不論是在街道還是在賽道，大家都應該知道，儘管制動力有多麼的強悍，如果輪胎的抓地力不能支持的話，那同樣是沒有用的，而且，輪胎除了影響到制動力之外，同時還影響到車輛的加速性、彎道的極限等多個方面，所以一套好的輪胎對於賽道日來說同樣重要。輪胎重要，但該如何選擇呢？難道我要更換一套“光頭胎”去跑Track Day嗎？這有點兒太誇張了吧。
圖：這套是普利司通Potenza RE-11輪胎。
其實，只是Track Day的話，選擇輪胎並不需要如此誇張，除非閣下是真的有能力在跑道上讓車輛跑出更高的極限。全熱熔輪胎雖然抓地力相當強悍，但其實也是問題多多，就如最簡單的，全熱熔胎由於需要較高的溫度才能達到正常工作狀態，而且其達到工作溫度後磨損速度也相當快，所以，如果想用熱熔胎來兼顧日常使用是根本不可能的。當然了，如果閣下說自己的車性能強勁而且擁有非常強的駕駛技術又想要在賽道上讓車輛的極限提升更高的話，選用全熱熔胎也是個不錯的選擇。
圖：RE-11胎紋一覽，輪胎表面各部分的花紋設計都有其實際作用。
其實，我們參與Track Day，如果是想要進一步體驗賽道駕駛的樂趣和車輛的極限，同時又可以兼顧日常使用的話，那可以選擇一些帶有熱熔成份的高性能街道輪胎。例如普利司通 Potenza RE-11、優科豪馬 Neova AD08、東洋輪胎 Proxes R1R、鄧祿普的Direzza Z1等。這些輪胎雖然比不上那些全熱熔輪胎，但它們比絕大部分的原裝車配的輪胎擁有更強的抓地力，且同時他們還擁有更好的耐用性，可以說是既兼顧日常使用又能面對賽道。或許有人說我們這是口講，但這不然，因為之前我們曾經訪問過一位參與泛珠賽道英雄的鄭州海博負責人孫先生，他就是使用普利司通Potenza RE-11輪胎來參與排位賽。根據孫先生說，“RE-11很快就能進入工作狀態，而且在全力跑的狀態下，它在ZIC這條嚴苛的賽道上擁有10圈左右的工作壽命，而且它磨損過後並不會完全失去工作能力，而是線性減弱，所以它能夠提醒駕駛者什麼時候該換胎。賽車跟普通Track Day的車輛，他們的跑法是肯定有出入的，所以既然能夠承受賽車跑10圈，那Track Day也可以說是絕對不是問題。
說起RE-11這套輪胎，這套普利司通全新開發高性能輪胎確實可以用驚豔來詮釋。它採用普利司通典型的“外-中-內”胎塊區域分佈的同時，融入了3D輪胎花紋成型技。外側是仿照熱熔輪胎大胎塊概念設計，注重抓地力的大型胎塊，胎塊側壁採用不規則圓弧設計，在保持外排水溝排水容積的原則下，將胎塊面積達至合理的最大化；被三道排水溝阻隔而成的中央區域，則強調胎塊的整體性以爭取直行以及制動穩定性，只以3D輪胎花紋成型技術雕刻出角狀溝槽幫助排水，從而保持了中央區域兩道胎塊的整體連貫性，加強胎塊的剛性；內側胎塊同樣以不阻斷的整體式設計製造保證了胎塊接地的剛性以及抓地穩定度，粗大的開槽是為將積水向輪胎內側之外排出而設。可以說，RE-11既承襲了前作RE01R在抓地力方面的表現，還擁有排水性能、靜音性能、滾動阻力、路感反饋等多項優異表現，可以算是一套既重視駕駛表演又重視日常使用的高性能輪胎。
圖：RE-11秉承了搏天族Potenza“外圓內方”的非對稱式花紋設計，將輪胎不同區塊的分工發揮得淋漓盡致。
圖：RE-11外側至內側主要排水槽深度分別為5.74mm、7.56mm、7.55mm，中間兩條主排水槽理論上能夠帶來不俗的排水效果，外側較淺，傾向於抓地力。
圖：RE-11的胎塊硬度並沒有我們想象般低，它的硬度在60左右，這樣的硬度不但可以作緩衝震動，還控制滾動阻力過大，可以說是兼顧了日常使用的設計。
當然了，如果閣下想更上一層樓的話也可以選擇性一些能更強的，更接近熱熔胎的高性能輪胎，例如普利司通Potenza RE-11S、普利司通Potenza RE-55S、優科豪馬 Neova A050、東洋輪胎Proxes R888、鄧祿普Direzza 03G等
圖：同樣擁有強勁性能的優科豪馬Neova AD08，還能兼顧日常使用。
圖：這套是TOYO Proxes R1R輪胎。
圖：這套鄧祿普Direzza Z1輪胎。
使用這些輪胎，大家一定要注意，因為它含有熱熔成份，也就是說，上場之後必須暖胎，讓輪胎進入了工作溫度之後才能發揮出最強的工作效果，所以大家如果選用這些輪胎的話，在賽道上不能馬上以最快速度跑，必需進行暖胎。
圖：RE-11S比Potenza RE-11更為強勁，它擁有更強的抓地力，可以讓車輛的極限得到更進一步的提升。
圖：這套為普利司通Potenza RE-55S輪胎。
圖：TOYO Proxes R888輪胎同樣擁有強勁的性能，可以滿足賽道的進階走行需求。
圖：Yokohama Neova A050輪胎，這套輪胎乃是A048的升級版。
圖：這是鄧祿普Direzza 03G輪胎。
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