經過十幾年高速發展，中國車市在最近兩年逐漸放慢了腳步，市場格局由“增量時代”轉變為“存量時代”，這其中，SUV領域受到的影響尤其明顯。近年來，一些整車廠從SUV同質化非常嚴重的教訓中吸取經驗另闢蹊徑，把很多跨界和轎車元素悄悄添加到SUV的設計當中，於是就有了逐漸流行起來的溜背式SUV。
近日，有消息稱，領克04、05有望於明年與消費者見面，這對於曾經立過“在2020年前每年推出兩款新車”誓言的領克來說，按時間節點和其在工信部的備案判斷，消息絕非空穴來風。其中，領克05是領克旗下基於CMA架構打造的一款全新溜背式SUV，可視為領克01的衍生版，是許多領克車迷期待的一款車。
不容忽視的“消費增量”
隨著年輕、運動、個性等成為年輕人的汽車消費標籤，溜背式SUV的設計逐漸成為小眾群體追求個性的設計元素之一。雖然在銷量上還不能與主流車型抗衡，但是從數據中可以看出，近期溜背式SUV的市場表現凸顯了它們的特殊價值。
根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據，上市還不到半年的吉利星越，10月銷量3335輛，比上月增長1.99％，累計銷售16290輛，其中星越2.0T 10月銷量2111輛，同比上月大幅增長77.25％。作為吉利旗下溜背SUV的代表作品，它是車市暗淡時期的一抹亮色。
同樣在今年年初上市的長安CS85 Coupe，作為長安汽車旗下首款溜背式SUV，銷售成績也相當不錯，10月共計銷售2457輛，累計銷售18942輛。
而去年上市的東風風光ix5，作為東風小康旗下專為年輕人打造的運動SUV，從上市之初就受到消費者喜愛，溜背式的車頂設計作為其一大特點，在一定程度上為這款車增色不少。在今年10月更是銷售了1132輛，比上月增長6.91％的佳績使其成為東風小康一大營銷亮點，東風風光ix5截至10月已經累計銷量14309輛，市場表現也很不錯。
長城汽車作為國內汽車行業的頭部企業，在研發技術和產品更新領域可以說是“兵貴神速”。長城於今年4月上市了旗下首款溜背式設計的SUV——哈弗F7x，其車頂以一氣呵成的線條展現溜背式SUV的時尚動感，強化了整車“飛星式”俯衝姿態，潮流時尚的外觀完美詮釋了F7x的車型定位。近日，全新F7x性能版也正式上市，整體外觀科技感又提升了一個檔次，相信以優秀性能數據為背書F7x性能版會掀起又一陣消費熱潮。
合資品牌中，溜背式SUV車型並不多見。而外資高端品牌中，奔馳GLE，寶馬X4、X6在市場上都有不錯的表現。
溜背式SUV扎堆出現
其實，溜背式SUV並不是近年來才興起的新品種，早在2007年，寶馬X6出現，一舉打破了SUV多年以來的固有設計概念，完美詮釋了新型SUV兼具運動與多功能性的設計定位。寶馬X6與傳統SUV最大的區別在於其車頂的溜背式設計，消費者僅從外觀上就能感受到其運動與時尚的兼容之美，跨界元素也成為這類車型的屬性之一。隨後，寶馬X4、奔馳GLE等車型的相繼出現，也奠定了高端品牌溜背式SUV車型的領軍地位。
但是，溜背式SUV作為細分領域中的小眾車型，前幾年在整體銷量和造型設計上並沒有獲得主流市場的認可，消費者更傾向於選擇一些越野性能佳、空間舒適感強的傳統SUV。有數據表明，從2013年起到2016年，國內SUV市場一直保持著35％～55％的高速增長狀態，到2017年，國內SUV總銷量為1025.27萬輛，比2016年增長了13.32％，放緩跡象明顯。之後的2018年就更讓人揪心了，SUV全年累計銷量回落至951.3萬輛，同比下滑5.5％。近兩年，隨著國人對SUV車型的熱度衰減以及國內車型同質化嚴重的影響下，溜背式SUV這一細分領域車型又重新回到了人們的視野中。
2018年開始，國內溜背式SUV呈現出“井噴式”發展，從之前奔馳GLE、寶馬X6等中型SUV上才能看到的跨界設計，逐漸延伸到緊湊型SUV車型上。除了傳統我們熟知的初代溜背式SUV陣容產品以外，像保時捷Cayenne Coupe、寶馬X4等也都採用這種設計風格，不難看出高端品牌佔據了溜背式SUV的上層市場。
但要說市場嗅覺最為靈敏的則莫過於自主品牌，從研發到投產，近兩年自主品牌對溜背式SUV的扶持力度大幅提升。像東風啟辰T90、長城哈弗F7x、長安CS85 Coupe、吉利星越、東風風光ix5等車型相繼問世，不僅在價格上非常親民，而且從整車調校以及配置升級上，都成為了各主機廠SUV細分領域中的“當家花旦”。
有業內人士稱，溜背式SUV作為跨界設計車型，近兩年能夠顯著發展離不開國內市場的優質土壤。從較早之前在進口高端車型上才能有的體驗，到如今自主車企已經較好地發揚光大。最主要的，在經歷了多年行業激烈競爭並且產品差異化不大以後，消費者對SUV的功能和使用定位發生了變化，這就促使車企必須往別的細分領域再去挖掘消費潛力，而原本小眾的溜背式SUV不失為一個不錯的選擇，新推出的溜背式SUV從外觀設計到整體操控再到科技配置，都非常符合當下“90後”年輕消費群體的需求，同時自主溜背式SUV兼具良好的性價比。
入局者增多更需理性看待
在整體SUV市場低迷的背景下，從溜背式SUV的崛起不難看出，市場對年輕化和跨界設計的接受程度更高了。有調查數據表明，2019年前10個月，溜背式SUV的市場銷量高度集中於廣東、浙江、江蘇三大經濟發達省份，佔了其中將近40％的銷量，而北京、上海也有不錯的市場佔有率。
越來越多的企業也將注意力轉向溜背式SUV，而且也將陸續投入產品與消費者見面。如在今年法蘭克福車展上首次亮相的奧迪Q3 Sportback，它已經在歐洲上市，這款奧迪旗下首款溜背式SUV，從外觀和名稱上不難看出其天生就具有運動時尚屬性，未來在國內市場登陸的國產版Q3 Sportback將提供1.4T和2.0T兩個版本，在補強奧迪SUV系列產品的前提下也會對國內高端溜背式SUV市場造成衝擊。同時，近日海外媒體也報道了一組大眾全新SUV的設計圖，新車已在海外路試且初步命名為“T-Sport”，預計將在2020年底正式亮相。
汽車行業分析師鍾師曾表示，溜背式SUV在外形上更加符合年輕消費者的審美觀，豐富了SUV市場的車型種類，會代替目前現有的一些產品，讓消費者有更多元化的產品去選擇。但從整體的產銷量來看，還未達到能夠影響車市的決定性程度。在將目光轉向這片市場新“藍海”時，企業也要保持理性，謹防出現前些年SUV高速發展時出現的盲目跟風、同質化嚴重等問題。
溜背式SUV市場有多大，一方面要看消費者的喜好和需求，另一方面也需要車企在這方面下大力氣培育市場。好的產品並不是天生好賣，要讓產品深入人心，需要讓更多消費者更多瞭解其功能定位以及適應性，同時產品風格要與整個時代發展同步。還有一點也很重要，就是進入該領域的車企越多，初期就會造成比較明顯的整體烘托效應，有利於產品的早期推廣，使其逐漸從小眾走向大眾。
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