“我是——C-HR!”
從與NPC合作、潮流達人李晨主持、開放的T臺式發佈會，每一個細節可以說都在詮釋“年輕、潮流”的概念。
是的，這並不像一場傳統的發佈會，更像是一場年輕潮流人士的party。而party的主角當然就是廣汽豐田C-HR。
這一款TNGA下的首款SUV可以說是吊足了我們的胃口。從巴黎車展亮相到北美上市，憑藉著極具個性的外觀，C-HR成為了豐田在國內呼聲最高的車型。
起初我還擔心如此高的呼聲是否會讓C-HR驕傲從而定價過高，但在它14.48-17.98萬元的價格公佈後，我的擔心瞬間被打破得煙消雲散。
比起兄弟車型奕澤還要便宜，C-HR可以說是誠意滿滿了。但對於豐田這一款車同時在廣汽、一汽投放的做法，受到了在場不少媒體的質疑， “會同門競爭嗎？”。
其實一車多賣的做法，早在本田、大眾等等廠商上上演了，你看邁騰、帕薩特兩兄弟不也處得好好的嗎？並且多月蟬聯銷量冠亞軍。
其實對消費者而言，無論選擇奕澤亦或者是C-HR其實受益都會是豐田，而這樣做的目的只是為了把經銷商資源利用起來。
比方說南方地區廣汽豐田明顯資源更充裕，同時也更受南方消費者喜歡，這時可能更多消費者選擇C-HR，反之北方用戶則選擇奕澤。
所以對於C-HR最直接的對手，其實還是本田XRV以及日產逍客。顯而易見，C-HR最大的優勢就是個性化的外觀。
同時XRV/繽智是基於小型車平臺打造，在用料以及品質上勢必沒有TNGA架構的C-HR優秀，但XRV/繽智勝在空間的靈活性上，中置油箱讓它的車內高度大大增加，同時魔術座椅也是C-HR望塵莫及的。
而對比逍客，C-HR最大的問題就是性價比，要知道逍客如今普遍終端優惠都在2萬元，配備1.2T＋CVT的最低配只需13萬即可，而剛剛上市的C-HR勢必在終端上的優惠不大。
但國產C-HR的動力系統卻是三臺車中含金量最高的，混合噴射的2.0L發動機，熱效率高達40%，搭配的也是可以模擬10擋的CVT變速箱。
在動力和經濟性上幾乎取得了最佳的平衡，既不會出現XRV地球夢直噴發動機的積碳問題（混合噴射大大減少積碳），也不會像日產1.2T那樣低速無力（渦輪車的特性）。
其實從TNGA架構的推廣，以及C-HR的國產都足矣看出如今豐田汽車越發注重中國市場。一方面是國內汽車市場潛力大，另一方面則是國際因素。大大們前段時間訪問日本豐田，這一舉措足矣看出中國歡迎豐田進入中國，同時以往豐田最大的市場美國，如今由於閉關鎖國，加大進口車稅，使得豐田品牌銷量大跌。
種種的跡象，對於廣汽豐田來說都是大大的利好消息。TNGA架構的新車日後將更多出現在國內市場，同時豐田TNGA架構的電動車也將緊隨其後出現在我們面前。
最後再來聊聊大家關心的乾貨吧，買哪款？
個人最為推薦的是官方指導價為16.58萬的豪華版，原因是全系從它開始才有了LED光源的配備，而C-HR之所以吸引我們很大程度上是因為顏值，若是尾燈缺少了LED的光源、同時擦拭式轉向燈的缺失勢必對這款車的性格有莫大的影響。
總結
對於C-HR我們不能以家用車的標準去衡量，後排空間絕對夠用但乘坐感受卻是一個挑戰，而對於配置這更不是它的潛在消費者所要考慮的。老實說它並不適合家庭第一臺車使用，但若不需要拖家帶口的90後，C-HR還是非常吸引的。
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