"滴滴一下，馬上就到"正變成"滴滴一下，無人應答"。
近一個月，廣大乘客發現滴滴快車越來越難叫了。"早上叫個車，半個小時才有車，車距離兩三公里，過來七八分鐘上十分鐘，基本上早上八九點叫車需要半個小時以上，甚至四五十分鐘。"李女士如此表示。
滴滴以往的便捷性、高效性完全沒有了。不止快車，通過滴滴平臺叫出租車也一樣難，唯一好點的是專車。"但專車太貴了，那個平臺的專車都一樣好叫。"李女士稱。
滴滴到底怎麼了。很多司機將原因歸結為7月1日起開始正式實施的《北京市查處非法客運若干規定》。該文件規定，對無證從事網絡預約出租汽車（即網約車）客運經營的，將扣押車輛並處以罰款。
此前，北京市交通執法總隊副總隊長郭振躍接受媒體採訪時表示，從7月1日起，北京市交通執法總隊將組織開展為期半年的打擊非法客運專項行動。
網約車提高了叫車的便捷性，節約了時間成本，但這似乎正成為"過去時"。滴滴遭遇了什麼？
一路走來，通過燒錢補貼圈住乘客和司機，瘋狂攻城略地，滴滴迅速成為行業龍頭。同時，大量良莠不齊的車輛、司機加盟平臺，也出現了一系列的安全事件，司機拒載等情況。一家獨大後，滴滴還被質疑大數據殺熟，收費規則不合理等。
面對問題，滴滴沒有動力監管，出事後甚至聲稱自己是信息中介平臺，不應承擔責任，但監管部門不得不管。
2016年7月28日，交通部等7部門聯合發佈了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱辦法），網約車正式獲合法地位，中國出租車行業邁入網約車、巡遊車合規共存的時代。
北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，因使用未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的，6月22日至30日被處罰的人數為53人，而7月2日至7月10日被處罰的人數為250人。
監管導致大量不滿足條件車輛無法上路，但真的只是監管的原因嗎？未必。
單從價格看，滴滴快車的價格跟出租車差不多，基本一致，北京早晚高峰期甚至更貴。收取的費用裡面，有23%左右是歸平臺的，剩下的歸司機。
作為信息中介平臺，收取百分之二十幾的佣金或者服務費，相比其他網絡中介平臺，天貓、京東、58同城，滴滴的中介費標準都遠遠高於它們。房地產中介的收費標準也才一到三個點，金融、證券交易則是萬分之幾到千分之幾不等的中介費（佣金）。
不少人質疑，滴滴憑什麼收這麼高的"中介費"？司機不是滴滴員工，不給底薪，不上五險一金；車輛不是平臺的，損耗由司機或租賃公司承擔。出現問題，滴滴還一副事不關己的態度。
滴滴收取的中介費顯然與其承擔的責任是不匹配的。
高昂的中介費導致的是，司機成為平臺的"壓榨"對象，沒錢賺。綜合看，目前開滴滴不如開出租和開平臺自營車輛。一嚴管，大量不滿足條件的快車司機不敢上路，運力大幅下滑，價格貴、叫車難的現象就出現了。
滴滴的模式也導致大量重資產的自營平臺走向加盟的輕資產模式，"劣幣驅逐良幣現象"出現。"自營不賺錢，誰願意幹，加盟搭個平臺就可以天天大比例抽成，太輕鬆了。"有司機吐槽。
對司機來首，合規意味著更高的門檻與成本；對平臺來說，則是"滴滴一下，無人應答"的尷尬。面對高比例抽成和如何留住乘客司機兩難問題，滴滴是繼續"傲慢"還是選擇讓利，它的行為也將影響廣大司機與乘客的態度——擁抱or拋棄滴滴。
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