如今的渦輪增壓技術也是大勢所趨，就連之前不屑於“渦輪增壓”日系車近年來也慢慢開始增加渦輪增壓車型。不同於多年前的渦輪增壓，目前的渦輪增壓技術優化了“小排量大功率”，不僅能提前使渦輪的介入還在渦輪設計、材質、整體系統、壽命上都有很大的提高。用一位著名設計師的話講就是“雖然它並不完美，但可以退而求其次”。

渦輪增壓

渦輪增壓發動機可以簡單理解成一個“空氣壓縮機”，它主要由“渦輪室”和“增壓室”構成，是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機。原理是它利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪（和排氣歧管相連），渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加。

渦輪增壓優點

• 小排量能輸出大功率，大幅提升發動機的功率和扭矩（30%-40%）（1.5T渦輪介入後不輸2.0L甚至最佳狀態超越2.0L）

• 相對省油（這裡指的是相對，實際測試情況1.5T的油耗基本和1.8L差不多，當然工信部的油耗我們看看就行）

• 尾氣汙染相對較小

• 高速動力性能好，動力充沛

渦輪增壓缺點

• “滯後性”是渦輪的命脈，踩油門動力提供不及自吸那麼有“線性”，能感覺到滯後性

• 保養維修費用高，麻煩（渦輪一般高溫工作所以是需要特殊的保養）

• 低轉速渦輪不能介入，動力一般，有損駕駛體驗

如今的渦輪增壓技術

• 低轉速渦輪介入（電子渦輪）

就目前來看渦輪介入的轉速已經明顯下降，像當年大眾1.8T需要2500轉以上才能介入，如今大多數車型都會在1500轉左右就會介入渦輪，有的甚至在1000左右轉就可介入（C4L1.2T）。低轉速渦輪儘早介入也將是趨勢，這很大的改善了渦輪介入遲滯的滯後性。

• 雙渦輪增壓技術（還有單渦輪雙進氣技術）

雙渦輪增壓不是什麼新的概念，早在多年前大眾都玩了，由一大一小兩個渦輪並或者兩個大渦輪串聯。低轉速小渦輪或者其中一個渦輪介入，高轉速大渦輪或者另外一個介入。雖然這樣也能很好的避免渦輪遲滯，但是因其工藝複雜，保養費用高，並且犧牲了一定油耗一般都用早高端車中。

• 混合噴油+分層燃燒+渦輪

目的也是讓渦輪能儘早的介入，這種方法技術高造價比較高昂，雖然有很好的效果但是也需要渦輪和發動機的完美契合才能發揮最優效果。也是多用於中高端車。

總的來說，渦輪增壓技術已經不是多年前那樣，就目前技術來講渦輪工作溫度一般在1000℃，多數採用液冷或者風冷來降溫，材質也都選擇耐高溫特殊合金，安全性還是很可靠。以目前的發展趨勢來看，渦輪增壓在之後也會有一個質的飛躍。