有這樣一個“牌子”的車，國內沒有幾個人開過，但是它的粉絲著實不少，甚至是眾多“鍵盤車神”的最愛。
它就是本田的Type-R。
關於本田Type-R，我們之前已經多次提到過，它之於本田，就相當於奔馳的AMG、寶馬的M和奧迪的RS，是高性能車型的標籤，本田粉的最高信仰。
Type-R誕生於上個世紀90年代，在性能車裡是十足的晚輩了。關於它的故事，還要從1983年說起，那是本田在F1賽場的輝煌年代。
眾所周知，“買發動機送車”的本田，一直以來都是做發動機的好手，當年在F1裡面同時給4個車隊提供發動機，分別是威廉姆斯、蓮花、邁凱倫、泰瑞爾。
更厲害的是，從1986年到1991年，這整整6年時間，所有奪冠的F1車隊，用的都是本田的發動機！
而且在當時，本田就已經把現在流行的渦輪增壓機玩的爐火純青了，最變態的一臺1987年的1.5T V6渦輪增壓發動機，最大功率竟有1050馬力！
如此BUG一樣的存在很快引起賽事方的注意，於是對渦輪的壓力提出了限制，到了1988年，邁凱倫賽車上同樣1.5T的V6發動機，最大功率被降低到了680馬力。
雖然動力被調小了，但這臺發動機還是幫助邁凱倫在當年的16場分站賽中，包攬15場冠軍。
賽事方一看，限制渦輪壓力還是沒什麼卵用，這樣下去別的廠商就沒得玩了啊！於是在1989年，直接禁用了渦輪增壓發動機，直到幾年前的2014年才解禁。
既然渦輪增壓不讓用了，本田又把Buff用在了自然吸氣發動機上，於是......使用本田發動機的邁凱倫車隊，又用自吸發動機，霸佔了接下來3年的冠軍！
然而，就在其他車隊憋大招，想著如何打敗本田發動機的時候，本田自己卻撐不住了......
90年代初，日本經濟大蕭條，本田創始人本田宗一郎在1991年去世，這一系列的打擊，讓本田是時候靜下心來，考慮一下以後的生計問題了。
本田宗一郎
於是當1992賽季結束，本田毅然決然推出了F1賽場。
說完本田發動機在F1賽場的牛逼歷史，接下來的故事大家就很好理解了。
雖然90年代日本經濟不景氣，但是高性能車型卻層出不窮。比如豐田Supra、日產GTR、馬自達RX7、三菱EVO、斯巴魯WRX等性能車，都在當時名噪一時。
本田自然也不會錯過那個黃金年代，在1992年推出了第一輛Type-R車型，NSX Type-R，簡稱NSX-R。
Type-R中的R，我們在之前的《性能車迷終極裝逼指南》中講過，是Racing賽車的縮寫。
2002年，更牛逼的第二代NSX-R發佈，它的牛逼之處，在於它和兩年後推出的法拉利F430，在紐北的成績僅差了1秒鐘！
除了超跑NSX，更平民的本田Integra也有Type-R版本，這也是本田第一款真正的“紅頭髮動機”，1.8升的發動機能爆發出200馬力的最大功率。
不過，前面提到的兩款Type-R都和中國市場沒有任何關係，別說Type-R版本，就連買菜版的Integra也沒有引入中國。
接下來的第三款Type-R，總算能和中國沾點邊了，因為它的買菜版車型來到了中國市場，這就是大名鼎鼎的思域Type-R。
2017年，第十代思域Type-R，在紐北以7分43.8秒的成績，刷新最快前驅量產車記錄。它的買菜版車型，也是從那個時候起被國人奉為“神車”“超跑”，在國內圈粉無數。
這種扮豬吃老虎的車型，本來就容易吸引腦殘粉，再加上本田紅頭髮動機的牛逼傳說，思域Type-R很快就在汽車圈裡流行開來。
現在的本田，除了思域有Type-R之外，其他的車型要麼停產了，要麼壓根都沒出過高性能版。而思域Type-R雖然流行，卻始終沒有引進國內。
真是應了那句經典的歌詞：得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐。
正因為開過、見過思域Type-R的人寥寥無幾，它才成為了那臺高高在上的“神車”吧。
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