豐田最不受待見的兩款車，卻問題最多，奕澤/C-HR再召回！
在之前的文章裡，我們有提到過，豐田的強大我們每個人都有目共睹。先拿數據來說話，截止到11月30日，一汽豐田本月的銷量達7萬輛，且1-11月份的累計銷量為67萬輛，同比增長約1.2%，且豐田截止目前為止，已經完成了全年銷量的92%！
而作為全球的豐田，其一直保持著超高的水準，更是拿下了豐田手下無弱車的稱號，但是事實上，即便強如豐田，也有自己的煩惱，那就是奕澤/C-HR了。眾所周知，這兩款車的定位是小型SUV，在此領域裡，豐田屬於後來者，而在其推出這兩款車之前，基本是日產、本田的天下。本來豐田對於這兩款車，抱著頗高的期望，但是很遺憾，這兩款車給大家帶來的印象，更多的是驚鴻一瞥，雖然驚豔了一下，但是隨後其後排空間小、定價頗高等致命短板一湧而出。
哎，可偏偏是這兩款不讓豐田省心的車型，問題又不斷。近日，廣汽豐田和一汽豐田官宣，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年12月17日起召回以下汽車，共計11輛。至於召回原因，就相當可笑了。主要是因為發動機進氣門的組裝作業存在不完善。導致進氣門裝配錯誤，而這種失誤，在極端情況下，會造成發動機損傷，存在相當大的安全隱患。
我知道，此消息一出，一定會有人出來維護豐田，表示11輛車都能立即召回，可見豐田的負責任態度。的確，我從未否認過豐田的負責，但是希望大家認真看此次豐田之所以會召回的主要原因是裝配失誤，而這樣的錯誤發生在自詡嚴謹、匠心的豐田身上，多少有些諷刺。
而事實上，奕澤/C-HR早已經不是第一次召回了，在去年12月份，奕澤/C-HR就因為變速箱中的液力變矩器存在問題，液力變矩器油液循環葉片鉚接不良問題，進行過召回。雖然當時這樣的消息並未傷及到豐田的銷量，可是對於奕澤/C-HR這兩款車的影響還是有的。而縱觀以上種種，難免讓消費者心理犯嘀咕，豐田在質量把控方面是否真的不太嚴謹。
寫在最後
我們承認，在當下車市下行的時代，豐田的強勢的確讓其銷量絲毫不受影響，但是諸如此類的事情時有發生，對於豐田而言，總歸是個消耗自己的事情。還是說，旗下銷量健將眾多，豐田對於奕澤/C-HR的銷量已然不在乎了呢？
試問大家，你們怎麼看待此番奕澤/C-HR的召回呢？還是說你們當真不在乎呢？
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