12.25 愛馳谷峰：一年後超過所有新勢力丨汽車產經

愛馳從成立至今，在工廠、資質、量產等各方面的flag還從沒有倒過，一旦說了就會做到。挺過這一輪融資，愛馳U5銷量奪冠的flag，或許也是可以期待的吧。

文 | 梁秋夢

一家合格的新勢力車企，其新年應當是從立flag開始的。

記得2018年末的時候，蔚來立下flag，要在6月份實現ES6的交付，以及70家蔚來中心及體驗店和

打臉嚴重的，是威馬和小鵬。一年前，兩家吼出的flag分別是10萬輛交付量和融資300億。從完成情況看來，這兩個flag更多像是沈暉和何小鵬的自我蠱惑。

2019年末，姍姍來遲的愛馳也立下了新一年的flag：2020年要做新勢力車企的交付量第一名。

說出這句話的人是愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰。谷峰出身上汽集團，碩士主修經濟，博士主修哲學，是典型的市場大拿。採訪全程不用資料提示，回答提問洋洋灑灑，看得出對整個新能源市場爛熟於心。

儘管愛馳趕在2020年前，才發出了手上的第一張牌——愛馳U5。但整場交流下來，他似乎完全沒有作為“遲到者”的焦慮，而且還相當敢想敢規劃。除了2020年的flag，谷峰還放言，3年以後他們會做到出口銷量大於國內銷量。

愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰

1

瞄準燃油車份額

發佈會當晚，愛馳宣佈，愛馳U5補貼後售價為19.79-29.21萬元。這樣的價格定位在新勢力車企中的確還比較少見，而谷峰也一再強調，愛馳U5瞄準的是被傳統燃油車霸佔的5座中級SUV市場。

“我們說要拿第一，並不是要搶走蔚來ES6或者威馬EX5的份額。那條路不好走，好走的是哪條呢？比方說，從途觀L身上奪走3萬輛。”谷峰說。

愛馳的自信倒不是毫無根據的。

根據之一，在於外部環境的助推，也就是國家戰略的傾斜。按照國家最新的戰略規劃，到2025年新能源汽車要佔整體汽車銷量的25%，智能網聯汽車要佔整體市場的30%。到2025年的六年時間裡，每年的複合增長率將達到30%。

在谷峰看來，這種增長的趨勢在明年就會顯現。“2020年新能源市場會增長，而且是兩位數的增長。”

根據之二，在於新能源汽車的消費升級。“你們看蔚來連續四個月打破今年的月銷記錄，就知道這種升級的需求有多旺盛。”

當然，最大的底氣還是在產品。智能電動車要想和傳統燃油車對決，最重要的就是揚長避短：儘可能的提高續航里程，在同樣的成本下提供更優的智能化使用體驗。

愛馳U5給出的答卷是普通65度電版本NEDC續航503公里。此外，愛馳U5還利用使用率較低後備箱空間，通過購買和租賃外接電池包的形式，獲得額外18度電的容量，最大續航里程達到623公里。

623公里的最高續航意味著愛馳U5在目前全球電動車續航排行榜上位列第三。僅次於特斯拉Model S和廣汽Aion LX。

除此之外，谷峰最引以為傲的還有產品身上始終貫穿的“德系基因”。為了“貫穿”德系基因，愛馳在德國設立了電動跑車研發中心和子公司，在江西上饒與西門子合作建立了“實體+數字”超級智慧工廠，在研發、生產製造方面也向德系標準看齊。今年9月，愛馳U5獲得了德國萊茵集團頒發的歐盟整車型式認證，表明整車品質已具備進入歐洲市場資格。

包括付強在內的愛馳創始高管均來自大眾體系

據谷峰介紹，得益於優秀的產品力，從成都車展預售至今，愛馳U5已經取得了超3000輛的訂單，而且全都是交了2000元或5000元定金的有效訂單。

2

超高的資金使用效率

2018年接受媒體採訪的時候，出身財務的谷峰曾對新勢力用錢做出評價，“動不動融100億、200億元，造車其實不需要那麼多錢。我要資金的使用效率最高。”

從愛馳目前的國內外佈局來看，愛馳以不足百億的3輪融資，的確做了很多蔚來、小鵬等暫未涉足的事情。

比如，落地甲醇制氫燃料技術。雖然這目前聽起來更像是概念多於實際應用的技術。

2019進博會上，宣佈與丹麥藍界合作甲醇氫燃料電池技術

又比如，進軍歐洲市場。據谷峰透露，明年第一季度愛馳就會完成海外銷售事業部的設立工作，並且在4月底或5月初開始交付愛馳U5。2020年，愛馳U5還將進入韓國市場。

“我們對歐洲市場有信心，一是因為高至奧迪e-tron、奔馳EQC，低至日產聆風、大眾ID.3，他們都還沒有打進3.5萬至4萬歐元之間的市場，愛馳U5沒有任何的競爭對手。二是歐洲人很看重車子10年生命週期的成本，愛馳U5比一般燃油車要少花幾萬歐元。”

不僅如此，造車路上必須要做的佈局，愛馳也一個不落。

在渠道層面，不同於蔚來一開始堅定選擇的直營模式，愛馳中和了直營店和傳統4S店兩種路線。谷峰說，愛馳在2019年6月份就開啟了體驗中心招商，截止到11月底共有600多家報名參與，愛馳則從中選擇了25家。到2020年，這個數字會上升到150家以上。

在充電服務層面，除了家用充電樁、聯合充電夥伴，愛馳還增設了智能充電機器人（從“車找樁”到“樁找車”）。據瞭解，愛馳目前已為充電機器人項目成立專門小組，會在試生產階段克服密封性、防水性等問題後向產業化推進。

在產品規劃層面，愛馳將佈局4大整車平臺，包括可延展的純電平臺MAS平臺（已有）、跑車平臺GES（已有）、經濟型車平臺OES以及瞄準增程式混動的“特殊平臺”。另外，愛馳已確定了“一年推一個產品”的節奏：2021年量產愛馳U7，2020年還會有一款車U6。

U7在今年上海車展首度亮相

再加上自建上饒工廠、打造愛馳APP等等，一句話總結，愛馳的資金使用效率確實非常高。不過，這並不代表他不缺錢。谷峰透露，B2輪的融資正在進行中，或將在春節前關閉。屆時，愛馳將有更充足的資金進行第二階段的佈局。

“其實，在所有的新勢力車企當中，我們的估值是最理性的。而且，我們沒有做過任何一筆對賭的協議。”谷峰向媒體表示。

谷峰側面透露，愛馳沒有資金方面的“焦灼”。但是，外界普遍還是對愛馳的融資狀況表示擔憂，畢竟從另一些維度上看，比如，他跟新疆維吾爾自治區克拉瑪依市簽署戰略合作協議，在一個有著千萬噸級大油田的西北城市上搞電動，愛馳的做法難免會給人“慌不擇路”的觀感——連克拉瑪依政府都不放過。

好在，愛馳從成立至今，在工廠、資質、量產等各方面的flag還從沒有倒過，一旦說了就會做到。挺過這一輪融資，愛馳U5銷量奪冠的flag，或許也是可以期待的吧。

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