09.09 新能源汽車搭上“豬隊友” 還能極速狂奔嗎?

2018年的新能源補貼政策充分體現了國家扶優扶強,推動形成新能源產業優勝劣汰市場機制的決心。因此,一些生產技術實力相對較弱的車企在國家補貼下降,製造成本持續飆增的雙重壓力下生存將會更加艱難,或將永久的退出歷史舞臺。

新能源汽車搭上“豬隊友” 還能極速狂奔嗎?

隨著新能源汽車的發展,三元鋰電池正極材料的需求成為鈷需求增長的主要動力。因此,鈷的價格可以說是一路飆升,從2016年年底鈷27萬元/噸,到現在報價53.5萬至54.5萬元/噸,整整翻了一倍之多。有國外公司預測稱,未來兩年鈷價格可能會大幅上漲,甚至2019年鈷價會在當前價格基礎上再次翻倍。

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據統計,截止到2017年,全球鈷金屬消費總量的50%用於生產三元鋰電池。隨著新能源汽車的普及,鈷材料需求仍將持續飆增,這個比例到2020年時預計將會超過60%,高昂的價格非但沒有對鈷的市場需求產生影響,反而更加。

讓人瘋狂的鈷“妖孽”

數百年前,德國薩克森州有一個規模很大的金屬礦床開採中心,礦工們發現一種外表似銀的礦石,在冶煉過程中不慎中毒,於是礦工們就口口相傳,說礦裡有一種發著幽藍光亮的奇異石頭裡面住著妖怪。

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這件事情傳到了礦物學家阿格里科拉的耳朵裡,後來他將這種礦物命名為kobalt,也就是德語中的“妖怪”。也就因為這個緣故,鈷被無辜的叫成了“妖怪”。

直到1753年,瑞典化學家格·布蘭特(G.Brandt)從該礦中分離出淺玫色的灰色金屬,並將它命名為“Cobatlum”,也就是鈷。現如今鈷及其合金已被廣泛應用於多個工業領域。但鈷真正躍升為“鈷奶奶”,成為掐住現代工業命門的關鍵元素還要追溯到1980年。

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一名叫美國化學家約翰·古迪納夫的美國人發明了鈷酸鋰電池,因此他也被尊稱為“鋰電發明之父”。鈷酸鋰電池的出現完美突破了鉛酸儲蓄電池、鈉硫電池等其他蓄電池普遍存在的儲能少、不穩定的瓶頸。鈷酸鋰電池的誕生為能源核心的產業迎來了一波增長的爆發期。

雖然大部人都沒有目睹過鈷的真容,但是鈷卻和我們的生活息息相關,除了被用於鋰離子電池,在生活中廣為使用。比如,鈷鉻合金可以用於牙科填補材料。此外,筆記本電腦和手機的電池裡也都需要鈷。如果沒有鈷,全球使用化石燃料的“毒癮”恐怕至今都沒有“解藥”。

鈷元素如此重要,然而不幸的是,我國的鈷資源十分匱乏。目前我國總體鈷儲量約為8萬噸,僅佔全球儲量的1%左右。從全球範圍來看,鈷資源集中度非常高,主要產出來自剛果(金)。相關數據顯示,2017年全球鈷產量達到11.1萬噸,其中剛果(金)產量達到6.4萬噸,佔全球產量的58%。

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受剛果(金)政局動盪影響,鈷礦產量下降,鈷價有增無減。更為雪上加霜的是,剛果政局更是在今年議會通過了新的採礦法草案,將鈷列為“戰略資源”, 將被收取5%的專利稅,比此前2%的稅高出一倍以上。鈷礦的減產把智能手機廠商蘋果、三星以及新能源汽車企業逼入絕境。

鈷元素,這個曾經的“妖怪”,如今卻成了人類的“福星”。鈷元素對於防止電池過熱、保持其穩定性方面是不可或缺的。可由於其高昂的的價格,讓不少企業都感到了前所未有的壓力,對這種元素卻是又愛又恨, 當真是“鈷奶奶”了。

這麼坑的隊友,能不能踢出局?

作為全球最大的鈷礦產區,剛果(金)的一舉一動可以說與全球新能源息息相關。這個位於非洲中部的國家只要一感冒,全球的新能源產業就會打噴嚏。

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但是從目前的情況看,找到新的礦產資源還需要很長時間,如果僅依靠剛果(金)的鈷資源,那麼到2020年時很有可能出現鈷供給危機。鈷目前在三元鋰電池的具有絕對地位,還沒有可替代品,只能通過減少鈷的配比來控制成本。現在主流三元電池鎳鈷錳的配比是5:2:3,今後會逐漸提高鎳的比例、減少鈷的用量,比例達到6:2:2或8:1:1,來緩解被鈷扼住的“咽喉”。

目前,中國很多動力電池企業已經著手佈局高鎳三元電池。比亞迪計劃在今年年底前將鎳鈷錳的比例調整至8:1:1,寶馬有望在2021年也採用該配方比例。預計到2020年,該類低鈷電池將佔到電動汽車電池總量的7%,到2030年這一比例將增長至57%,從而控制成本。

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相較比亞迪和寶馬而言,松下就顯得有些激進了,試圖將鈷在三元電池中的含量降至零。作為特斯拉Model 3獨家電池供應商,松下汽車電池部門的相關負責人就曾表示:“鈷在電池中的含量比例已經降到3%,他們將繼續改進技術,下一階段的目標是實現無鈷化,目前這項技術已經在研發當中。”

日前,特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體上公開表示,在特斯拉Model 3的電池中,通過提高鎳的含量,含鈷量已經降到不到3%,與此同時達到了有史以來最高的能量密度,並且實現了超強的耐熱性。未來他們將持續提升技術研發水平,儘早實現電池無鈷。

新能源汽車搭上“豬隊友” 還能極速狂奔嗎?

如今,新能源汽車產業正面臨巨大的挑戰。鈷作為電動車鋰離子電池的關鍵原料,自始始終是各大企業關注的焦點。但是由於其天價的“出場費”,成了車企控制新能源汽車成本的攔路虎、更是阻礙了新能源汽車與傳統燃油車競爭的能力。

所以說,對於新能源汽車而言,鈷還真算是一個“豬隊友”了,你怎麼看?


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