□大河報·大河客戶端記者 祁驛 解元利
因為比4S店的價格便宜，因為種種原因從4S店和廠家手中流出的“資源車”，正在成為一些人購車時的考慮對象，尤其在河南的縣級市場，資源車更是大行其道。那麼，這些便宜的資源車到底從何而來？車況如何？廠家和經銷商對其秉持什麼態度？記者對此進行了調查。
現象：市場頻現低價資源車
比4S店便宜5000元的繽智、優惠3萬多元的軒逸、優惠到10萬元的博越、優惠5萬多元的邁銳寶、優惠5.8萬元的福特銳界，從廣東來的卡羅拉、從陝西來的吉利……進入夏天車市淡季，價格分外優惠、來源五花八門的所謂“資源車”又大量出現了。
在鄭州，這種做“汽車資源調配”的公司有大大小小百家之多，而在河南的縣級市場，則以“汽貿公司”的名義存在。
在商丘市夏邑縣的雪楓西路兩旁，不少汽貿公司都在攬客，記者以消費者的身份諮詢，汽貿商劉先生告訴記者，他的店裡可以提供多個品牌的車型，但沒有現車，看好之後，交訂金就可以到商丘市或者鄭州提車。
“我們這裡很多都是在縣城裡租一兩間門臉，利用價格差異來獲取利潤的汽貿公司。”在南陽方城，瑞銀汽貿負責人曹娟告訴記者，縣裡很多“汽貿公司”的“根據地”在鄭州，通過鄭州的資源公司拿車發車，汽貿公司可以在其中賺取差價。
“好的時候，我們一個月能發一兩千臺車。”鄭州一家汽車資源公司的工作人員聶女士說，他們拿到的資源車大多發往了河南的縣級市場。“鄭州的車價是全省最低，我們的價格是在這個基礎上更低一些。” 聶女士告訴記者，因為價格優勢，他們公司的車在對價格敏感的縣級市場相當熱銷。
調查：資源車從何而來
為什麼會有這麼多資源車，這些車又是從哪裡來的呢？記者調查發現，資源公司的這些車，大多是從4S店來的。
“我們的大客戶部會對接一些這樣的公司。”鄭州一家上汽大眾4S店的銷售負責人說，當新車上市後，之前的老款車輛未能完成清庫時，一些廠家會藉助4S店之外的一些平臺或者渠道，將這些老款車輛以更低的價格清庫。
“5月份不是有很多極端天氣嗎？一直下雨，我們的車在運輸中出現了一些問題，等於有瑕疵了，我們就把這些車給資源公司了。”一家美系4S店的市場部負責人說，遇到一些有瑕疵的車輛，特別是在外觀內飾這些看得見的地方有磕碰磨損等問題的，也會以更低的價格將這些車賣給資源公司。
河南天道福特的一名銷售顧問看過記者提供的、號稱能優惠5.8萬元的銳界信息後表示，這輛車應該是2016年的2.7T銳界。“2.7T的銳界比較難賣，現在市場上出現的這種價格超低的車，基本都是兩年以前的車，很多都是外地市的經銷商低價賣給資源公司，他們再倒來鄭州的。”該銷售顧問告訴記者，類似2.7T銳界這樣的滯銷車以及4S店的庫存車，一般都是處理給資源公司的。
等待銷售的資源車
還有一些展廳的展車、4S店或廠家的試駕車等，也會被賣給汽車資源公司，一般里程在3000～5000公里，車況也不太一樣，不過數量不是特別多。
當然還有一些廠家也會和資源公司合作，河南一家汽車資源公司的負責人李先生就告訴記者，每年都會有廠家悄悄地把一些老款車和瑕疵車賣給他們。“廠家車場的車遇到水淹或者颱風之類的天災，這些車不能進入4S店渠道，也會把車賣給資源公司來處理。”李先生透露，不光是國產車廠家，2015年天津港爆炸事故後，就有不少受損的進口車經過資源公司之手流入包括河南在內的全國市場。
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探因：迫於任務、庫存壓力 4S店選擇“放水”
如果說廠家藉助平臺或是類似資源公司的渠道清庫一些老款車或者瑕疵車，是不願這些車輛對於現有的4S店渠道造成影響，那麼，4S店為何要將自己的車輛以更低的價格轉手給資源公司呢？
