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治标不治本。想法是美好的，我对电动车实行国标，进行了限制，但是现实是残酷的，不要一发生跟电动车有关的交通事故，就把责任全部推到电动车身上，骑车的人呢？不知道谁曾经说过，武器是否先进不重要，关键是使用它的人，这句话用在电动车身上也颇为贴切，固然，电动车速度过快，容易发生车祸，但是电动车高速化也是因为有了市场的需求才产生的，电压从24伏到现在的72伏甚至更大，电机功率也越来越大，速度就越来越快，我记得才买电动车的时候是24伏的一辆自行车样的电动车，速度也仅比自行车快不了多少，只是比自行车省点力气。国家出台了国标限制电动车，但是对骑车的人呢，男女老少都在骑电动车，年龄各层次的都有，而往往发生车祸的都是一切不遵守交通规则的人，闯红灯，在机动车道上骑行，要想治本，就必须一方面要加强交通法规的宣传，这在我国是非常非常欠缺的，几乎交通规则的宣传是没有的，或者走走过场，另一方面要加大违法成本，交通违法了，重罚，让违法的人不敢违法。所以说，限制电动车不如展开制本的工作。
峰心归零
对电动自行车新国标要限这限哪……也要对各种电动汽车限速，一般说：电动自行车如果出車祸只能是伤害他人，不会死人；但电动汽车一旦出車祸，就会死人，如果是用于旅游的载客車，死亡人数就难以想象。所以各类电动汽车的車速必须限速在40～50Km/小時。这是全国多数老百姓的呼声。
和田羊脂玉658
我觉得电动车也好，助力车也好，最主要的是看功能大小，如果以出行省力的目的，走非机动车道的，只要限速度即可；如果以工作和运输为目的的，在动力和速度上都强的，要走机动车道的，相当于电动摩托性质的，要严格管控。尤其是电动三轮和微型电动车更要限制。这后两种才是影响交通的主要原因，其他的规范就好。
行蹇
瞎扯；真正保障安全的是诚信与敬畏法规。
1.诚信；
生产商必须按照标准，按生产工艺生产商品，不达标者拉入黑各单，没收全部家财，且家人终身不得经商。
2，法规：
严格执法，对不遵守法规者，重重惩罚，让违法成本太高产生敬畏之心。而目前我们最缺的就是敬畏之心。
学会改变51791211
电动车应该大力发展，有轻便快捷的特点同时便于存放，在方便的同时要严格按照摩托车交通规则进行管理。本人认为重要的是要解决两个问题。一是电动车电瓶在充电中的自燃隐患问题及电瓶续航的能力。二是目前的加速器在右把手上同摩托车一样，摩托车有离合和挡位加强了安全系数，电动车去不行，已经发生了很多事故应当引起我们的重视。
骆驼草104021931
当下电动车的使用己经和汽车是城乡最重要的交通工具，不应该因为使用者是底层人民而肆意限制。如果使用电动车方便，相信许多有汽车的人平时也会用电动车。所以鼓励使用电动车其实不失为减轻城市道路拥堵的良方妙策。当然，要想使电动车遵守交通规则，首先必须让电动车有路可走，必须规划好慢车道使电动车和自行车有自己的路，禁止汽车随意停在路边，沿街店铺进出货物应有时间限制，不能在交通高峰期占用慢车道使用。道路原来就没有慢车道的地方可以使用人行道划出慢车道，这样既照顾了打工一族使用电动车和自行车，也使机动车道大为减轻压力。电动车应该有声音，提醒前面的车和人适当避让。
乐文42
质量，安全也是最重要的指标之一。
默然回首7
电动车自行车限速限重限规格是正确的否则电动车越造越大越造越快确实有安全隐患但前段时间装脚蹬子却是胡来乱作为。在实际操作中装脚蹬子反而带来安全隐患完全是不切实际的拍脑袋决定。
东渐西被
电动车应该分为：电动自行车，踏板电动车，电动摩托车。电动自行车和踏板电动车规定走慢车道，按非机动车管理。电动摩托车可以按机动车管理，可以走快车道。电动车符合我国国情，是一种深受群众欢迎的交通工具，关键是要制定出切实可行的标准，学会管理！
梁山伯0371
交通安全关系你我他！不要老是针对电动车！如果全国都推广二轮电动车的话我想交通不会拥堵了！虽然这是一厢情愿！但是你汽车的确是霸占了道路的大部分！特别是不遵守游戏规则的开车人！
