從以前頭部車企隕落的福特，雖然去年浩浩蕩蕩的開始反擊戰，但屋漏偏逢連夜雨，新年伊始趕上疫情使得這次反擊戰線再次拉長。
疫情當下喜憂參半
疫情影響雖然波及到整個汽車行業，但對於奮起直追的福特來說也並非壞事，畢竟從去年就開始福特中國2.0戰略已經將福特中國、長安福特以及銷售服務機構之間的關係重新梳理並形成合力，而在銷售體系上從去年三季度開始其經銷商庫存一直保持低位狀態，因此無論工廠排產以及銷售體系上，看似薄弱的福特在疫情面前損失卻比頭部車企影響小得多。
2.3T神機終國產
對於福特來說，打贏阻擊戰必定要靠新品的快速投放，繼去年年末銳際低位上市之後，今年福特品牌還將帶來福克斯旅行版以及國產探險者，當然除了衍生車系以及全新車型以外，新品加入也為“老車”改款帶來了新活力，這不原先頗具廣大玩家好評的Ecoboost 2.3T神機就被國產了。
之所以能國產2.3T還是要感謝即將國產中大型SUV探險者以及林肯品牌國產飛行家的，畢竟兩款定位中大型的SUV，無論是尺寸還是體重都是首屈一指的，而2.3T作為中大型SUV的入門版動力，既在動力方面拉開了老對手大眾以及通用一個段位，又能在用戶面前呈現“新福特”的誠意，可謂一箭雙鵰。
吸收普拉多27段位
不過第一個吃2.3T螃蟹的雖不是新車，但這款車在越野粉當中還是頗具地位的，這就是撼路者。如今撼路者地位早已不像當年上市那樣風光，畢竟越野性能同樣不錯的小輩哈弗H9、BJ40 Plus早已覆蓋20萬級硬派SUV市場，20-30W之間又有途達、帕傑羅這樣日系標杆，30W級撼路者自然不好過。
但撼路者好是好在熬死國產普拉多，因此撼路者在這個時間點推出2.3T取代之前2.0T，其寓意就是要拿走普拉多2700這個段位人群。
從排量上看新款撼路者只區區增加0.3L排量，但無奈越野圈都侍奉排量至上原則，因此2.3T撼路者打壓動力弱雞的途達還有性價比較高的哈弗H9都是戳戳有餘的，畢竟2.3T原廠就能輸出最高275馬力，並高於400牛米低轉高扭，這樣的數據表現直指那些六缸平行進口途樂、普拉多。
除了動力指標升級，搭載2.3T的新款撼路者在排放標準也達到了國六b水準，雖然變速器方面廠家方面未透露，但搭載現款6AT仍是大概率事件，因此單單增加排量的撼路者在高海拔、崎嶇山路以及高速巡航給駕駛者的信心將領先於競品表現。
動力、排放升級固然好，但困擾撼路者的保值率問題卻依舊鮮明，進入新一年現款撼路者國五車型已降至22-28W終端區間，這對於未來新款撼路者的鋪市必將帶來深層次影響。
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