01.26 和第一代的豐田亞洲龍有著幾分的相似的第一代雷克薩斯GS300！

在雷克薩斯車系中，一直比較喜歡LS、GS，而今天的我們要說的，就是雷克薩斯的第一代GS，GS是雷克薩斯史上第一款前置後驅動力佈局的運動型豪華轎車，他的定位比ES高，地位僅次於頂級的LS車型。

原廠代號與Toyota Crown Majesta同為“S140”，1991年10月先行以Toyota Aristo之名於日本地區上市，1993年才陸續在北美、歐洲等地發表的第一代GS，其在日本本地銷售的，被稱作豐田ARISTO（豐田貴族），其他市場的一律叫雷克薩斯GS系列。

這輛雷克薩斯GS300是車友Papillon帶給我們的，他的整體造型和第一代的豐田亞洲龍有著幾分的相似，豐滿而圓潤，他是由意大利設計師Giorgetto Giugiaro設計的，在1993年的時候，這樣的設計簡直是美到驚人。

帶有濃郁歐洲風格的第一代GS的車頭前端非常的流線，這讓他的風阻係數只有0.31，大燈和中網都比較簡潔，沒有過多的渲染之處。

中網僅在四周有鍍鉻飾條，非常內斂。

玻璃大燈依然通透。

GS的車尾渾厚而有力量，和卡戴珊的屁股有的一比，雙排氣管分置左右，尾燈採用了橫貫式的，GS300的身份標識嵌於其中，旁邊的尾箱鑰匙孔有些小家碧玉的感覺..........

淺色中隱襯出的大紅，將其車燈功能藝術地分將開來。

車燈亮起時那種幽幽的感覺正是老車的魅力所在..........

打開尾箱，開口並不是很大，做為一款主打運動型的車型，或許這裡並不是他所關注的重點，請忽略裡面的凌亂，尾箱蓋沒有采用液壓桿支撐稍有遺憾。

他的車身尺寸分別為長4900mm、寬1820mm、高1500mm ,總質量2264kg，屬標準中大型房車尺碼，他的尺寸大於同時期的主要競爭對手寶馬5系和奔馳E級。

六幅的鋁合金輪轂保持的很好，沒有刮劃的痕跡。

動力方面，初期只有單一GS 300車型，搭載引擎代號2JZ-GE的3.0升直列6缸自然進氣引擎，擁有226匹最大馬力和285Nm的最大扭力，由靜止加速到約時速96公里 (60mph) 為9秒。

而在日本國內的Aristo發動機的型號就要多一些，有3.0 Q、3.0 V與4.0 Zi-Four共3種車型，分別搭載代號2JZ-GE、2JZ-GTE和1UZ-FE的3.0升V6自然進氣、3.0升V6雙渦輪增壓及4.0升V8自然進氣引擎，可輸出226匹、276匹與250匹的最大馬力。

機艙內讓車主收拾的非常乾淨，可見對他的愛惜程度，粗壯的機蓋液壓桿。

各種牌........

1993年，第一代的GS300，在日本，豐田專門為雷克薩斯GS建造了田原工廠，田原工廠大量使用焊接機器人。一輛GS全車4200個焊點，只有8個是手工焊接的。

GS的內飾和配置一貫是不遺餘力的高，第一代GS中控臺帶有高級胡桃木裝飾，座椅採用真皮包裹，四向可調方向盤，而且帶有記憶功能，配備Nakamichi（中道）高級音響，12碟CD和CFC-free自動調溫空調，前排氣囊、電動天窗、前後通風盤式剎車系統..........

牽引力控制系統（TRAC）只出現在左舵車型上。

儀表燈亮起，顯示這輛GS300已經跑了25萬公里，這對一輛20多年的老車來說其實並不算多，如果政策允許的話，我想那個時代的車再跑個25萬公里也不會有任何問題的。

腳駐式手剎

GS的波頭和第一代的LS400的波頭很像，只是更為短粗，與六缸發動機相匹配的是4速自動變速箱。

座椅在今天按下去，支撐度依然很好。

天窗密閉的也很好，沒有絲毫的漏水跡象，開啟很順滑。

原車包裹的織物還很新的樣子。

後排空調出風口

第一代GS的後排空間也算寬敞，乘坐起來也絲毫沒有壓力。

行駛證上的照片，首代GS便採用歐美豪華性能跑房車慣用的前置引擎、後輪驅動底盤設定，並搭載前獨立雙A臂式、後獨立多連桿的懸掛結構，除了擁有利落的造型，他的駕馭感受也是非常的靈活和出色，由於當年日元的大幅升值，曾讓他在北美的售價一度達到46000美元，就好比我們近期國內人民幣升值一樣，對我們的出口企業造成了不小的壓力。

在車形上，第一代GS 300車型從1993-96年都沒有較為明顯的變化，唯一值得一提的是在1996年，新的5速手動變速箱首次導入GS車系，其他變化包括重新設計的尾燈及後廠商銘牌式樣。

1996年年底，第一代GS正式停產，他曾經通過大貿手段少量進入國內，今天還能夠行駛在路上的已是少之又少了，不知道這樣一輛大器天成的GS300還可以在我們身邊陪伴我們多久。