近20年來，汽車私有化已經從一個遙不可及的奢侈品，變成了越來越普通的一件大宗商品，從幾萬到幾百萬都可以選到自己中意的車型。我們發現消費者在選購汽車的時候也比過去理性了很多，除開“安全、性能、配置、外觀、內飾、品牌”等因素作為必要條件外，還有一個很重要的因素被越來越多人的重視起來——那就是“保值率”。
保值率體現在什麼環節？
- 車輛的流通轉手才會產生保值率！
簡單點說，如果一臺車你能夠用到10年以上甚至更長的話，那麼這臺車的流轉率已經非常低，保值率在這裡幾乎沒有多大的參考價值！換句話說，沒有交易就沒有保值率這個概念！
結論：保值率在這個環節，完全沒有存在感！
- 保值率一般怎麼估算？
保值率其實並沒有一個標準依據，大多采用“十年折舊法”：1-3年每年折價15%；第4-6年每年折價10%；第7-10年每年折價5%。但二手車交易實際上是一車一價，最終的綜合車況才是決定能否賣出好價錢的決定性因素！
結論：保值率在這個環節，僅僅是錦上添花的功效！
- 保值率的客觀靜態表現
看待保值率，一定要從靜態和動態兩個方面去綜合衡量。靜態保值率指的是購買時的價格到你出售時的價格差額，並且受品牌和車型的影響非常大。舉個例子，我和朋友同樣花20萬買分別了A車和B車，都是正常使用的車況下，5年後A車賣了14萬，B車賣了12萬，因此A比B更保值。這種這也是大多數人認可的保值率，或者說也是二手車商用來壓價/提價的一種策略。
結論：保值率在這個環節，作用非常明顯，也是大家目前公認的一種判斷方式！
- 保值率的客觀動態表現
其實在我看來，保值率動態的表現才是最重要的。在排除行駛里程、維修事故、漆面內飾、等車主使用的人為因素後，我認為主要是對比品牌區域影響力、車型銷量、終端售價、油耗保養四個方面才是判斷自己買車是否需要考慮保值率的重要指標。
- 品牌區域影響力：一般來說，品牌影響力跟你所在的地區有很直接的關係。例如大家經常說的“南豐田北大眾”、“重慶有長安、武漢有psa、浙江有吉利”等等，也就是當你在廣州遇到日系就是比其他車系保值，會認為是理所當然的事情。
- 車型銷量：除開一些特定場景小眾用車（比如牧馬人、吉姆尼等），大多數車都是銷量越大，二手車流轉率就會越高，配件廠家也會越多，那麼相對而言保值率就會比銷量低的車要高一些。但這個影響到了你真正賣車的時候，表現出來的價格差額並不大，一般也就在5%以內。
- 油耗保養：為什麼說這兩個也是會影響車輛的動態保值率呢？隨著使用年限的增加，一些本來油耗和保養都不低的車輛，油耗會越來越高，保養需要更換的耗材也會越來越多，那麼成本必然會隨之上升，這也是為什麼很多大排量百萬級的豪車到了十來年的時候，保值率剩下不到1成了，幾萬入手百萬級的光環之下，依舊不好賣。通俗說法叫“買得起養不起”
- 終端售價：這個放在最後來說，就是因為我覺得這個才是最需要動態去看待保值率的核心問題。也是很多人比較容易混淆的一個概念，將新車的“品牌”、“車型”和二手車的終端售價拉出來做橫向對比！
舉個例子：豐田漢蘭達和福特銳界，它們是這個領域裡的直接對手，一度也是擂主與挑戰者的身份，而且大家都公認為銳界的保值率慘不忍睹，是否真的如此呢？我們先看下新車的售價對比
23.98萬（終端普遍加1萬起的漢蘭達）和 22.98萬（終端優惠3萬5起的銳界）
再分別看下他們的落地價格，福特銳界是22.98萬-3.5萬=19.48萬，落地價格大概在23萬；豐田漢蘭達是23.98萬，最終落地價格大概在28.5萬+1萬=29.5萬。新車落地價格差距大概在6萬，那我們看下同年份的二手車差距有多大呢，為了儘可能公平，我們選擇了同年份的最低配來對比。
18年的漢蘭達還能賣23萬（但這個是車商價，不是你的賣價，我們姑且忽略這個條件），也就是到2020年的時候，兩年你虧了6萬/5萬（按你議價能力強不用加價算，我們去掉1萬）。
18年的銳界還能賣18萬，也就是到2020年的時候，兩年的你虧了5萬。那麼這兩個車的保值率之爭是不是就很明朗了呢，不用我在多說了吧！
結論：保值率在這個環節，看的是你手中裡資金的花銷配比情況，因此一定要動態的去看待保值率。
因為時間的關係，關於保值率的漫談就聊到這裡，明天我將接著寫保值率是否是影響你購車的必要條件的第二部分。
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