近日一汽馬自達發佈了最新的產銷數據，2018年1-6月累計銷量達到59070輛，同比增長了0.4%，6月僅賣出新車7809輛，較去年同期下降了13.68%。進入2018年之後一汽馬自達的銷量止步不前，甚至出現下滑趨勢。面對這樣的局勢小馬哥有點焦灼啊。
銷量不佳背後必有原因
都說賣得不好證明背後缺點不少，一汽馬自達目前只有兩款在售車型，相比其他車企來說產品數量較少，雖然這並不能跟銷量情況成絕對正比關係，但產品越多，可選性就越高，消費人群覆蓋得越廣。再者一個大規模企業在產品價格優惠、服務網點等方面處理都比較完善。
說到價格優惠，咱們來說說一汽馬自達的“先鋒軍”——CX-4。
CX-4最近兩月的銷量情況，用數據說明問題，目前它的售價為14.08~21.58萬，而國內SUV市場的佼佼者——逍客的售價為13.98~18.98萬。同為緊湊型SUV，從性價比方面考慮，消費者自然會傾向於逍客。而CX-4在價格方面卻是一如既往的“固執”，間接隔絕了一部分消費者。
是因為價格不優惠導致銷量不佳？似乎有點太牽強了，據多數購買CX-4的車主反映，它的減震和懸架偏硬，在過減速帶時後排的“跳躍感”較強，影響乘坐舒適度。不過CX-4的底盤還是值得肯定的，比較紮實，由於它的車身較低，從而抓地性能很好，彎道的表現力可想而知，對於那些注重車輛操控性的人來說，是個不錯的選擇。
第二個缺點便是它的隔音效果（NVH靜謐性），馬自達在車輛隔音方面似乎不太上心，比如阿特茲、昂克賽拉，在高速行駛時那堪比在外裸奔的噪音飽受車主吐槽，而CX-4雖然自稱有所改善，但依然與優秀水平有一定距離，在噪音測試中，CX-4在怠速時隔音效果還是值得肯定的，但行使過程中的風噪和胎噪就不敢恭維了。不過CX-4既然走的是運動風，那麼隔音效果差也是可以理解的。
第三點便是它的空間問題，CX-4在內飾做工方面有自己的個性所在，不過空間方面就不太擅長了，作為一款具有運動風格的SUV，更多考慮的是駕駛員的操控感，而乘坐體驗似乎就被忽視了。CX-4的後排空間特別緊湊，吐槽最多的，就是它後排中間位置的地板凸起，乘坐三個人時，可能會感到不適。不過總的來說CX-4還算是一款不錯的車,銷量也不是衡量一款車型好壞的唯一標準。
另外，一汽馬自達還有一個“後衛軍”——阿特茲，它是一汽馬自達旗下的一款B級車，它的銷量一直也是不溫不火。就轎車銷量數據來看，阿特茲在四月僅賣出3876臺，排名在69位，而五月的銷量稍有上升，賣出了4175臺，而它的同胞兄弟昂克賽拉五月賣出了11527臺，相比之下就有點小巫見大巫了。可以說一汽馬自達的銷量全靠CX-4和阿特茲這兩款車支撐，在如今競爭激烈的市場上顯得有些寡不敵眾。而長安馬自達在國內市場，似乎更加“得寵”，旗下的昂克賽拉也是深受消費者喜愛。就五月的銷量來看，比一汽馬自達6月總銷量還多，難道長安才是馬自達的“正室”，而一汽只是“小妾”？
沉默中爆發？
據悉今年下半年，馬自達將舉辦“魂動設計論壇”及“創馳藍天-X（SKYACTIV-X）發動機技術說明會”等相關品牌推廣活動，從而提升自己的品牌影響力、產品力、銷售力。此外，根據馬自達的規劃來看，明年內將全面推廣搭載創馳藍天-X技術的產品，預計2020年還將針對國內市場研發新能源車型。
馬自達似乎意識到新能源將作為未來的主要發展方向，於是在未來的規劃中提到會進軍新能源領域，但挖掘內燃機的潛力馬自達也從未有所怠慢，就這樣在規劃中一步一步前行，終有一天會在沉默中爆發。
【寫在最後】
馬自達一直以來都是飽受國內消費者好評的品牌，不過一汽馬自達的銷量卻頻頻曝冷，小生認為找準市場需求，打造高品質低價格才是關鍵。倘若帶著誠意讓廣大群眾得到更多優惠，相信一汽馬自達會節節高升，另外車型是“催化劑”，細分自己的市場，推出更多適合不同消費群體的車型，這樣才能在市場上佔據更多的優勢。
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