛雷克薩斯GX400越野車，行駛里程為150000km，搭載iUR-FE發動機，客戶到店反映前一天行駛的時候出現水溫高的情況，儀表的水溫顯示都快到紅線了，且導航內顯示檢查水溫高。今天行駛並沒有出現水溫高的情況，但是客戶要求檢查水溫高的原因，以防之後再次出現這種情況。
故障診斷：車輛到店後，觀察儀表水溫正常，無任何異常。將機蓋打開，檢查副水壺的液位，在標準範圍之內，並沒有缺少冷卻液的情況。
啟動車輛，將油門穩定在2000r/min左右一段時間，並沒有再次出現水溫高的情況。使用診斷儀進入發動機系統，無任何故障碼，觀察數據流，發現水溫正常，在92℃左右。該車採用的是液力耦合器風扇，觀察風扇可以正常運轉，風扇的葉片無任何損壞，上路試車，無任何異常情況。再次詢問客戶水溫高的時候車輛所處的狀態，客戶回憶說當時準備去景點遊玩，且在市區行駛了大約半個小時，走走停停，室外溫度較高，達到30℃左右，且一直開著空調，在快到達目的地的時候，導航提示水溫高。但在回來的時候，又沒有出現水溫高的情況。
懷疑部位：（1）節溫器間歇性打開；（2）冷卻液不足；（3）水箱蓋故障；（4）水箱髒汙。因為故障沒有再現，於是準備從以上4 點進行檢查，將車輛停放一段時間後，啟動車輛，此時使用診斷儀進入發動機數據流觀察水溫的狀態，發現當水溫達到87℃左右之後，水溫會一直在85 ～ 87℃之間變化，說明節溫器可以正常打開，因為當節溫器打開之後，會有部分冷卻液流進來，導致溫度有所下降。為了準確判斷，還是將節溫器拆下，進行了測試，最終判斷無任何異常。觀察冷卻液，無任何異常，將水箱蓋打開後，添加冷卻液，水箱內部不缺少冷卻液，檢查水箱蓋，密封墊良好，無任何損壞。
接著就重點檢查水箱，觀察冷凝器的表面，沒有特別髒汙的情況，觀察水箱的背面，也沒有特別髒汙的情況，初步判斷無任何異常，但是考慮到客戶是在擁堵的市區長時間行駛的路況下才出現的水溫高，很有可能就是散熱不良所導致，因為客戶在回來的途中，並沒有出現水溫高的情況，當時沒有出現堵車且車速也比較快，且這幾天的使用中也沒有出現水溫高的情況。所以懷疑水溫高應該和當時的氣溫、車速及發動機的負荷都存在一定的關聯，而該車採用的是液力耦合風扇，不可能因為風扇故障導致水溫高，最終決定檢查水箱。將車輛頂起來，用檢查燈觀察水箱，可以很明顯地看到冷凝器和水箱的中間有比較嚴重的髒汙情況，決定將水箱拆下來進一步檢查。將水箱拆下後，最終發現水箱的正面有大量的髒汙附著在水箱表面（如圖所示），導致車輛在低速且室外溫度高的時候水箱散熱不良，最終導致水溫高，而在中高速的情況下，風速對水箱的散熱有一定幫助，所以水溫會顯示正常。
水箱正面有大量髒汙
故障總結：在遇到客戶反映故障的時候，需要詳細的問診，這點很重要，嚴格採用5W2H的方法，對提高一次性修復率和準確判斷故障有很大幫助。
對此，你們有何看法呢？
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