lierenhuichang
這個問題設想是非常棒的，
但是準確地講環渤海不會成為下一個長三角，因為兩者的概念以及綜合情況完全不同。問題描述中提到渤海經濟圈之所以難以像珠三角、長三角那樣，形成連續、統一的經濟圈，實現區域經濟一體化發展，主要原因是環渤海南北兩岸相隔，成為交通死角。
其實環渤海經濟圈與長三角、珠三角既有可比性又有非常大的區別性。最直觀的區別就是環渤海之間是內海，而兩個三角洲是依託的是內河。即便煙大海底隧道建設完成，發展模式肯定也和兩個三角不同，因為環渤海地區單獨拿出來都將近一箇中型國家的規模了。首先，煙大海底隧道的重要性已經不言而喻，已經設想了幾十年，近些年也已經上升到國家戰略。 其實，縱觀世界上的發達的沿海國家，基本都有一個“經濟灣區”環灣區的經濟發展一般都是國家支柱，這其中以紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區三個最為出名。但是這些灣區與渤海灣區相比規模都比較小。
如果未來渤海灣發展為世界最大經濟灣區，那麼煙大隧道必將是發展的重中之重，超越長三角完全不在話下。世界上的內海有很多，但是沒有一個像渤海灣這樣大還獨屬我國，加勒比海、波羅的海、地中海等內海基本都是分屬不同國家。我國經濟發達目前已經是世界排名第二的國家，並且我國基建水平位於世界前列，未來將渤海灣打造為世界上真正的“第一大灣區”不是沒有可能。 
目前環渤海灣地區已經在計劃建設高速鐵路，將環灣區的城市快速鏈接，如果再將大連與煙臺實現高鐵無縫鏈接，環渤海高鐵就真正實現閉環，那必將是我國一個偉大戰略的起點，也會成為書寫我國曆史的偉大篇章。
如有不同看法，歡迎留言一起探討。地理有意思
謙謙君子，卑以自牧。
首先，煙大海底隧道的必要性不用再討論，已經上報國務院。
項目組長、中國工程院院士王夢恕表示：待國務院立項後,有望於“十四五”期間開工建設,施工建設預計需要10年。根據方案,跨海通道全長123公里,以火車為主流運輸方式,設計時速250公里,隧道平均深度20米至30米，項目通車後從蓬萊到大連只需40分鐘左右。隧道前期設計了四條跨海備選線路。此次上報國務院的方案最終確定為部分連島方案,具體線路為老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港,長112公里,入口設在大連和蓬萊。由於渤海海峽的阻隔,目前往來於山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關,路程均在1600公里以上。煙大海底隧道建成後,原來需要7-8個小時的路程將縮短至3個小時左右。
其次，我們來分析下如果海底隧道貫通，渤海經濟圈的發展問題。
環渤海地區是指環繞著渤海全部及黃海的部分沿岸地區所組成的廣大經濟區域，以京津冀為核心、以遼東半島和山東半島為兩翼的環渤海經濟區域，主要包括北京、天津、河北、山東、遼寧，也就是三省兩市的"3+2"經濟區域。面積51.8萬平方公里;人口2.3億，佔全國17.5%;地區生產總值達到3.8萬億元，佔全國28.2%。其經濟及人口總量目前都是高於長三角的，只不過是各自為戰，沒有形成統一協調發展的整體，一旦煙大隧道開通，遼東半島與山東半島將緊密協同，形成1+1遠大於2的效果，整個渤海經濟區必將被激活，其前景將不可限量！
某人的淺析就到這裡，謝謝！
臨海羨風
查看了一下地圖，大連和煙臺建設通道後，瀋陽到上海的距離，沒有這個直達通道的話，陸路就得沿渤海經過天津附近，這樣到上海要一千五百多公里，若走經過直達通道到去上海的話，估計路程是一千三百多公里，近了二百多公里，也就是說，東北將有相當大一部分地區走陸路去華東包括山東、江蘇和浙江等沿海地區都可以少走這二百多公里，但是最大得利者仍然是山東半島和遼東半島這兩個半島上的民眾，這條通道如果建成，兩個半島之間的通行便利以及遼東半島未來與華東江浙滬之間的通行便利都要便捷很多，想一想，這個直達通道一旦建成，那這個渤海灣就真的可以成為一個大圓了，我有點小激動……只是這個工程實在太大了，遠超港珠澳大橋吧，橋隧結合還是全部隧道？難度還是有的吧，渤海灣口子這裡的水深我記得要有七、八十米了吧？不過幾個島礁之間水淺一點，建橋應該比隧道便宜吧，但偏偏水深的地方恰是海面最闊的地方，只能挖隧道的……哇！祝願這個宏偉藍圖早日成為現實！
久卓子
這一偉大的工程一旦實施，必然令世界震撼。但這樣一條隧道遠遠達不到撐起一個新長三角的高度。
