天涯愛火
先上圖，▼這是075型兩棲攻擊艦下水之後的清晰照片，可以看到其艦尾位置空出來一個大洞，這個大洞就是它的尾部升降機。其主要用途是託舉艦載機，負責艦載機從機庫到甲板，從甲板到機庫的調度。這張照片075的升降機還未安裝，在旁邊的艦體上，可以清晰地看到其升降機的運動軌道。075下水之後會進行長時間的棲裝工作，會將一些重要設備安裝上艦，這其中就包括升降機。升降機安裝之後，這個空缺位置將會被補齊。
採用類似尾部舷內設計的還有法國西北風級
兩棲攻擊艦。▼法國西北風級兩棲攻擊艦的升降機也位於艦尾，同樣是採用的舷內設計。當升降機放下，和機庫處於同一平面時，它的就和沒裝升降機的075一樣了，甲板上會出現一個大洞。從外觀上看，這個大洞的確導致甲板面積減少，但其實並不會減少直升機起降點。直升機起降點的距離是非常講究的，並不是隨意佈置幾個就是幾個。
法國西北風級兩棲攻擊艦一共擁有6個直升機起降點▼，仔細觀察每個起降點之間的位置可以發現：艦尾的升降機雖然佔據了甲板一部分面積，但是甲板長度只有這麼長，再往後面加一個起降點的話，直升機在這個點降落需要靠著甲板邊緣。兩棲攻擊艦在海上航行時不是穩定不動的，遇到風浪時它會發生劇烈晃動，如果起降點之間距離不夠，或者太過靠近甲板邊緣，很有可能導致事故發生。 
目前075還處於棲裝階段，甲板沒有噴防滑塗層，也沒有畫標線，但是萬能的網友根據它的體型和參數，畫出了它的甲板標線，甚至配好了艦載機。▼這是075兩棲登陸作戰時的艦載機配備，可以清晰地看到它共有6個直升機起降點。而設置在尾部的升降機並沒有對它的直升機起降造成任何影響，該是6個還是6個，不可能設置7個出來。這個甲板長度設置7個，第7個起降點直接一半到海里去了。
其實話又說回來，甲板上是寸土寸金，能夠節省一寸是一寸，如果技術允許，還是舷外升降機更好。▼比如美國的黃蜂級兩棲攻擊艦，就在甲板之外設置了兩座升降機，升降機直接掛在船身側舷，三面臨海，不佔用任何甲板面積。但就算是這樣，仔細觀察它的甲板可以發現，直通甲板的位置依然只有6個直升機起降點。再加上黃蜂級噸位較大，在停機位上也設置了兩個直升機起降點，所以它比075還有西北風級多兩個起降點，一共有8個！
那麼舷外升降機就沒有一點優勢嗎？當然有！它的主要優勢在於不佔甲板面積，可以給甲板調度提供更大的裕度，設置更多的停機位，有利於提升艦載機的起降效率。但也面臨一個安全問題，升降機三面臨海，再加上海上風浪等不可抗拒因素，工作過程中很容易出現艦載機滑落墜海的事故。同時只有一面受力，對升降機的結構設計還有材料強度都存在巨大考驗，設計比較困難。總得來說，075就那麼大，不可能可以再加一個起降點，設置舷內升降機也不會佔去起降點的位置。更重要的是舷內升降機安全，適合剛剛開始兩棲攻擊艦建造和使用的我們。 赤焰噠噠噠
看清楚了，075，不似美國“黃蜂”級和“美國”級，在舷側調度飛機，升降機開在了艦尾，擠佔機庫，不利甲板強度，網友因說，會不會少一個直升機起降點呀？不用考慮，直升機沒有問題。6架直升機同時起飛，或有先有後，都沒問題。直升機垂直起飛，對甲板強度要求沒有固定翼的戰鬥機那麼苛刻，這樣的設計，結構上則要簡單得多，利於升降安全，主要的，我們沒有操作固定翼飛機的打算，一些網友說得固定翼的想法恐怕要落空了。我們的075在近海使用，不需要這種飛機。
