半島記者 婁花
3月3日，半島記者從市國資委獲悉，疫情期間，青島市屬企業（含海外、埠外項目）在建或計劃新開工重點建設項目78個，總投資額2483億，涵蓋基礎設施建設、高端裝備製造、電子信息技術、智能製造等多個領域。
截至3月2日，市屬企業重點建設項目已開復工55個，總投資額達1715億元。其中，100億元以上項目5個，10億元以上項目16個。
青島新機場，地鐵1、4、6、8號線及2號線西延段，黃水東調承接工程，中國廣電5G高新視頻實驗園等一批重大基礎設施建設和產業項目已全面開工建設。
青島市國資委認真落實市委、市政府有關工作要求，積極支持推動市屬企業在做好疫情防控的同時，平穩有序抓好項目開工建設。建立協同聯動工作機制，成立項目推進工作專班，將去年在“央企青島四季行”等5大招商平臺上籤約的43個投資額5億元以上的大項目作為重點，實行日調度制度，動態調度市屬企業重點建設項目開工情況，“點對點”高效對接服務，每天下午5點領導班子集體研究解決項目啟動開工建設和落實落地中的具體問題，幫助市屬企業平穩有序推進重點建設項目開復工。
用上人臉識別、點對點包車、一天三次消毒
地鐵建設受到市民關注，今年是青島地鐵集團全面發起軌道交通基礎設施攻勢的奮戰之年，地鐵集團彰顯國企擔當，統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作，全力保障重點工作計劃落地實施，3月3日，半島記者探訪發現，目前，青島地鐵計劃復工的103個工區全部實現復工。
每日三次消毒
在施工進出處設置門衛雙崗及車輛消毒區，下井口處專人看管，均設置登記處、消毒處、測溫處、鞋底清洗池。目前，地鐵4號線03工區TBM通過泰昌區間豎井和昌內區間復工驗收，泰昌區間正進行基坑擋土牆施工，昌內區間TBM右線已開始掘進。
現場工作人員介紹說，抗疫情抓復工，項目部支持返崗人員拼車、包車等方式返崗，並實行“點對點”專車接工人返崗，在四方大酒店設置隔離點，由專人負責；每日由帶班領導進行體溫監測，對生活區、辦公區及施工區進行每日三次消毒。
中鐵十八局青島地鐵四號線03工區車站項目部響應青島地鐵的號召，通過多次視頻會議進行組織部署，持續加強疫情防控的宣傳力度，實行封閉管理和區域隔離制度，認真做好各項防控措施，快速設立返崗人員觀察區，多方拓展采購渠道，想方設法儲備防護用品，堅持每日健康打卡，認真落實返崗人員健康保障方案。項目部制定復工清單及先後秩序，制定復工方案和疫情防控方案，細緻做好省內外員工、勞務返崗的安置工作，逐步推進復工，確保項目抗疫復工精準施策兩不誤。目前昌樂路站導臺施工實現復工。
在4號線土建02工區，江蘇路站站廳層於2月19日完成復工，目前在施工江蘇路站站廳層初支背後注漿。
據介紹，為儘快開展江蘇路站主體開挖工作，保證復工復產順利進行，02工區項目部聯合四號線公司、青島交運集團，通過包車“點對點”的方式，安排返崗專車，接送務工人員返青復工。
在地鐵4號線01工區，據現場工作工人員介紹，應地鐵集團復工要求，在疫情防控關鍵階段，積極組織一線建設者及時返青復工，沂水路站於2月20日恢復施工，泰山路站及人民會堂站於2月29日復工。
各站點均設置獨立隔離區，隔離區內疫情宣傳標語醒目，場內防疫物資齊全，隔離區域單獨設置洗手池，監控全範圍覆蓋，分類設置垃圾桶。場區大門口設置登記處，並及時消毒，進行封閉管理，每日進行體溫測量登記，場區消毒，人員進場後及時進行隔離。
在復工方面，項目部成立防疫組織機構領導小組，人員分工明確，專人負責疫情防控管理。由安全總監牽頭，對各站點臨時用電、設備管理、消防管理、臨邊防護、高空作業等進行復工前自查自糾。
人員返青嚴格落實地鐵集團復工要求，將返青人員信息上報至地鐵集團審核，審核通過後通過自駕或包專車形式“點對點”一站返青。人員進場後，及時進行防疫知識培訓及安全生產教育培訓。
目前，沂水路車站已開始主體結構鋼筋加工，中板模板拆除。沂水路站C1出入口鑽孔樁作業開始進行。
“點對點”包車打通復工“快車道”
一面是抗擊疫情不放鬆，一面是地鐵建設不鬆懈，非常時期，既要安全，也要速度，面對地鐵建設的新要求，青島地鐵4號線精準調研、精心部署，包括“點對點”包車在內的各項措施，積極推動地鐵線路建設復產復工。