隧道所能串聯的只是膠東和遼東，對渤海灣西岸依然沒有任何影響，而京津才是渤海經濟帶的核心所在。因此，煙大海底隧道若能誕生，帶來的是遼東半島與膠東半島的紅利。整體來看是串聯了環渤海經濟帶的兩個陸路最遠端，但是實際對於其他區域來說，並沒有多大的變化。
長三角與珠三角的共同特點，是城市密集度，這絕非兩三個主要城市的銜接，或者若干城市距離不算遠就可以實現的。這需要城市化率的高度銜接，需要至少十座經濟繁榮度較高的城市集中於同一區域。那麼環渤海經濟帶顯然和長三角、珠三角是不同的地理分佈。
個人認為，煙大海底隧道對於山東半島的影響會更大，山東有望攜手大連先於成渝城市群打造成全國第四個一級城市群。山東半島有青煙威三個經濟強市，有濰坊和臨沂兩個進步速度很快的三線城市，若能把東北第一季經濟強市大連也融為一體，那麼該7市組成的城市群經濟體量將達到4.5萬億，僅次於長三角、珠三角、京津冀。
所以從海底隧道給區域帶來的直觀影響來說，山東、遼寧的確受益匪淺，但還遠遠達不到拉近環渤海灣城市一體化進度，這樣的地理侷限性註定不可能形成像長三角那樣各市之間八方通達的效果，共振式發展自然也不是一個級別。
城市發展報告
1煙大海底隧道，2中朝——威海朝鮮海底隧道，3中韓——青島海爾隧道。以上三個國家工程，已列入計劃，有望分別於2023.2026.2028開工建設，到2030逐步竣工通車，將驚豔世界
今夕何年1863
嚴格意義上來講。
中國的土地跟歐洲差不多大。人口是歐洲的兩倍。
歐洲有40多個國家。
所以中國每一個地方都非常有潛力。
煙臺這幾年發展的落後，主要的原因就是省政府：沒有重視高鐵。交通。
不要看煙臺是半島，但人口比內地多的太多了。這跟中部沒有可比性。
遺憾的是：在北方相當於杭州那邊區位優勢的地方。但是鐵路並不發達。
就整個膠東半島，4萬平方公里土地。人口超過2000萬，不比臺灣少。青島煙臺威海。都是不錯的。
又近鄰韓國日本。
東萊國學
修不修對絕大多數老百姓的影響都不大，現在的飛機、輪渡已經很成熟了，出行貨運都能滿足需要。當然錢多了要投資，煙大跨海通道是個不錯的項目，能進一步完善國家的高鐵和高速公路的路網建設，對兩端的遼東半島和膠東半島意義重大。能很大程度提升區域的價值。另外，這個工程的成功實施能豐富我們國家海洋橋隧建設的經驗，這方面在國內國際的潛在需求非常大，我們國家有望在高鐵建設之外又有一個世界領先的領域。
都挺好甭惦記
建設交通的基礎是經濟支持、財政支持、人口基數支持，目前看來環渤海高速的發展高於煙大海底隧道，但未來五至十年之內，肯定是會有個結果，就是大概率會開建。
煙大海底隧道的連接的是膠東半島和遼東半島，經濟上，振興東北老工業基地和完善東北與南方地區的交通，這個必不可少，可以大大緩解東北進出只通過山海關的侷限，促進南北經濟聯通和發展。
膠東半島和遼東半島一個是山東最大的經濟帶，一個是遼寧甚至東北最大的經濟帶，而且對於與日韓俄的經濟貿易交流也能起到很大的推進作用。
山東的財政收入目前看，山東的經濟總量僅次於廣東，與江蘇不相上下，而遼寧財政收入是東三省的最大，並且煙大海底隧道建設有利於整個東三省發展，因此東三省也完全可以共同分擔一部分財政支出。
人口基數上，膠東半島人口兩千多萬，加上膠東半島總共三千多萬人口，及其輻射的東三省人口，差不多五千萬到七千萬人口，能夠促進如此大基數人口的經濟區發展，這個人口基數的建設條件完全滿足。
至於能否形成下一個長三角，這方面沒有可能，因為兩個地區的面積和條件不同，但未來發展的情況不一定就不如長三角，若中日韓自貿區建立，加之中俄自貿區，那麼極有可能環渤海經濟區的發展要追平長三角，甚至超過長三角，這個在未來完全有可能。
儒釋道文化的經濟社會
其實對於個人我是非常希望這個大通道早日實現的，我是遼寧人，生活在青島，要是這個通了，我真的是太高興了，但是看過很多之前的報道，我最擔心得只有一點：
這個隧道的開通，需要非常耗時、非常耗資源、需要非常先進的技術，其中尤其是時間，假設現在我們去打通這個海底隧道預計需要20年左右，但是有可能在我們這個工程中期，假如第10年，我們突然技術越級式的突破和發展，可能新技術只用5年就可以打通，而且成本大面積下降，那麼這個時候我們原有的工程怎麼辦。所以我個人覺得這個事情還需要繼續籌備期，預估好科技技術的發展程度，再下決定開幹！
一博視覺
洗洗睡吧，窮鄉僻壤，和長三角比，膠東半島人煙稀少，東北經濟落後，即使開通能怎麼樣，該來的還會來，不想來的還不會來，現在打個飛機才幾百，輪渡才一百多