無人機也挺好
看到胡塞無人機襲擊沙特油田，英國簡氏即下了斷語道，空戰的時代只怕要結束了。不能說沒有道理，開啟無人機時代，只在自家努力。如圖，艦上架設了彈弓式發射架，“利劍”等察打一體類無人機即可起飛，設立攔阻索著艦，制空制海和對對攻擊的戰力，並不一定要比“美國”級小多少。敢做第一個吃螃蟹者，才能引領兩棲艦的未來，近幾年我們曝光多款攻擊無人機，使用攻擊的編號，使人頓時眼前一亮，有天地一新的感覺。軍事思維，有別於其它，所有裝備都有極限使用的考慮，何況4萬多噸的這種利器呢？
超地平線攻擊
本來即為垂直登陸而生，如果不是，我們多發展一點071就好。現在打造075，就不會只在灘頭既設陣地糾彈，當然也可是採用兩個攻擊方向，同時作用。兩棲攻擊艦從美國開始，在打造之初，可以說琢磨了多年，對當年諾曼底登底和太平洋戰爭，留下很深的思考。經過多年發展，打造了4級幾十艘兩棲登陸艦，到現在也不能說在技術上有多麼成功，最新“美國”級，滿載排水量4.5萬噸，居然取消了塢艙，現在發現，取消塢艙即少了重裝備搶灘奪陸的選擇，因此大為後悔，在第二艘又要改回來。也見裝備要與時俱進，不能墨守沉規，也不能一味求新。
魂舞大漠
兩棲攻擊艦，終究是兩棲攻擊艦，而不是一艘有塢倉的航空母艦。
如果兩棲攻擊艦過度追求航空作戰能力，那才是本末倒置，君不見，航空作戰能力都要打一眾航空母艦的美國級兩棲攻擊艦，除了前兩艘的美國，剩下的美國級全部把塢倉安了回去嗎？
至於075使用艦尾升降機，擠佔了一部分甲板面積，會不會對075的航空作戰能力起到一定的影響？
首先說因為技術問題才不造的，黑子愛去哪兒去哪兒，別在這兒待著。
但是保守估計6個直升機起降點，已經稱得上性能不俗的。
因為就算美國級兩棲攻擊艦起降點也就6個
其次仔細比較一下升降機相比起降點的所佔位置才多大？
如果075不是作為輕型航母建造的話，那麼075並未使用側弦升降機的影響，並沒有想象中的那麼大。
首先兩棲攻擊艦其主要目標還是兩棲登陸，並且這個設置側舷升降機還是有些尷尬的要說優點吧，那是有利於艦載機的調度，並且調度過程不會影響到飛行甲板，而艦體中部那種升降機，一旦升降機進入使用狀態，那麼這個起飛的絕對是廢的，如果說艦上搭載有垂直起降戰鬥機的話，在這個狀態下垂直起降戰鬥機也無法投入使用
但是這個影響很大嗎？
無敵級，基輔級，西北風，胡安卡洛斯再比如說在紙面上的11780
為啥？首先在很大程度上使用艦尾能夠降低調動難度。
尤其是對於垂直起降戰鬥機，眾所周知，垂直起向上移，理論上來說可以垂直向量，實際上，只要條件允許，通常都會採用滑跑起飛的方式起飛，而使用艦尾升降機，升降完成後就在後甲板，往前挪兩步就是停機區，再往前走兩步就是起飛區，省事兒啊
至於說上垂直起降戰鬥機影響降落？謝謝，別這麼缺心眼，你還非得往升降機上降啊？
其次難度低，畢竟一面受力和三面受力的工程難度差距有點大，難度低等於成本低，真覺得美國那些兩棲攻擊艦價格如此高，僅僅是因為美國的人工成本居高不下嗎？實際上很大程度還要考慮到美國的兩棲攻擊艦就是朝著有塢倉的航空母艦造的...這成本低得了嗎？
當然目前看來的話，咱們之所以也得走上這條路。
而且使用艦尾升降機，避免了側舷升降機遭遇的上浪問題。
因為側舷升降機在高海況條件下使用，信不信海水灌機庫裡？
