今天要接受EVRI續航評測的是北京EU7逸尚版（按照官方說法，此車的命名應該為Beijing-EU7，為便於閱讀，本文仍沿用北汽EU7名稱），補貼後售價16.59萬元。這款跟自家EU5長得頗為神似的老大哥定位中型純電動轎車，車身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗艦車型。
說起北汽新能源，近兩年來，無論是參加試駕活動還是試駕車，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都開過幾百公里，拋開外觀配置等方面不說，北汽新能源的車給我留下最深刻的印象就是續航實在。
所以之前有人讓我推薦純電動車，並且只在乎續航，其他都不重要的時候，我大概率會推薦北汽的車型。
這款EU7也是我們EVRI冬季續航實測中的第一款北汽新能源車型。在各純電動車續航紛紛打到骨折的冬季，北汽EU7的續航還能否像夏季那樣堅挺，這是個問題。
這裡就簡單說一下車輛動力有關的參數:
·EU7全系搭載一臺最大功率 160 kW，最大扭矩 300 N·m的永磁同步電機，最高車速 155 km/h;
·動力電池採用能量密度為 144.4 Wh/kg的三元鋰電池，電池組容量為 60.2 kWh，NEDC 工況續航 451 km.
·在常溫 25 ℃時，快充 30 % ~ 80 %電量≤ 30 min，慢充 0 % ~ 100 %電量≤ 10 h。
劃重點，北汽官方專門強調了充電溫度。這點在我看來還是很厚道的，就像明確標出了NEDC工況續航是多少一樣，並沒有拿等速續航來糊弄人。當然，在低溫狀態下，北汽EU7的快充表現怎麼樣，大家也可以先自己猜一下。
■ 北汽EU7 逸尚版高速續航實測成績：246 km
實測當天的最低氣溫為-6℃，實測的時間是某個工作日的上午，實時溫度為0℃，符合EVRI中低溫實測的標準。相較於蔚來之類的汽車來說，EU7在駕駛模式的設定上要傳統不少。此次高速續航實測的全程我們都默認採用D檔，暖風當然要開。
EU7的動能回收不能完全關閉，我們選擇等級最低的一檔。另外EU7還提供了單踏板和蠕行模式的開關，按照大多數人的習慣，我們選擇關閉單踏板模式，打開蠕行。
對純電動車來說，單踏板模式其實是一個好東西，對車輛能耗的降低有著一定的作用。但是，目前市面上絕大多數有著單踏板模式的純電動車實際體驗都很差。開車的人還好，坐車的人就不一定了。本著以人為本的原則，還是將單踏板模式關掉比較好一些。
路線還是大家比較熟悉的，也是我們一直在採用的固定路線，從香河服務區充滿電出發，在唐山北收費站折返，全程200km。整個路段，我們也儘量按照高速的最高限速：120km/h去跑。
實測時的高速路況也十分給力，大多數路段一輛車都沒有，偶爾幾輛車，十分通暢。這樣的好處就是，此次EU7全程平均速度相當的高，達到了111km/h，這其中還包括了進出收費站的時間。
當然，北汽EU7的續航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，滿電續航451km的EU7，表顯剩餘續航為89km，一共減少了362km。
至於剩餘電量。熟悉北汽新能源的人應該知道，翻遍整個儀表盤和中控大屏也找不到電量顯示。本著沒有困難也要製造困難勇往直前的我們，把剛跑完200km高速續航的EU7重新插上國網充電樁,通過充電樁的顯示屏來得到了剩餘電量：19%。
說回續航，其實根據上面的柱狀圖不難發現，在整個實測過程中，北汽EU7實際每高速行駛20km，表顯續航的減少都在30~40km之間。通俗點就是，北汽EU7並沒有採用大家說的那種前實後虛、前虛後實的電量方案，整個放電過程十分的均勻線性。
經換算，這輛北京EU7的高速續航成績為246 km；
實際每行駛1km，表顯續航減少1.83km。
冬季的低溫對純電動車的續航影響不可謂不大，但是知道了自己車輛的實際表現，高速出行時提前規劃好，也不是不行。比如這輛EU7，在高速上以120km/h的速度一口氣跑個200km也是沒有問題的。
■ 北汽EU7城市綜合路況續航成績：264 km
城市綜合工況續航實測的時間選在了工作日的晚高峰，當日的最低氣溫為-5℃，實測開始時溫度為1℃。其他車輛的設定與高速實測條件完全一致。
