說起中國民航的飛機，龐巴迪是一個無法忽略的名字。過去20多年，在中國小型支線飛機市場始終保持一定的市場份額。
上海航空 龐巴迪CRJ200
龐巴迪CRJ900體型纖細，發動機尾置，如同一支“小鉛筆”。目前，國內華夏航空擁有35架龐巴迪CRJ900型飛機，另外還有3架未交付，華夏航空是國內龐巴迪最大的用戶。
華夏航空CRJ200退役
之前，東方航空曾擁有6架CRJ200，山東航空曾擁有8架CRJ200、2架CRJ700，上海航空曾擁有3架CRJ200，華夏航空也曾擁有5架CRJ200。另外，中國聯合航空公司曾擁有一些CRJ-100/200型飛機，後交付部隊使用。
第35架CRJ900加盟華夏航空
除了高光鏡頭，龐巴迪在中國也有危機時刻。2004年11月21日，中國東方航空公司一架由包頭飛往上海的龐巴迪CRJ200型飛機在起飛一分鐘後墜毀，機上53人全部遇難。隨後中國民航總局暫停了龐巴迪CRJ系列飛機的飛行達1個月。
空難同款
2004年，龐巴迪啟動研發一種100至149座級的雙發窄體客機，其競爭對手是波音737早期與縮短型、空中客車A319、巴西航空工業的Embraer系列以及俄製SSJ100。2005年確定有兩種型號，可載約100位乘客的CS100和約135位乘客的CS300。
瑞士航空CS100型飛機
由於研製時間較晚，應用大量先進技術，CS300定位和C919比較接近，自然成為國產大飛機的主要競爭對手之一。而傳統的CRJ900系列，與ARJ21的競爭也非常激烈。2018年7月1日，空中客車（Airbus）正式收購C系列飛機項目公司（CSALP）50.01%的股權，剩餘股份由龐巴迪和魁北克投資公司（IQ）分別持有，約為34%和16%。CS100與CS300分別改名為空客A220-100與A220-300。
龐巴迪CS系列開啟空客A2*0系列
龐巴迪與中國鐵路的緣分已經有很多年了。90年代鐵道部與加拿大鮑爾公司及龐巴迪公司規劃在青島建立起一個以生產先進鐵路客車為主要業務的中外合資企業，這就是後來的青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）。BSP最經典的產品是25T型客車。
龐巴迪25T客車
25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速160公里時速等級而設計製造的，2003年1月起投入運營，2004年定型，且至今仍然在產。25T型客車以龐巴迪為比利時鐵路生產的I11型200km/h級別高速客車為原型，BSP原廠生產了338輛，只有軟座車，軟臥車和餐車三種。
25T原型 比利時國鐵
2004年後，長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠按照BSP提供的圖紙製造25T國產化版本，涵蓋軟座車、硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車、郵政車、行包專用車等；青藏鐵路開通後，又衍生出青藏高原型。2012年6月13日，廣深鐵路向南車四方購買50輛25T型軟座客車用於廣九直通車，2012年12月投入運營。
此綠皮非彼綠皮
時至今日，T25型客車仍是國內Z字頭列車的主力。雖然有高鐵，小編仍喜歡夜間坐臥鋪往返來節約時間，凡有Z字頭列車臥鋪必搶，因為25T的減震比其他車好的不是一星半點，躺上去絕對能睡個好覺。
25T內部舒適 減震動車級別
2007年，中國正式進入動車時代。第一批進入公眾視野的和諧號就有4款。這是因為鐵道部為了博採眾長（其實也是想多學技術），分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協議生產動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術。
普速鐵路上的CRH1和諧號動車組
龐巴迪在高鐵領域技術雄厚，1987年，便與英法合資的GEC Alsthom公司簽訂合同，為TGV生產車輛。隨著具備自主知識產權的復興號高鐵雄踞江湖，CRH1雖已退居二線，也就在滬寧、滬杭、廣深、成綿樂等城際和動臥還能看到，但到了國際市場，中國高鐵勢必還要與龐巴迪等傳統豪強貼身肉搏。
CRH1和諧號動車組
在國內城市軌道交通領域，也活躍著龐巴迪的身影。龐巴迪與長春長客成立了合資公司，成立以來，已與廣州地下鐵道總公司、深圳地鐵公司、上海地鐵運營有限公司簽訂了數十億金額的地鐵供貨合同。
注意橡膠輪胎
舉個栗子。2018年3月試運營的上海軌道交通“浦江線”（原8號線3期）就採用了龐巴迪的APM300列車。這條線將成為上海首條膠輪路軌系統，列車不再採用鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別於傳統的鋼輪用路軌。膠輪路軌不僅成本有優勢，行駛噪音也更低，在國外被大量採用，如巴黎地鐵。
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