在艦尾的就沒這個問題了，畢竟有圍擋，所以說影響要小的多
所以說面對這麼一個帶來的缺點，不足為道，但是卻能節省大量成本的設計，何樂而不為呢。
畢竟分清楚本職工作還是錦上添花，這個問題還是很重要的。
嘯鷹評
075型兩棲攻擊艦是我國獨立建造大型兩棲戰艦，噸位達到4萬噸，遠遠超過之前滿載排水量25000噸的071型船塢登陸艦。根據媒體報道：075型兩棲攻擊艦甲板全長250米，在噸位遠遠超過日本出雲級直升機航母，跟美國兩棲攻擊艦總體持平。075型兩棲攻擊艦被稱為小平頂，主要承擔起搭載直升機重任，攜帶30架各類直升機其中就包括武直-20艦載直升機。
如果075型兩棲攻擊艦整體風格更加傾向於航空母艦，特別是美軍航空母艦，未來075型兩棲攻擊艦平直甲板全部擺滿艦載直升機，這樣看起來“小航母”即視感滿滿。075型兩棲攻擊艦跟法國西北風級兩棲攻擊艦和日本直升機航母相同之處，都採用後部半舷側式升降機+舷內升降機，跟美國黃蜂級兩棲攻擊艦兩部舷側式升降機大有不同。
說起升降機一直承擔起將艙內飛機和人員運輸到甲板上，這就相當於一部電梯。現在，美國航空母艦和兩棲攻擊艦都採用舷側式升降機。而075型兩棲攻擊艦採用尾部升降機究竟為何?由於075型兩棲攻擊艦主要搭載直升機，採用尾部升降機可快速將直升機部署到甲板位置，這樣更加方便艦載直升機的起飛和作戰。
由於美國黃蜂級兩棲攻擊艦將搭載F-35B垂直起降艦載機，採用舷側式升降機可承擔起F-35B升降任務，再加上美國舷側式升降機要求難度更高，其複雜程度高，再加上底部的支撐結構也更為複雜。
跟美國兩棲攻擊艦作戰任務不同，我國075型兩棲攻擊艦相對難度低很多，這主要就是艦載直升機噸位相對低，可一次性起降5-6架直升機，採用通道內調度直升機，而根據075型兩棲攻擊艦甲板很可能部署6個起降點，尾部增加升降機根本不會減少起降點。所以，075型兩棲攻擊艦根據作戰任務，採用區別於美軍黃蜂級兩棲攻擊艦，畢竟運載大量的登陸兵力，運輸武裝和運輸直升機才是最重要使命。至於未來時候搭載我國艦載戰鬥機與否，這要看我國075型兩棲攻擊艦作戰定位，如果搭載艦載戰鬥機，很可能採用舷側升降機。
沐風談兵論道
一句話回答問題：沒有特殊用途，正常情況下不會減少起降點。
雖然在075真身問世前，不少CG都把075畫成帶外飄的舷側升降機。
但實際上，大家也都知道了，從目前情況看，075應該不會設置舷側升降機，而是改為艦尾升降機。
其實，艦尾升降機在輕型航母和兩棲攻擊艦上也並不少見。
例如西班牙的“胡安卡洛斯”號戰略投送艦
西班牙“阿斯圖里亞斯”號輕型航母
而至於起降點，其實和是否在艦尾沒有太大關係。以4.5萬噸排水量的美國級兩棲攻擊艦為例，舷側升降，全平直甲板，其中左側飛行甲板上設置了6個起降點；而上面提到的胡安卡洛斯，2.8萬噸左右的排水量，帶滑躍甲板，艦尾升降機，即便這樣的大小和佈局，其左側飛行甲板上也同樣設置了6個起降點。
當然，兩型艦船的起降點規格不盡相同，但是總體來說，對於兩棲攻擊艦，甲板上能設置6個同時作業的起降點，也就夠用了，因此，對於075而言，不用擔心這個問題。
深藍防務
