眾所周知一線豪華品牌被奧迪寶馬奔馳霸佔已久，想要撼動"BBA"的地位可謂是天方夜譚，所以不少豪華品牌只得在第二梯隊進行競爭，其中日系品牌的較量已經如火如荼。
提到日系品牌，給人印象最深刻的就是"日系三劍客"，作為三個家喻戶曉的品牌，在豪華車市場也佔有一席之地。比如豐田的高端豪華品牌雷克薩斯、日產的高端品牌英菲尼迪，還有本田的高端品牌謳歌。雷克薩斯可以說是這三大豪華品牌中表現最好的，面對一線豪華品牌的打壓，不僅沒有像其它品牌那樣降價求量，反而實行加價銷售策略，並沒有受到太大的衝擊。
相反，本田謳歌的發展就沒有這麼順利，比如旗下的旗艦SUV謳歌MDX，作為一臺在北美十分暢銷的SUV，在國內的表現彷彿水土不服，這是為什麼呢？接下來我們就來聊一聊這款來自日系的大坦克——謳歌MDX。
外觀方面，謳歌MDX採用了家族最新的前臉設計，五邊形的中網內部使用放射狀造型，盡顯日系精緻的做工。大燈沒有過於誇張的設計，搭配前臉的線條，為車身賦予一種力量感。配置上，全系採用矩陣式LED燈源，配有自動頭燈和大燈延時關閉功能。
車身側面，流暢的車身造型營造出修長的比例，兩條從車頭延伸至車尾的腰線，讓原本呆板的造型富有活力。
車尾造型富有層次感，扁平化的設計提升了檔次感，尾燈沒有采用激進的造型，比較普通，符合整體偏商務的車身設計。
內飾方面，謳歌MDX並沒有將內飾營造出豪華的感覺，內飾主題以深色為主，簡潔是給人最直觀的感受。中控臺包裹的材質以軟性塑料為主，雖然手感不錯，但缺少真皮材質所能呈現出的豪華與檔次感。和許多日系車型一樣，謳歌MDX採用了上下雙屏顯示的設計，上方的屏幕負責顯示車輛的信息等，下方的屏幕負責控制多媒體區域。
不得不說多媒體的配置還是比較高的，支持GPS導航、導航路況顯示和道路救援呼叫，同時支持語音識別系統，美中不足的是，全系車型都不支持手機互聯，想要連接手機只能通過藍牙。除此之外，全系車型都配備了ELS Studio的10喇叭音響，為車內人員提供更優質的音響效果。
方向盤的造型十分美觀，全系都採用真皮包裹，配有電動4向調節和換擋撥片，頂配車型還配有方向盤加熱功能，對於北方的車主來說是極大的福音。座椅的配置值得一提，全系標配真皮座椅，支持電動8向調節，同樣標配的還有前排座椅的加熱和通風功能。
對比這個價位的其它競品車型，沒有全景天窗對於謳歌MDX來說是個遺憾，不過它畢竟是中期改款的產品，這一點可以讓人理解。
空間方面，謳歌MDX的車身尺寸是4985mm*1975mm*1715mm，軸距是2820mm，雖然定位於中大型SUV，但它的軸距顯然在同級別車型中並不佔優，車身尺寸也只能算是中游水平。身高170cm的乘客坐到前排，將座椅調至最低，頭部空間有1拳3指的富裕，前排座椅不動，坐到第二排，頭部空間1拳2指，腿部空間2拳有餘，可以滿足大部分家庭的使用。
但作為一款7座SUV，第三排的表現才是重中之重，進入謳歌MDX的第三排，頭部空間3指左右，腿部空間1拳有餘，可見這臺軸距並不佔優勢的SUV，所呈現出的空間表現並不遜色，難怪被稱為日系的大坦克。
動力方面，該車的動力總成由一臺3.0L V6自然吸氣發動機和3臺電動機組成，最大馬力可達330Ps，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速僅為6.8秒。有了V6發動機和電動機的加持，這臺車最直觀的駕駛感受應該是起步和低速的表現，油門響應十分靈敏，動力沒有絲毫的延遲，隨叫隨到。儘管謳歌MDX的整備質量超過了2噸，但是這套動力總成的配合不會有任何力不從心的表現，就算是急加速，也拿捏得遊刃有餘。
值得一提的是，該車還配備了全時四驅系統和可變懸架功能，通過4種駕駛模式就可對懸架的軟硬進行調節，儘可能滿足駕駛員在不同模式下的駕駛感受。對於日常家用，混動車型可以提供最優秀的表現就是油耗了，對於這臺超過2噸的龐然大物，百公里實測油耗僅為7.1L，幾乎讓每個家庭都可以接受，再加上它74L的超大油箱，加滿一箱95號的汽油需要550元，續航能力不用說，絕對是同級別車型中的佼佼者。
如果只對比車型的性價比，那謳歌MDX憑藉69.8萬的價格絕對完勝同級別的車型寶馬X5或奧迪Q7，但內飾的簡陋和動力的老舊讓表現出水土不服，在這個鋪天蓋地都是渦輪增壓的時代，大排量自吸已經成為了過去式，就算氣場十足，但終究逃不過命運的審判。
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