問題1：
檢修某豐田凱美瑞轎車空調不夠冷的故障時，發現出口的風速能快慢調節，空調管道的各個接口沒有洩漏的油跡，觀察壓縮機運轉無異常。檢測管道壓力，高壓側為18.6kg/cm2，低壓側只有1.7kg/cm2，與正常的壓力相比，高壓偏高，低壓偏低。懷疑這是典型管道堵塞造成空調不製冷的故障，而汽車空調最易堵塞之處，應是空調的乾燥過濾器，但在散熱網即冷凝器出口與室內蒸發器相串連的管道上，並沒有找到乾燥過濾器，請問乾燥過濾器裝在哪裡？
回答：
你的推斷是正確的，汽車空調最易堵塞處應是乾燥過濾器。傳統的空調幹燥過濾器是個小胖圓柱體，猶如人們喝水使用的小保溫杯，獨立存在，串連在空調冷凝器與室內風道內蒸發器間的管道上，其上裝有可直接觀察製冷劑流動的視液窗。空調幹燥過濾器堵塞時，其特點是用手摸進管很燙，而出管變冷。為什麼始終沒有找到這個單獨的乾燥過濾器呢？
近幾年款的凱美瑞轎車，空調使用的是一種特殊的乾燥過濾器，十分細長緊貼裝在冷凝器的旁邊(圖1)，一般很難被發現。它與冷凝器固裝成一體，已不獨立存在，當然也沒有獨立的進管和出管，而是用了冷凝器上的出口管道。這種乾燥過濾器裡面的結構極簡單，內部只是一個細長的過濾小布袋，內裝有乾燥劑，也沒有傳統的視液窗和“易熔塞”，但在其塑料接口上裝有極細的過濾網，外表有個塑料固定螺栓。
圖1 車頭的冷凝器旁邊有乾燥器
檢修時拆下塑料螺栓，就拆解了乾燥過濾器。抽出細長的過濾布袋，如果發現內部黑糊糊的十分髒，塑封過濾網上吸滿了雜物，那麼幹燥器就確實發生了較嚴重的髒堵故障。在這種情況下，由於製冷系統循環不暢，故會形成製冷壓力不正常的現象。更換新的乾燥過濾布袋和塑濾網，重新抽真空並按規定灌注製冷劑後，空調不製冷的故障應該可以排除。
問題2：
一輛大眾捷達轎車，近日車主將車借給朋友使用後，開空調製冷時出現一種奇怪現象，在冷風中會有一絲熱氣吹出，去維修廠檢查，空調管道中沒有發現任何洩漏之處，請問這輛車可能是什麼故障？
回答：
此車空調遠程指導檢修過程如下。從“冷風中會有一絲熱氣吹出”，基本可推測此空調還是可以製冷的，接上空調的歧管壓力錶，動態檢測壓縮機進氣口與出氣口的壓力值，進氣的低壓壓力為2.1kg/cm2，出氣口的高壓值達15.2kg/cm2，壓力正常，但為什麼開空調會有一絲熱氣吹出呢？原來該空調面板上的冷熱調節旋鈕(圖2)被人為旋轉到了熱風的位置。將它旋迴到製冷位置後，該車故障排除。
圖2 空調面板上的冷熱調節旋鈕
空調面板上的冷熱調節旋鈕，究竟是控制什麼的呢？原來在風道中部還有一個“溫控門”，有調節出風溫度高低的功能，空調面板上冷熱調節旋鈕管理“暖水閥”和溫控門的位置。在南方或炎熱夏季，空調主要用於製冷，應將溫控門長期停在讓冷氣暢通的位置，就是將冷熱旋鈕調到藍色的極端位置，這時風道內散熱箱的暖水閥完全關閉，不產生熱氣。
如果不慎將冷熱調節旋鈕調到紅色部位，風道內經蒸發器已冷卻後的冷風又會經過小散熱器加熱，就會造成出風口有熱氣的現象。
現在轎車上多裝有自動空調，只需預先設定好後，就能對車內的溫度、溼度、清新度、風速與風向等進行自動控制。其面板上的各旋鈕的功能也與手動空調基本相同，若乘客不熟悉其功能，建議不要隨意旋動它們。
問題3：
某2012年款豐田凱美瑞轎車，今年空調開啟後沒有冷氣，吹出的是自然風。用豐田檢測儀GTS檢查，沒有檢測到故障碼。將控制面板的溫度調到最低檔，A/C指示燈能點亮，表明空調系統能工作。檢查空調相關的電路及接插線束，沒有發現異常。再用GTS檢測儀進入主動測試方式，強制空調系統工作，空調壓縮機能運轉，檢測低壓為0. 23MPa，高壓達1. 58MPa，出風口也有冷風吹出，請問這種不製冷故障會是什麼原因呢？
回答：
從空調進入“主動測試”的強制製冷方式，有冷風吹出的現象分析，這個空調的製冷循環本身應該沒有故障。