軍艦升降機其實說白了就是一個大號的升降電梯，只不過因為系統集成度高，材料強度和韌性要求苛刻，因此製造起來也並不是那麼簡單。升降機的主要作用就是用於各種設備和物資在甲板和機庫之間的運送，而其中的重中之重就是艦載機。艦載機如果長期不使用，就不能一直停放在甲板上忍受高鹽高溼環境的腐蝕，必須使用升降機下降到機庫內進行封閉存放，只有在訓練和戰時才會再次通過升降機提升到甲板之上，正是因為升降機和艦載機之間密切的聯繫，通過升降機的位置和規格我們基本上就能推算出軍艦所使用艦載機的類型和大小。
▲升降機
075是我國最新的兩棲攻擊艦，於今年九月剛剛下水，其排水量達到了史無前例的4萬噸，與美國黃蜂級相當，僅次於最新的美國級。作為世界上最強的兩棲攻擊艦，美國號採用的是兩部舷側升降機，舷側升降機的平臺獨立於甲板之外，不佔用艦載機起降空間，並且升降平臺可以根據自身需要做的更大。因此其載重量和可容納空間都比較大。美國級由於需要升降大型的MV-22魚鷹傾旋翼飛機以及F35B垂直起降戰鬥機，因此採用兩部舷側升降機是最好的選擇。
▲遼寧艦舷
側升降機
與舷側升降機相對的是舷內升降機，顧名思義其實就是在甲板中間開個洞，然後在這個洞裡面再安裝一部升降機。舷內升降機的好處也很好理解，因為離船舷較遠，不容易受到舷側海浪的襲擊，並且受船體角度傾斜的影響較小，因此其穩定性明顯高於舷側升降機。但是舷內升降機的缺點也很明顯，它佔據了大塊的甲板空間，並且破壞了甲板的整體結構和強度，大大影響了艦載機的停靠和起降作業，因此舷內升降機不能做的太大，效率也不高，只有英國和意大利的一些輕型航母和兩棲艦採用了這種設計，4萬噸以上的重型航母和兩棲艦都很少採用這種設計。▲船內升降機
有人說舷內升降機不能用於固定翼艦載機的調運，其實也並不是，舷內升降機通過一些特殊設計和加固，也能容納一些體型較小的固定翼艦載機，比如英國的競技神號航母舷內升降機就可以用於提升海鷂垂直起降艦載戰鬥機。不過相比於尼米茲的舷側升降機可以同時提升兩架F/A18大黃蜂艦載機的能力來說，舷內升降機的能力還是弱爆了。
▲意大利加富爾號舷內升降機提升鷂式垂直起降戰鬥機
除了舷側和舷內升降機之外，在近年來兩棲攻擊艦的熱潮中，以法國西北風級兩棲艦和胡安·卡洛斯一世級戰略支援艦為首，又誕生了一種將兩者優點相結合的尾部升降機，尾部升降機是直接將尾部甲板切除一塊，成一個半封閉式狀態，然後內置一個升降機，這種升降機既可以減少海浪侵襲，又可以儘量做到最大，而不影響甲板主體區域的結構強度。
▲西北風級顯眼的尾部升降機
至於尾部起降機的設置會不會減少直升機起降點，其實這個並不用太過於擔心，尾部起降機本身就處於主體區域的最尾部，本身就很難被有效利用，如果真的需要在這一部分起降艦載機，只需要將升降機提升到到最高，就可以與甲板實現合攏，補全甲板面積。
▲075尾部升降機
075兩棲艦一共具有兩部升降機，一部是位於中部的舷內升降機，一部則是位於尾部的尾部升降機。舷內升降機自然是用於以後上艦的直20和武直10等用於兩棲登陸作戰的直升機所用，而寬大的尾部升降機則很可能是為未來體積更大的國產艦載垂直/短距起降固定翼艦載戰鬥機以及大型傾旋翼機而準備的。因為只有裝備了攻擊型更強的類似於F35B的戰鬥機，075才能真正成長為中國版的遠征打擊群！
▲美國號滿編配置
軍武吐槽君