在起點恆通創新園補電時，旁邊還停了好幾輛北汽EU5，這種場景並不能真的證明北汽EU5的熱銷或者某種巧合，最合理的解釋就是“孕婦效應”。
老實說，EU5跟EU7的樣子真的是太像了，離得近還好辨認一些，稍微有點距離，很容易搞混。
雖然是同樣的路線，但每次走的時候，堵車的方式確是五花八門。比如這次，剛出門就遇到看不到頭的後尾燈。
118km的全程我們走了3 h 46 min，平均速度只有31 km/h。與以往相比，算是相當慢的一個速度了。
北汽EU7的城市綜合工況續航表現整體比較穩定。除了剛出發的10km、60~70km和最後的8km，每行駛10km，表顯續航減少基本都在12~20km之間。
最終在跑完全程之後，EU7的剩餘電量鎖定在了57%，剩餘續航為249 km，經換算，北汽EU7城市綜合工況續航成績為264km；
實際每行駛1 km，表顯續航減少1.73km。
如果你對前面的高速續航成績還有印象的話，應該會發現北汽EU7在兩種完全不同的實測條件下，最終成績十分的接近：高速246km，城市264km。這在我們以往實測過的車型當中從來沒有出現過。
稍微瞭解純電動車的朋友應該都知道，目前絕大多數純電動車暖風采用的都是PTC方案，通俗點講就是那種可以放在暖壺裡燒水的熱得快。雖然熱得快，但電耗也十分的感人。
北汽EU7的中控上能夠看到車輛的一個實時電耗，雖然不能保證百分百精確，但還是能很直觀的看到瞬時電耗的變化。
暖風開啟，EU7的瞬時電耗達到了3kWh左右，關閉暖風，瞬時電耗降低到了0.3kWh左右。
如果按照這個能耗來計算，此次城市續航實測部分用時3 h 46 min，單單暖氣的耗電量就達到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的動力電池總共才60.2kWh，不到四個小時的暖氣已經佔了總電量的六分之一還多。在低速行車時，北汽EU7的暖風電耗佔總電耗的比重相當的大。在高速行車的情況下，電動機的電耗比重會增大不少，暖風的電耗比重會下降一些，但是並不是說耗電量會降低，隨著行車時間的增加，暖風電耗依舊感人。
■ 國網60kW快充實測
在將這輛北汽EU7的電量耗至極低的一個水平之後，我們在北京市區開始快充時間的實測。在中控的設置菜單裡，我們找到了一個充電保溫的選項，在實測中，這個選項是打開的。
在插上充電槍開始充電之後，才得以知道這輛北汽EU7的剩餘電量為6%，在這裡還是想表達一下個人看法：希望北汽能夠在後續的車型或者OTA中加上電量百分比的顯示。
按照實測的經驗，冬季的低溫除了對續航有影響，對充電速度也有一定的影響，文章的開頭就說過，這輛EU7官方宣稱在常溫 25 ℃時，快充 30 % ~ 80 %電量≤ 30 min，聽起來是很快的。根據實測，這輛北汽EU7快充區間（30%~80%）實際用時35 min，優秀！
80%~90%用時12 min，也很不錯。
但是從90%開始想要充滿，就真的有點費勁，最後的10%電量耗時51 min 。什麼概念，這輛EU7從開始的6%充至80%也就用了52 min。
在充電過程中，北汽EU7的儀表盤也會顯示一個預估的充電時間，至於準確性，還是奉勸大家看看這塊屏幕就好。
尤其是當屏幕顯示剩餘2分鐘充滿的時候，千萬不要激動，這時候的2分鐘就像是週末你開車去你對象樓下接她逛街她說兩分鐘下樓而事實上她剛被你的電話叫醒還要洗臉刷牙洗澡化妝精挑衣服之後下樓一樣漫長。咱也不敢說，咱也不敢問，怎麼辦呢，打開手機上的各類視頻app，看個電視劇或者農藥開個兩三局農藥是比較不錯的選擇。
其實總的來說，在北京的冬天，北汽EU7的快充時間絕對稱得上是優秀，日常出行，快充補一些電量，並不會耽誤太多時間和行程。
■ EVRI續航評測總結
一向以續航實在著稱的北汽EU7，在此次EVRI冬季續航實測中的表現並沒有令人驚豔，續航部分的整體表現與大多數純電動車基本一致。值得表揚的除了快充時間之外，還有整體的掉電情況，非常穩定，沒有像一些車型那樣虛頭巴腦。這樣的好處就是，當你熟悉了這輛車的能耗表現特點後，能夠對剩餘續航有更加準確的判斷。
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