對空調控制方式進行分析。常規空調多采取壓縮機循環工作方式來調節車內的溫度，與一般家庭冰箱和空調的控制方式相同，汽車空調多采取間斷式工作方式來調節車內的製冷量，即壓縮機不會一直不停地運轉，車內溫度過低時壓縮機會停止運轉，一旦車內溫度回升，壓縮機又會重複工作，這叫壓縮機循環工作方式。但一會兒製冷一會兒不製冷，會使車內乘客不舒服，發動機也會運轉不平穩。
為克服上述缺點，2012年以後的凱美瑞車型空調，採取流量控制的方式來調節制冷量的大小。如車內溫度低了，製冷劑循環的流量就會自動減少，反之流量自動增大。這種調節制冷劑流量的方式，使車內溫度和發動機運轉更加平穩。在這種結構中，在空調壓縮機上裝有空調流量傳感器，用於檢測製冷劑實際循環的流量。流量調節閥是由空調ECU通過“佔空比”方式控制的。空調系統正常工作時，空調的流量調節閥工作電流應在0～1A間變化，表明流量調節閥處於正常調節狀態。但經詢問得知，該車實測的流量調節閥工作電流接近零，表明流量調節閥基本上處於不工作的狀況。
為什麼空調流量閥會不工作呢？它是受空調電腦控制的，其中輸入到電腦的一個重要信號是流量傳感信號，若流量傳感器損壞，則會間接導致流量閥不工作。檢測流量傳感器上的三條線，分別為5V電源線、搭鐵線及輸出信號線，5V電源線及搭鐵線均正常，但輸出信號線的電壓一直為3.8V不變，而正常值應在0.7～3.8V間變化，這說明流量傳感器存在問題。
空調流量傳感器與壓縮機固裝為一體，採取強密封結構，不允許單獨拆下。只好調換其他同車型無故障車輛的壓縮機總成，重新按規定加註製冷劑後，試車空調製冷恢復正常，證明原先的空調流量傳感器已損壞。
問題4：
一輛奧迪C7，啟用空調時會吹出冷風，但約半個小時後，風就慚慚變得沒有了冷氣，空調指示燈也會自動熄滅。這種現象在城市道路行駛時頻繁出現，但當車輛在高速路上行駛時則較少發生，請問應如何檢修此類故障？
回答：
從開空調有冷風吹出，初步分析系統能製冷，但為什麼開空調一段時間後空調出的風會由冷慚慚變熱呢？檢查製冷管道接口，並沒有發現不正常。對於此類故障，在維修中我們曾遇到過，現介紹出來與大家共享。
當時用診斷電腦檢查空調系統，出現故障碼 “製冷劑壓力傳感器 超出上限 頻率計數器為102”的提示。顯然“製冷劑壓力超出上限”應是指管道內製冷劑的壓力。所謂“頻率計數器為102”，則指發生的頻繁已達102次。
檢查製冷系統的高壓側壓力達17～18bar(1bar=105Pa)，而正常值應在15bar左右，顯然管道壓力過高了。此時出於安全保護功能，電腦會控制系統停止製冷。但為什麼剛開啟空調時，製冷系統的壓力不高，而後會“超出上限”呢？開始懷疑引起這種現象的原因，最可能是製冷管道被堵塞，但若管道產生了硬性堵塞，就不可能每次開空調都能正常製冷，顯然堵塞的推斷不正確。
這時又懷疑可能是製冷劑充注過量引起此故障。於是重新按標準對製冷劑進行調節，在車上掛錶檢查空調系統的壓力。當車輛以80～100km/h的速度正常行駛時，空調系統的壓力正常，製冷也正常。但當車輛在城市低速行駛時，製冷壓力卻會升高，特別是回家倒車入庫時，製冷系統的壓力甚至可達22bar。
在檢查發動機運行的動態數據流時，卻意外發現有“冷卻液溫度84℃ 偏低”的異常數據提示。發動機冷卻液溫度與空調製冷是完全不相干的兩碼事，難道它們之間有什麼內在聯繫嗎？檢查發現發動機冷卻液節溫器已損壞(圖3)，冷卻液長期處於“大循環”的狀況，由於散熱量大，故水溫一直較低，這時發動機電腦控制散熱風扇一直低速運轉。
圖3 節溫器已損壞
空調冷凝器與發動機的散熱水箱裝得很近，共用散熱風扇。當車輛高速行駛時，迎風使散熱效果很好，製冷劑壓力並不高，故能長時正常製冷。而在城市低速行駛時，迎風的風速變慢，因散熱風扇長時低速旋轉，冷凝器散熱不足，造成空調製冷壓力升高。一旦製冷劑壓力過高，系統的保護功能會切斷空調流量調節閥的供電，自動中斷製冷循環，故空調會停止製冷工作。
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