兩棲攻擊艦作為現代新型海上作戰的主力戰艦之一，一直以來憑藉其優秀的兩棲綜合作戰實力而成功奠定了其僅次於航母的作戰實力。兩棲攻擊艦雖然各國在設計上的差別主要體現在噸位的大小、動力系統和搭載的作戰武器上的區別。但是單單從兩棲攻擊艦的艦體結構設計上來說主要還是分為兩個門派的，就是以美國兩棲攻擊艦為首的舷外升降機和其他各國更善用的舷內升降機兩種，像我國的075兩棲攻擊艦採用的就是位於尾部的半開放舷內升降機和艦島附近的舷內升降機，那麼這種舷內升降機相比舷外升降機有什麼不同呢？
首先先解釋一下舷外升降機和舷內升降機的不同點在哪？所謂的舷內升降機其實就和我們日常出行乘坐的電梯差不多，都是通過升降機四周的活動機構實現上下升降的，所以從結構上來說比較簡單，而且因為舷內升降機位於艦體內部，就算是在高海況下也不會影響到舷內升降機的正常工作，所以結構簡單和外部因素影響小是其優點。但是缺點同樣不可忽視，第一點就是舷內升降機因為處於艦體內部，受限於軍艦結構強度的要求，舷內升降機的尺寸有一定的限制，所以其一般情況下只能輸送一些直升機等體積較小的航空器，對於大型的固定翼艦載機的適裝性並不是很好，而且因為處於艦體內部，同時又是連接機庫和主甲板之間的傳輸平臺，所以一旦出故障的話那就那等於主甲板上會形成一個大洞從而影響正常調度。
而舷外式升降機也是由於其位於艦體外側而得名，因為其處於艦體外側，所以最大的優點就是所搭載輸送的航空器尺寸基本不受限制，也可以說只要航空器的起落架能夠保持在升降機甲板內那就可以輸送；而且因為其位於艦體外側，所以就算是出故障了也不會影響到主甲板的正常使用。而且因為不額外佔據主甲板空間，所以也增加了主甲板的使用面積和起降點的佈置不受升降機影響。但是缺點也很明顯，就是因為其位置面朝大海，所以在高海況下容易受到風浪的侵襲，而且在高海況下因為其位置的緣故也可能導致海浪湧進機庫從而影響艦載機的安全。
像我國的075兩棲攻擊艦沒有采用舷外升降機而採用舷內升降機並不是技術上的缺失，因為我國自主建造的國產航母就是舷外升降機，而且尺寸更大、性能要求也更高，所以從技術層面上來說完全沒有問題。
而且從軍艦的適航性要求來說，因為軍艦在海上航行是會左右搖擺的，再加之兩棲攻擊艦因為搭載有船塢和兩棲戰車車庫以及航空器的機庫，其幹舷要比一般的軍艦高很多，所以對於軍艦在航行時的搖擺要求就更高。而佈置在艦體結構內部的舷內式升降機因為位置更靠近艦體中線位置，所以搖擺的幅度反而更小，畢竟075級兩棲攻擊艦以後的使用環境是我國東海這些風高浪急的海域，所以這也可能是075級兩棲攻擊艦選擇舷內式升降機的主要緣由之一。 
其次兩棲攻擊艦搭載的航空器種類也是決定其升降機位置的主要參考目標，因為我國短期內沒有搭載像F35B這種垂直起降戰機的計劃，等於是說當下075並不會搭載垂直起降戰機，畢竟位於艦艉的半開放式舷內升降機可是會直接影響到垂直起降戰機的短距起降的。所以也就沒有任何理由去採用更適合固定翼戰機的舷外式升降機了。像美國的兩棲攻擊艦清一色的採用舷外式升降機是因為沒有有搭載、AV-8B、F35B這類垂直起降戰機和體積更大的CH47和CH53以及MV22這種重型直升機的需求，所以其必須採用舷外式升降機才能滿足需求。但是並不是說我國的075採用艦艉的半開放式舷內升降機就不能搭載大型直升機了，因為從其結構來說，其朝向艦艉的一側並沒有任何空間上的限制，所以其還是具備對重型直升機輸送的能力的。 
