概況
這就來啦？正如你車子年檢和足球新賽季一樣，高爾夫的換代總是比你的預想中來得更早。眼前這臺就是高爾夫家族的第八代車型。高爾夫是一臺婦孺皆知的車型，如果掀背車的世界有語言的話，那高爾夫就是通用語種。它總是在更新換代，每一代車型都是一次進化，都給人帶來些驚喜，這就是高爾夫的成功之道。高爾夫車主從來不會被人問："你買的是個啥車哦？"
但這一次，高爾夫正處於十字路口。正當高爾夫8發佈時，大眾還上了一款叫ID3的車型。ID3與高爾夫價格相近（可能售價更高，但用車成本更低）是一款走量的電動車。ID3裡裡外外都是新的，充滿未來感，還是新能源車型。
從某種意義上講，高爾夫8面臨強弩之末的窘境，就像卡蒂薩克號帆船一樣【譯者注：Cutty Sark，最快最強的帆船，代表著帆船建造技術的巔峰，但也是帆船時代的結束】。儘管各方面都極盡完善，但這個世界似乎已經不需要這樣的東西了。
高爾夫8真的就落後了嗎？我想是的，它甚至還搭載了柴油發動機。儘管這是一臺全新發動機，加了尿素催化來去除氮氧化物。但這玩意兒本身就意味著人們已經不再相信柴油機器了。再提一嘴，這一切也都是大眾自己玩蛇引起的。但它也有進取之處，比如玻璃化的座艙以及這套高度整合信息、娛樂、控制、以及危險預警系統。
高爾夫8和高爾夫7一樣使用MQB平臺，因而尺寸和基本硬件方面沒啥大變化。但懸掛和動力總成中的絕大部分部件都經過了改進和優化。所有的覆蓋件都是全新的，前臉經過全新設計，進氣格柵上的葉片延伸至全LED頭燈中。來到側面，一條全新的折線穿過門把手。全新的淚眼式尾燈造型則讓車屁股顯得更加狹長。
駕駛感受
高爾夫8搭載的發動機都是升級改良後的版本，較之前的型號更環保也更省油。不久之後我們將看到1.0升的3缸版本以及245bhp，可靠13kWh電池純電行駛至少64km的插混車型GTE。GTI、GTD和R也將在2020年底之前上市。
1.5T車型低功率為130bhp，高功率版本為150bhp。我們試駕的是一臺低功率的6MT車型，不出意外的話這也將是市場上最為暢銷的車型。低功率的發動機馬馬虎虎，算不上有多優秀。低轉時能明顯感覺到出力遲緩，4000轉時的運轉又有些粗糙。不過這臺機器倒是很安靜，油耗也比較低。
高功率機型選擇DSG變速箱時還將一併裝配48V系統。實際開起來這套系統運轉良好，改善了油門響應。它還能實現動能回收，紅綠燈起步時也能用極短的時間完成點火，據宣稱還能省油10%。低功率車型的後懸掛為扭力梁，在A級公路上行駛時循跡性非常好【譯者注：A級僅次於M級公路，可理解國道】。過彎時，剛進彎會有一點點鬆軟，但懸掛負載增大之後會變得更緊繃以減小轉向不足。高爾夫8會對單個的車輪進行制動以保證車子完全按照駕駛員的意圖拐彎。
需要提醒的是我們這臺測試車選裝了自適應避震，買低配高爾夫的人誰會花1000英鎊去選裝這玩意兒呢？若是選擇高功率車型，你將享受到多連桿後懸掛。這套懸掛更先進，響應更精確，路感也很清晰。但還是需要指出這些都是在選裝自適應避震的前提下得出的結論。
大多數時候這臺車的行駛品質都是非常柔順的，在砂石路面上的感覺尤為明顯。總之這臺車在操控和行駛品質層面達到了福克斯的水準，但它的配置分級也和福克斯一樣。反觀寶馬1系，全系都配備多連桿。
內飾&空間
高爾夫8的進化可不全是小打小鬧，儀表盤和車載信息娛樂系統都有大改動，人機交互也有大改善。
這套儀表對我們而言吸引力沒那麼強，屏幕格格不入，像工程師在老車型上塞了套測試系統一樣。儀表周圍光溜溜的塑料看起來也非常廉價。它用起來也很煩人，沒有音量旋鈕，取而代之的是一塊電容式的滑塊。這音量滑塊時靈時不靈，有時對手指的指令無動於衷。減少按鈕數量，讓駕駛員通過屏幕直接控制空調、駕駛輔助、泊車輔助的初衷是好的，但實際操作起來卻並不容易。10英寸的屏幕畫質清晰，響應迅速。空調加了些"特效"設置，而不像以往只有"暖腳"之類的功能。
高爾夫8還搭載了Car2X系統，不久之後所有品牌的車型都將可以裝配這一智能預警系統。比方說你前面的車子打雙閃、開霧燈、激活安全氣囊或者ESP，你都將收到相關信息。高速路龍門架標牌的信息也將整合到這一系統中。前排座椅和駕駛姿勢都沒啥可挑剔的，高爾夫系列一向如此。高爾夫8的後排也極具競爭力，後排乘客還能享受到單獨控制空調。
用車
高爾夫8發佈之時大眾還沒有公佈任何關於油耗和碳排放的數據。但他們聲稱eTSI DSG車型會比之前的1.5 DSG車型省油10%，那我們就姑且按4.93L/百公里來算吧。柴油車型的話將比上一代省油17%。考慮到這麼多主動安全配置，標配的V2X車載無線通訊，你可能會期望保險費用有所下降，但截至發稿之日仍無此類數據。
在英國銷售的高爾夫8都將標配"數碼儀表包"以及可聯網的10英寸中控屏。其中大部分車型都將提供導航功能，低配車也可通過無線連接和車載app實現導航功能。高爾夫養車簡單，出二手也好賣，畢竟這臺車已經摸爬滾打多年，知名度也非常高。
結論
高爾夫8和高爾夫7並無太大區別，甚至我們開高爾夫8時還經常會想念上一代車型那套車機。儘管一些新功能著實讓人眼前一亮，但無實體按鈕的設計並不討喜。
但這臺車的其他方方面面都已經非常完善了。更好的轉向，更強的精緻感，更高的安全性，更現代化的燈光。高爾夫本就是同級領頭羊，這一切還能讓它更上一層樓。買個帶多連桿的150bhp的高功率車型吧，你必會笑逐顏開。
順便再提一嘴ID3吧。大眾並不認為高爾夫的銷量會受其影響，他們認為ID3銷售初期的買家主要會來自其他品牌的用戶，而以前的高爾夫車主仍將忠於高爾夫車型。他們的預期肯定是大差不差的。
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