一直以來，現代起亞都沒有放棄自己在華做強做大的決心，雖然收到宏觀市場環境和某些其他因素的影響，現代起亞在華表現大不如前，但是其仍然希望通過產品將自己的品牌進階一個層次。
所以我們可以看到，現代正在積極推出一些主打性能和年輕的產品，而起亞也沒有閒著，除了將傳統產品更新之外，一些“大傢伙”似乎也將目光瞄向了中國市場，比如我們試駕的這臺起亞Telluride。
目前，起亞在國內中大型SUV市場上僅有霸銳一款產品，Telluride的出現有助於起亞整體向上走，只是不知道Telluride是否會在近期進入中國市場，而又會以怎樣的形式進入中國市場。
其實，在生產銷售大尺寸SUV方面，起亞是有著比較沉痛的教訓的。此前其產出過Borrego車型，這是一款瞄準家用的7座SUV，於2009年推出。但是由於當時燃油價格的飆升和消費人群的變化，這臺產品僅售出22663輛，之後就被拋棄了。
但是我們也不得不說，這臺產品為起亞生產大尺寸SUV奠定了良好的經驗基礎，最起碼現在家用大尺寸SUV市場還有空檔，起亞如果能夠在這一級別做出性價比更高的產品，還是有機會讓這一產品成功存活下來的。
接下來我們說到產品本身。
在試駕過程中，這臺車留給我們最原始的印象就是它太大了......Telluride是現代起亞集團中最大的SUV。它比Borrego更大，長寬高達到了5001*2009*1800mm，軸距更是處於驚人的3081mm水平。
在這樣的基礎上，新車會有一個比較理想的座椅佈局形式，在國外的版本Telluride採用的是八座的一個佈局，進入國內之後預計是將採用七座的佈局。
一般來說，這麼大尺寸的產品外觀都是十分霸氣的。起亞Telluride外觀除了霸氣之外，還稍顯科幻。
這主要在於前臉的層次佈局設計，其採用大嘴式網狀進氣格柵，兩側矩形前大燈造型犀利並採用燻黑設計，配以外圍環形LED日間行車燈及轉向燈，整體辨識度較高；新車保險槓設計具有層次感，兩側銀色進氣口的應用彰顯運動感。
此外，這款SUV發動機艙蓋線條硬氣十足，底部銀色護板配以上方四個LED霧燈，更顯精緻。
而起亞Telluride的尾部的設計還是非常的個性的，即使是平時對於車一點都不關注的人簡單的看一眼之後都無法忘記，那是因為Telluride的尾部的設計真的是非常的霸氣吸引人，尾燈做成了一個流水的拐彎的設計，即使是白天的時候也是超級的吸引人，晚上更是美到不可以。
如果和國內現有的同級產品對比一番，或許起亞在設計上更能受到消費者的喜歡，畢竟這種設計下新車的時尚感更強一些，也看不出是起亞KX5、KX7的放大版，當然如果排除價格門檻，或許同樣能夠吸引年輕人。
至於內部表現，在這種尺寸的基礎上，新車自然也是不俗的。很多人糾結一點是好多大尺寸的SUV，會在第三排座椅空間與後備箱空間上選擇“站隊”，這有時候導致任何一處空間都不能滿足需求。
但是起亞Telluride首先保障了第三排的乘坐空間。由於近乎和腰線平行的車頂線設計，起亞Telluride的第三排座椅頭部空間非常充裕，二排座椅的前後可調節設計充分保障了給予第三排空間的及時優化。
身高1.80m的成年男子第一進出第三排的時候不折騰，第二是坐在第三排的時候不憋屈，所以起亞Telluride並不是那種有著“偽尺寸”的大塊頭，而是足以媲美普拉多的大SUV產品。
其實，這種大塊頭下，雖然滿足了消費者的空間需求，但是也給動力增加了一定負擔。為了能夠讓整車動力表現更優異，新車在動力搭載上選取了大排量發動機。
與兄弟車型現代Palisade一樣，起亞Telluride採用了3.8升V6自然吸氣發動機，最大功率291馬力，峰值扭矩355牛米，配8AT變速箱，並在高配有四驅系統，可在四種不同的駕駛模式切換。
或許是我們試駕的地方空氣過於稀薄，所以發動機做功有些不走心，整車百公里加速竟然接近8s，這對V-6發動機來說並不算好。
不過在平原上試駕的過程中，這樣的動力系統又表現得略顯“忙碌”，一方面是V-6發動機的狂暴輸出，另一方面則是AT變速箱邏輯清晰的“從容換擋”，這有點像一頭狂躁的獅子卻被馴獸師緊緊地看住，有力沒處使的場景。
或許這也是為了貼閤家庭用戶的駕乘需求，最起碼這種設計一方面可以保障動力的有效供給，另一方面也能奠定駕乘的舒適性，提高乘客的舒適度。
說到家用，自然該車的底盤是偏向舒適調校的。整車最低離地間隙為203mm，在面對極限路面的時候，得益於後橋的差速鎖止功能，新車內部的系統可將扭矩均勻分佈前後軸上，以實現脫困。
另外，新車採用的懸掛系統比較複雜，後面的懸掛系統連桿較多，分別維持支撐、防側傾以及卸力等作用，充分保障了底盤的柔軟度，在面對較大顛簸時，能夠實現較大程度的濾震。
另外，新車有20英寸輪胎可選（標準配置為18英寸），抓地力很有保障，我們的試駕車上所搭載的米其林Prioricy Tour A/S輪胎比較柔軟，在面對鋪裝路面上表現不錯，但是遇到非鋪裝路面還是有一定缺陷。
需要指出的是，我覺得即便是目前起亞的家族旗艦SUV，Telluride應該也會表現得比較性價比一些，當然如果是以純進口的形式入華就當另說。
因為在配置上，Telluride可以說是十分有誠意。配置方面，Telluride配有第二排溫度控制、HVAC擴散式通風口、皮革包裹的可伸縮方向盤、方向盤加熱、10揚聲器Harman/Kardon音響、無線手機充電、6個USB充電接口、支持兩部手機的藍牙連接、7安全氣囊（雙前置高級氣囊，雙前座側氣囊，帶側翻傳感器的側簾式氣囊，駕駛員側膝部氣囊）、駕駛員談話功能（麥克風與第二排和第三排乘客交流）、安靜模式及後排乘員警報等豐富配置。
需要注意的是，在高配車型上，這臺Telluride打在了起亞目前最先進的駕駛輔助系統，它能夠有效實現車道偏離監測等功能。
目前我們已知的全輪驅動Telluride SX的海外售價為44535美元，大約接近人民幣30萬。想來如果今後Telluride有望實現在華量產，那麼這個價格可以說是十分誘人的了。
只不過當下起亞面對的情況是，中國汽車市場消費低迷、中國本土品牌的上攻和豪華品牌的下探都非常明顯，已經被擠壓成縫隙生存的起亞是否還有能力將Telluride成功帶到中國市場還有待討論。
閱讀更多 Myautotime 的文章
