健康真相
雙離合變速器是我們在日常生活中常見的一種變速器，它基於手動變速器而來，歸根到底是一種手動變速器，但又不同於傳統的手動變速器，簡單地來說，它就是把兩套手動變速器（相當於兩個單離合器）結合起來。同時，又加上控制液壓閥體（滑閥箱）和TCU等電器自動化的東西。
雙離合變速器有乾式與溼式之分，所謂乾式，就是使用乾式摩擦器作為離合器，而溼式就是使用液力變矩器作為離合器。乾式離合器通過多片金屬摩擦片進行動力傳輸，在換擋時，主從動盤存在的轉速差會被金屬片吸收，轉化為熱量，自然散熱。而溼式變速器則主要通過液油進行熱傳導，由於油液始終處於高速流動狀態，其熱量分佈也更加均衡，因此，在使用過程中基本不會出現過熱的問題。散熱性好，故障率低。
溼式雙離合變速器的另一大優點就是其可以承受較大的扭矩，從小排量的家用車，到大排量的超跑，還有上萬牛.米的大型柴油機、電動機上，我們都可以看到溼式雙離合變速器的應用。
而乾式雙離合變速器的優點則在於傳動效率高、響應速度快、成本低、油耗低。事實上，雙離合變速器誕生之初，就全部都是溼式的，因為它更可靠更安全。而乾式的誕生源於對於成本、傳動效率等的追求。
目前，在一些SUV車型，如WEY VV5s、WEY VV7、哈弗H2S、東風風神AX5、比亞迪宋、途觀、邁騰等車型上應用的都是溼式雙離合變速器
高氏觀市
雙離合變速器近年來非常火爆，目前市售的很多車型都匹配了雙離合變速器，那麼雙離合變速器到底是個什麼鬼?為什麼會受到這麼多車企和用戶的青睞?
雙離合變速器應該說介於自動變速器與手動變速器之間，它既有手動變速器的靈活性，又有自動變速器的舒適性，雙離合變速器可以消除換擋時離合的遲滯現象，說白了就是可以大幅度減少換擋時間，保證汽車擁有更高的加速度和動力銜接表現，同時能夠讓車子起步的時候更加的穩定。所以，雙離合變速器換擋快、舒適性高、傳動效率高，同時還能消除扭矩輸出中斷，使發動機可以一直處於最佳工作狀態和轉速區間，不僅開起來更順滑，還能節省不少的燃油!
但雙離合變速器也是有分類的，一種是變速器傳動齒輪整體沉浸在變速器油中的溼式雙離合，另一種是變速器傳動齒輪整體沒有沉浸在變速器油中的乾式雙離合，通俗來講就是前者需要變速器油，後者不需要變速器油，那麼問題來了，他們到底差在哪裡?
乾式雙離合是沒有變速器油的，它的散熱形式就是通過空氣進行自然冷卻，散熱效率沒法和依靠變速器油通過油冷散熱的溼式雙離合相比，如果進行反覆升檔降擋的操作，會導致溫度過高，變速器過熱問題自然就會出現。
而溼式雙離合變速器不會產生這樣的問題。溼式雙離合變速器將離合器片沉浸在變速器內的油液中，通過變速器油的油冷為其散熱，雖然需要定期進行保養維護，但好處是散熱效率好，可以承受住更高的載荷以及更持久的連續換擋，這對於一些大排量高檔車來說這是非常實用的，所以說溼式雙離合變速器一般都應用在大排量的高檔車型上。
所以你現在明白了，溼式雙離合變速器的優點，那我們再來解答第二個問題，雙離合變速器有在SUV上應用嗎?
回答當然是：Yes!我們可以舉例說明，從上市以來一直銷售火爆的WEY VV7 就是使用的雙離合變速器——2.0T動力加上7速溼式雙離合，可以說將車子的性能發揮到極致，而上述所說的溼式雙離合變速器的優點，也都已經在WEY VV7上得到了印證。
VV7換擋平順，基本沒有異響和頓挫，而且身為一臺中型SUV，WEY VV7的百公里油耗由工信部認證僅為8L/100km，它有著更好的平順性和更好的燃油經濟表現。
而我們反觀它的競品SUV——使用CVT變速箱的本田CR-V。它用的變速器是由兩種可以改變直徑的齒輪或者皮帶構成的，通過改變鏈條或皮帶的直徑來控制變速比，由於鏈條和皮帶的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機，所以說註定無法登上大雅之堂，以踏板摩托車、小轎車、卡丁車之類為主要應用領域。這種變速器的缺點顯而易見，就是容易出問題，故障率高，成本也高。
綜上所述，WEY VV7上所採用的7速溼式雙離合變速器為整車帶來了換擋快、舒適性高、傳動效率高，節約燃油等多重優點，這也是它得到市場和用戶青睞的關鍵原因。
旅行是一種病
題主看來對汽車變速器不是很瞭解啊，那我今天就給你科普一下汽車變速器的那些事兒。
