5月28日，吉利博瑞GE車型上市，其中，博瑞GE MHEV輕混版本起步價為13.68萬元，插電版本起步價為16.68萬元。博瑞GE主打省油、精美內飾設計和高端配置，但是閉口不提其三缸發動機的內構， 想必也是十分明晰三缸機的固有弊端——抖動、噪音、平順性差、動力不足等。
博瑞GE的三缸引擎是和沃爾沃聯合開發的，不過其實三缸發動機跟誰一起開發的並不重要，畢竟就算是高檔車寶馬也沒能解決三缸發動機的固有缺陷。以寶馬X1為例，這款三缸機的銷量近年來下滑趨勢十分明顯。連寶馬都沒能攻克的質量缺陷，吉利博瑞想要一舉突破，也基本是不可能的。
至於吉利為什麼使用三缸，除了想降低博瑞高油耗的口碑，最主要還是想要降低成本，因為三缸發動機的氣缸數目少，和四缸發動機相比，結構更為簡單，重量更輕，製造成本更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗和更低的售價。雖然博瑞GE採用了48V輕混這個噱頭，但這些都掩蓋不了三缸發動機的先天缺陷——抖和吵。
因為發動機消振主要靠橡膠件，而車用久以後，橡膠件會逐漸老化，三缸機的橡膠件的質量缺陷是一直存在的，隨著時間的推移，後期的維修費用也不可避免，從整體成本上來說並不會比四缸機便宜。並且三缸機本質上是廠商“應試”排放和油耗測試的產物，這類技術在測試中往往有很好的表現，可是去到現實中，不見得真會比四缸機省油。
且在吉利博越GE上，這款三缸發動機和電機組成了混動系統，這類混沌系統在三缸發動機中是表現最差的，當運行一段時間之後，汽車處於高轉速區間或者加速階段，是由混動系統來驅動車輛，如果這時候是三缸發動機的話，平順性體驗感極差，並且經常存在噪音和抖動情況，與初時的試駕效果完全不一樣。
博瑞GE在上市宣傳中有意避開三缸發動機，說明其質量缺陷還是切實存在的。要單論技術而言，寶馬的技術水平要比吉利高明太多，但其1.5T三缸發動機車型依舊不被市場承認，說明三缸機的質量確實不行。吉利這麼做，只是為了最大限度降低成本，從而突顯博瑞GE的性價比，但這種性價比對消費者而言是卻得不償失的。況且，插電式混動汽車價格高，維修保養成本高，故障率也高，但保值率卻非常低。綜上而言，博瑞GE是不值得選購的。
閱讀更多 大王侃車 的文章
