從參數以及百公里加速性能看，小排量渦輪增壓總是可以碾壓排量比它大一倍的自然吸氣發動機，但必須要知道的是，這些所謂的參數都是在節氣門最大開度也就是油門見底時才能爆發的，現實中恐怕很多人從來都沒嘗試過這麼開！參數上的優勢不一定代表實際動力體驗好，比如油門踩三分之一或者二分之一，渦輪增壓車可能是無精打采。
自然吸氣發動機，雖然動力參數不如渦輪增壓，但動力響應卻完勝Turbo，此外油門比例感和動力輸出線性程度也是渦輪增壓無法比擬的。因此，在渦輪增壓橫行的年代，依舊有不少人青睞自然吸氣引擎。由於法規限制，大排量自然吸氣引擎已經越來越少，好在有些廠商仍然在開發技術更先進更省油的自然吸氣引擎，這些逆流而上配備自吸引擎的車值得大家參考。
本田在自然吸氣發動機上的造詣可謂登峰造極，VTEC+高轉速引擎至今讓本田車迷為之瘋狂！但是在排量稅面前，轉速再高又有何用呢？雖然本田主力車型開始全面換裝渦輪增壓引擎，但是謳歌仍然保留了自吸引擎。
TLX國產了也加長了，如今的TLX-L也降價了。可是在奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級面前，謳歌品牌的附加值顯然不夠，在豪華感營造上更是與對手拉開了距離。豪華品牌中型車之中，TLX-L這套2.4L自然吸氣發動機匹配8速雙離合變速箱的動力總成實屬稀有！雖然本田的8DCT變速箱不能稱作是傳統意義的雙離合，但這畢竟屬於折中的辦法。
TLX-L的動力總成與思鉑睿一模一樣，2.4L自然吸氣發動機最大馬力208ps，最大扭矩247N·m，這臺發動機有個硬傷，官方要求加95號汽油！加長後的TLX-L實際上百公里加速比思鉑睿慢，但TLX-L綜合性能更勝一籌，有了後輪隨動轉向底盤的靈活性更好，何況TLX-L如今價格優惠幅度喜人，所以相比之下謳歌TLX-L比思鉑睿更值得推薦。
新凱美瑞的外觀的確非常年輕動感，運動感十足的前後包圍、躁動的車身線條、雙色輪轂還有雙邊雙出的排氣，無論從哪個角度看這都像一輛輕度改裝的轎車。相比下，凱美瑞底盤和動力上的運動感不如外觀來得直接。
只要油耗不高，似乎全球各地的消費者對大排量都不排斥，凱美瑞所配備2.5L自然吸氣引擎刷新了人們對效率的認知。新凱美瑞率先登陸了美國市場，當時美國媒體在做油耗測試時，2.5L的凱美瑞高速油耗居然比1.5T的雅閣還低，這就更讓人對凱美瑞的動力總成感到好奇了。
凱美瑞2.5L發動機最大馬力209ps，最大扭矩250N·m，而且熱效率高達40%，關鍵是不挑食加92即可。凱美瑞為2.5L發動機匹配了8AT變速箱，不過這臺變速箱強調是高效率(傳動效率)，而不是換擋速度快，凱美瑞是在相對均衡的性能上提供一點運動感。
馬自達稱得上是自吸的堅定捍衛者，從創馳藍天技術開始，馬自達就證明了自己在自然吸氣發動機上領先的地位，高壓縮比、米勒和奧托雙循環，使得阿特茲2.5L發動機在動力和燃油經濟性得到兼顧。
第一代創馳藍天技術已經非常成功，但是馬自達還要讓第二代技術再進化，於是HCCI均質壓燃技術就出現在新發動機上，第二代發動機仍然維持2.0L和2.5L兩個排量，但是動力和燃油經濟性都有明顯提升，所以大家對新一代阿特茲的期望也相當高，據說新車有望採用後驅佈局。
現款阿特茲的2.5L發動機最大馬力192ps，最大扭矩252N·m，同樣只需加92號汽油。相比凱美瑞的2.5L發動機，在NVH和動力方面阿特茲實際上要遜色一些，另外凱美瑞的2.5L發動機還是雙噴射。不過這都算理所當然，畢竟阿特茲已經發布5年了。阿特茲2.5L發動機匹配的6AT變速箱，換擋速度可變速箱控制邏輯都算得上標杆級別，雖然硬件上凱美瑞更先進，但是阿特茲的動力性能仍然好於凱美瑞。
奧迪是德系陣營中為數不多高舉自吸大旗的廠商，奧迪的旗艦跑車R8 所配備的5.2L V10發動機活塞速度達到了26.9米/秒。奧迪以前的高性能車也有不少是高轉自吸發動機，不過早幾年前國產A6L也推出過一款 2.8L V6版車型。
A6L 35FSI 如今已經停產，這款車的2.8L V6發動機動力也不錯，最大馬力220ps，最大扭矩282N·m，但是要加95號汽油。與發動機匹配的可是正兒八經的7速雙離合變速箱，而且A6L 35FSI還配備quattro四驅系統，無論是平順還是動力響應都很好。A6L 35FSI是德系豪華轎車中為數不多的大排量自吸車，在雙離合和四驅系統的加持下，這款行政級轎車給予一種完全不同於渦輪增壓車的駕駛感受。
總結
除了一個極其特殊且價格昂貴的車型，如今市面上已經沒有多少品牌再想推出2.0L以上的自然吸氣發動機，想要在自然吸氣發動機上做文章技術難度太大，在可預見的將來，自吸車會越來越少。
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