現在市場上主流的變速器有AT（自動擋）、DCT（雙離合）、CVT（無級變速器）和DSG（直接換擋變速器），很多自主品牌都在向DCT靠攏而不是AT，因為DCT在技術方面成長很快，地位也在上升，而DCT中又分乾式和溼式，其中溼式相對更受市場的歡迎，而且也更適用於SUV。所以我主要以溼式DCT和AT兩種變速器進行對比，帶大家看看溼式雙離合變速器都有哪些優點。
為了讓大家更容易明白我的意思，我要先說明一下變速器的工作原理。
變速器這種東西，多一個檔位少一個檔位其實不那麼重要，看變速器好壞，主要是看雙離合還是單離合，溼式還是乾式，這兩項很關鍵，決定了你的汽車在換擋時的表現是好是壞。
變速器的工作原理是這樣的：當變速器受到傳輸來的動力時，離合器片就會結合在一起，相互摩擦，接著把轉速差給抵消掉，離合器片將會帶著齒輪轉動。
平時正常行駛時，離合器片就要經常結合再斷開，再結合再斷開，當這個過程不停地重複時，離合器片就會摩擦起熱。當你遇到堵車的情況，這個過程的發生頻率會更高，離合器片也更容易因為摩擦過熱而失靈。
只有適時為離合器片降溫，才可以使離合器片在各種工況下能穩定且持久地工作，所以才有了從乾式變速器向溼式變速器的進化。溼式和乾式雙離合變速器沒有本質上的區別，但是溼式離合器片的工作環境是在油液裡，因為油液能夠吸收一定的熱量，還能讓齒輪間更潤滑，所以行駛的時候溼式變速器會讓汽車更安全。因此我說溼式變速器較之乾式變速器更有優勢。
理解了這些，我們再來將溼式DCT和AT兩種不同的變速器對比一下。就拿我現在的車——WEY VV5來說吧，因為VV5裝配的是7速溼式雙離合變速器，順便也向大家分享一下我的直觀體驗。
首先，在升檔速度上，許多工況下DCT比AT都要好很多，降檔時DCT比CVT響應速度更快，開VV5這麼長時間，這一點上它給我的感受還是很不錯的。
其次，換擋效率方面，DCT比AT要高，而且省油，據專業數據顯示，VV5百公里綜合工況油耗僅7.8L。另外，DCT幾乎擁有AT的全部功能，駕駛趣味也很高，動力傳輸很直接，成本也算適中，畢竟我買VV5只花了不到16萬。
聽說VV5的競爭對手中有領克01，其實這款車也不錯，比起VV5也貴不到哪裡去，但很不幸的是領克兩驅車型的變速器正是6AT型，雖然配備6AT的兩驅版領克01也能夠讓人輕微地感覺出換擋動作，但正如我在上面所說的，整體上還是有DCT的VV5實用一點。
用戶55114001490
溼式雙離合變速箱是雙離合變速箱的一種，相對於乾式雙離合變速箱，溼式雙離合器更適合國內擁堵的路況，和駕車人的駕駛習慣。溼式雙離合器是靠變速箱油提供離合器的潤滑和冷卻的，所以變速箱離合器更能適應擁堵路況的頻繁起步停車，也比干式離合器有更大的扭矩容量，也可以理解為能適應更大功率的發動機和更重的車重。可以說溼式離合器的雙離合是最靠譜的雙離合變速箱。
雙離合變速箱是不太適應擁堵路況的，不過溼式離合器要比干式離合器好太多太多。在擁堵路況時車需要頻繁起步停車，再加上很多駕駛者在堵車時的習慣是，前車動自己就動，哪怕只移動10釐米也要跟上，這種習慣對於雙離合變速箱非常不好。頻繁的起步停車就意味著離合器需要頻繁的結合斷開，離合器的每一次結合都要產生摩擦熱量，這個熱量乾式離合器靠風冷卻，溼式離合器靠變速箱油冷卻，所以溼式離合器對溫度的控制更主動更有效。也就更適應擁堵路況，但比AT還是遜色。
國內在售的使用溼式雙離合的SUV很多，比如大眾的途觀L，奧迪的Q3和即將上市的Q5L，榮威的RX5等。不過有條件的話，SUV個人建議還是選擇AT變速箱的，因為AT自動變速箱由於有變矩器的增扭作用，更適應SUV沉重的車身和複雜路況的高負荷使用。
懂車5哥
作為途觀l車主，想回答一下。那麼簡單的問題，作為車主，最關心的，可靠性，動力性，經濟性。
可靠性，升降檔，很迅速，幾乎察覺不到。但是，有頓挫，不過這個改變一下駕駛習慣就好了，再升檔的時候多給一些油，低速行駛壓一下油門，做到了，就沒問題。感覺這一點和手動擋換擋速度不夠和油門不夠是一個道理。有過手動擋駕駛經驗的人也有過這種體驗。雙離合就是兩個手動變速箱的結合，所以問題出的一樣，解決方法也一樣。習慣注意以後，車子開的很順溜。並沒有網上吹的那麼厲害，似乎雙離合白的很。不相信，看看銷量，那可是真金白銀投的票，總比空蕩蕩的幾句話強。
動力性，反應靈敏，動力一要就有。
經濟性，今天跑了高速，百公里才六個油,市區大約九到十個油。一點八噸四驅車，應該可以吧，至少油耗不造假。
