以下內容來自滿幫紅人：代師傅
關於按軸收費是個籠統的說法，施行應該在某個省份或地區做一下試點。按軸收費的實行就意味著計重收費的結束。標準噸位以內才能上高速，
對於不是很具體噸位的貨物，裝車之後因為超限一點點不能上高速，又不能去貨主那裡卸載，在運輸效率和成本上對車主非常不利，也影響了社會物資流通。
現在仍然有很多司機師傅對於收費標準一頭霧水，並且每個省份有不同的收費標準，取消了省界收費站，高速費好幾個省份或地市累積起來計算更加麻煩，高速費多收不利於司機師傅，少收了在公路部門來說也不合算。這就造成近期高速公路收費混亂，計算收費不合理的情況頻發，司機師傅們怨聲載道。
以前司機師傅為了提高效率空車跑高速，因為空車比重車費用低了很多也能接受，如今空車和裝載幾十噸跑高速，收一樣的高速費，這就導致很多車空載時跑國省道，對於地方道路造成很大壓力，有些大的城市限行貨車，高速繞城費用也是天價，使得司機師傅左右為難。我就納悶了，修高速不就是為了方便出行，減輕地方道路壓力，提高效率嗎？為什麼現在反其道而行之呢？
按軸收費開始，每個高速入口都加裝稱重設備，所有貨車無論大小必須核實完重量才能准入，即使空車也要稱重入內。本來車流量大，即使不稱重順利通行仍然造成壓車擁堵，每個車稱重需要時間，還有司機對噸數有異議掉頭復磅的，高速口充其量百八十米的距離，十輛八輛半掛就堆滿了，不堵車才怪。有時候堵車在國省道堵出幾公里，高速路口一般都在交通要道，對不上高速的車輛也是影響非常大，按軸收費成了社會問題。
既然不是很成熟的方案就不該如此倉促的施行。就像幾年前有個提案說闖黃燈就按闖紅燈處罰，實行了幾天，也不了了之了，沒做出處罰，公安部做出了公開通告，仍然按紅綠黃燈的以前的屬性進行工作。
公路里程這麼長，車輛這麼多，按軸收費還需進行科學的研究審慎而行。
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