在一些汽車4S店看來，資源公司在市場中扮演的角色類似於“洩洪池”——當4S店因為任務、庫存壓力太大時，就可以把這些轉嫁給資源公司，以保證自己的現金流。當然，4S店也需要為此付出代價，那就是單車虧損更多，以及這些車輛不會給售後業務帶來任何幫助。
“這都是任務目標、庫存壓力鬧的，比如我們店的能力一個月也就是賣200臺車，但廠家給壓260臺車的任務，遇到市場行情差的時候，這些車就變成了庫存，資金被大量佔壓。而我們使用的銀行承兌時間一般為兩個月或者三個月，期限一到必須把錢還上，否則就會直接影響到我們在銀行系統內的信譽。”一位不願透露姓名的某4S店店總直言，正是迫於資金、庫存壓力，他們才會將一些車輛倒手給資源公司，“有些車在庫裡時間太久，比如在庫時間已經超過3個月，財務成本壓力就會很大，及時將車輛賣出變成現金迴流，對於我們來說更為重要。資源公司可以一次性接手很多車，這就可以幫我們以最快的速度實現資源的變現。”
除此以外，廠家對車輛的流通也有考核，很多廠家對庫存的考核是80天，如果超過這個期限，就會影響下一輪提車，尤其是熱銷車型，所以4S店往往會選擇把一些滯銷車型儘快處理掉，好提更多的熱銷車型。
還有一些汽車4S店則是為了達成提車任務，被迫將從廠家發來的車輛直接轉手給資源公司，“廠家對於我們有月度、季度的提車任務考核，如果不達成可能就會影響返利。為了達成任務目標，拿到月度或者季度獎勵的時候，就只好自己虧一些，藉資源公司的‘手’，把任務硬扛下來”。
疑問：4S店為何不願直接讓利消費者
要把庫存或者滯銷車輛轉手給資源公司，就必須有“誘惑力”的價格。“轉手給資源公司的車價，肯定要低於市場上最低的優惠價，這也意味著我們肯定是要虧更多的錢。”一位4S店的負責人說。
那麼，4S店為何願意單車虧更多的錢，將車輛轉手給資源公司，而不願意在終端上直接再讓價呢？
“這就相當於零售與批發的關係，零售的價格虧再多，也不一定能第一時間帶來更大的銷量，同時清庫的低價還會直接影響到正常的價格體系。”一位4S店的負責人直言，他們也是在權衡各種利弊得失之後做出的無奈選擇。
同樣，另一家4S店的店總也表示，將車輛以相對低的價格脫手給資源公司，一方面可以儘快實現庫存車的變現；另一方面，也不會因為清庫低價而影響到自己的整個價格體系。“比如一臺車正常價格是10萬元，因為急需清庫，我們可能單臺車虧5000元，將車輛直接賣給資源公司，店裡正常銷售的價格依然是10萬元，不會對整體銷售造成太大的影響。”
廠家：對資源公司無可奈何
那麼，廠家對資源公司又是什麼樣的態度呢？
“吉利一直在對倒汽車資源進行管控，甚至釣魚執法，一旦發現對4S店的處罰是很重的。”吉利汽車華中營銷事業部G網河南大區經理杜龍表示，目前不少在河南市場銷售的吉利資源車，實際上已經脫離了廠家可以管控的範圍，“有很多車甚至都不是我們大區的車，從哪裡來的我們也搞不清楚，就更無從說對車輛的狀況和服務特別清楚了。” 杜龍告訴記者，由於經過了層層轉賣，資源車基本處於廠家管控的邊緣地帶，會帶來不少負面風險，因而廠家一般是不支持的。
不過，另外一家合資品牌的大區負責人則對記者表示，雖然從風險管控的角度，廠家並不支持4S店把車賣給資源公司，更反對外區域的資源車流入河南市場，但為了完成銷售任務，不少廠家對這種行為採取的是半默認的態度，“真要出現問題的時候，再想辦法安撫客戶，另外就是對店裡處罰吧，都是些補救措施。”這位負責人表示，每年都要處理因為資源車產生的投訴，對於廠家來說，也是相當無奈的。
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