地鐵建設是一個勞動密集型行業，從業者來自五湖四海。這種特點在疫情防控的特殊時期，對地鐵建設提出了新的管理要求。復工必須保證疫情“零輸入”，必須把人的健康放在第一位！以此為準繩，4號線採取“點對點”包車的形式，租賃大巴車從青島出發，沿途搭載四面八方的工人兄弟抵達青島。這樣，既沒有乘坐公共交通可能交叉傳染的風險，又降低了自駕抵青中途目的地停靠人員接觸的不可控性。
大巴車從青島出發前，對車身進行由裡而外的全面消毒，攜帶途中乘車人員所需的一次性口罩、消毒酒精、防護服等防疫物資。大巴車接到工人後，馬上對工人測溫、消毒併發放防疫物資，途中監測體溫，確保返青工人身體狀況良好。工人抵達青島後，安排行身體檢查，並在工地駐地宿舍隔離，符合上崗要求後立即上崗！
截至2月底，4號線各工點通過“點對點”包車的形式，運送工人約五百人，為全線平穩復工提供了強有力的勞動力支持。“點對點”包車返崗，即為工人提供了工作路上的抗疫平安路，又為地鐵提供了復工快車道。
1號線全線工點2月底實現復工
隨著施工勞務人員結束隔離期陸續返崗復工,疫情防控工作面臨外防輸入和內防擴散的“雙重考驗”。為確保施工點人員健康和工地安全復工,1號線各項目公司對疫情防控工作方案、防疫隔離方案、復工生產防疫方案和疫情應急預案做出了明確要求。從疫情防控工作開始至今，一號線公司多次多層級對項目部和施工現場進行防疫及復工前的各項相關工作檢查和考核，同時街道社區也進行了復工前的防疫檢查，為項目復工做好“體檢”。
“人臉識別”掌握人員軌跡， 防疫期間，1號線各單位嚴格按照中央、省、市有關部署要求，把疫情防控工作放在第一位，同時做好項目建設、安全生產工作。嚴格按方案的人員責任分工，堅持做好日常的防疫工作。各項目部在抓好當前疫情防控的同時, 對返崗復工人員進行全面排查摸底、按項目公司要求建立了“一人一檔”的資料檔案。
中鐵四局率先建立了防疫信息管控系統，每天的防疫相關信息全部錄入管理系統，後方公司進行動態管控。每天通過工地人臉識別系統和生活區指紋打卡相結合的方式考勤,及時掌握施工人員從工地到生活區的全程行動軌跡, 並做好健康檢測工作。
“雲會議”進行方案評審，在做好防疫工作的同時，1號線各項目部利用視頻會議解決了防疫期間開會難的“痛點”，雲會議的使用大大提高了工作的效率。衡山路站1號風道及1號安全口施工方案的專家評審因受疫情影響線下開會遇到困難，為了避免防疫期間人員聚集，減少交叉傳染的風險，施工單位經過與各專家及參建單位的溝通，通過釘釘視頻會議的形式進行方案評審，專家有針對性的提出了修改意見，會議圓滿完成了評審。
各單位在辦理了復工審批手續和相關備案後，陸續復工生產。2月29日,隨著一聲熟悉的爆破聲響和爆破振動監測數值的採集，興南區間停車線施工開始進入往日正常的施工節奏, 與此同時，永年路站附屬結構2號風道拱部開始進行爆破開挖……截至2月底，全線工點均已復工，有效地推進了現場的施工進展，做到了抓防疫、保生產、兩手抓、兩不誤。
地鐵8號線北段機電、供電、弱電等專業正在施工
地鐵八號線公司科學合理組織復工生產，制定出細緻的復工計劃，按照輕重緩急，分門別類地組織施工單位進行復工，各施工單位在現有人員配備情況的基礎上，分工點、工序科學合理組織復工。地鐵8號線北段開通任務重、工期緊，春節期間，多個關鍵節點未停工，在各級領導和主管部門的關心指導下，目前，關鍵線路上的大青西側海域段礦山法區間右線風道板完成24米；青滄區間折返線左線拱牆完成12米，右線拱牆完成12米；北段機電、供電、弱電等專業也正在施工，現場質量安全可控。
西海岸軌道公司高度重視、立即響應。把疫情防控作為當前壓倒一切的重大政治任務，堅持以疫情防控穩定企業生產，嚴格落實上級關於疫情防控與復工生產“兩手抓、兩不誤、兩確保”的工作要求，統籌抓好疫情防控和復工生產各項準備工作，在全面做好疫情防控的同時，保障地鐵13號線剩餘工程及6號線一期工程安全、有序復工。制定疫情防控與復工生產“十必須”宣教掛圖及明白紙。明確物資儲備、衛生消殺、個體防護、檔案管理、應急處置等各方面、各環節標準，通過宣傳、培訓，讓各級人員依標而行。組織參建單位落實省外返崗人員疫情核查體檢、省內返崗人員持健康通行卡上崗工作要求，並結合職業病防治要求增加CT、心電圖、血常規等體檢項目。
在復工復產方面，細緻梳理全線關鍵線路工點復工條件，分批次有序推進復工。提前對參建單位返崗人員摸底調查，以保證復工用工需求。
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