最後從075採用的舷內式升降機是否會對直升機起降點有影響來說，從已經下水的075首艦的直升機起降點來說，其數量達到了6個，相比國外其他兩棲攻擊艦來說並不少，而且位於艦艉的直升機起降點距離艦艉的半開放式舷內升降機還留有一定的空間，所以075採用的舷內升降機並不會對直升機的起降點產生影響。如果真的算升降機是否對起降點有影響的話，那美國的塔拉瓦級兩棲攻擊艦艦艏左右兩側還縮進去不少了，所以塔拉瓦級的一號起降點設計的比較靠後，但美國人還是這樣設計了。 
魑魅涅磐
075型尾部的升降機沒有什麼特別的用處，其任務只有一個，直升機在飛機甲板與機庫之間的輸送工作。要麼從甲板上將直升機送到機庫，要麼把機庫內的直升機送上甲板，這是兩棲攻擊艦或航母上的大型升降機的主要用途，也是可以說是唯一的用途了，不存在什麼特殊用途，也不需要用它來幹其他的工作，當然偶爾也會兼職一些事情，比如：某些裝備上下甲板與機庫。
至於會不會因它減少一個飛機直升機起降點，這個擔心沒有必要。直升機起降點的設置不是有點地方就行，需要考慮多方面的因素，不是隨便設置，在尾部甲板這一塊還沒有差到這一塊的地方，在其他兩棲攻擊艦上同一位置上也不會有起降點的設置，不構成什麼影響，應該說把尾部這個位置作為直升機起降的升降甲板是一個不錯的選擇，等於是後部開放式的，直升機長一點都可以，不會對直升機尺寸做出太大的限制，佔用的地方還不是最為重要的地方，實際上影響很小。
麥田軍事觀察
075的尾部升降機對於直升機的起降點數量不會產生太大影響，或者說是沒有影響。之所以選擇尾部升降機，主要還是因為兩棲攻擊艦對於起降較大型的戰鬥機沒有需求，也就是把直升機從機庫裡提升出來，放在尾部也方便人員和飛機的調度，還能保證安全。
圖為網友製作的075兩棲攻擊艦及其舷側升降機版的改進型，由圖中可見，實際上不論是採用何種升降機佈局方式，075的飛機起降點都不會有太大的變化。
075兩棲攻擊艦的噸位大約為4萬噸左右，可以攜帶30多架各類型的直升機，包括直10、直19E、直8、直18、直20H等攻擊、運輸、預警直升機，這些直升機形成了075對地打擊的主要投送力量，但是這些飛機的重量都不大，最重的也不過20噸級，最多運載一些火炮和車輛，重型裝備還是要在兩棲攻擊艦的艦尾通過滾裝通道進入氣墊登陸艇輸送上岸，比如裝甲車輛和坦克。
圖為我國海軍075兩棲攻擊艦，他的尾部升降機是非常明顯的特徵。
由此可知，075兩棲攻擊艦上的直升機並不需要使用舷側升降機這種專用於運載大型飛機的升降機系統。反倒是使用尾部升降機，可以讓直升機很方便的從各個方向調度到升降機上，實現快速的升降和部署，遠比只能從一側進入的舷側升降機要快捷。除了我國之外，法國的西北風級、西班牙的胡安卡洛斯一世級等兩棲攻擊艦也都是使用的尾部升降機。
圖為並行的法國海軍西北風級和西班牙海軍胡安卡洛斯一世級兩棲攻擊艦，他們也都使用了尾部升降機。
況且，直升機較輕，如果使用舷側升降機，隨著軍艦的橫搖和側風的干擾，會有一定的危險性，再者，兩棲攻擊艦屬於接近陸地作戰，舷側升降機受到攻擊的概率也比較大，尾部升降機可以較好的保護飛機的安全，也可以方便艦尾的綜合調度，可以把人員快速通過登陸艇換乘到直升機上，這些都是尾部升降機的優勢。
圖為075兩棲攻擊艦使用滑越甲板和舷側升降機後的設想圖，起降點數量依然不變。
最後，舷側升降機的附近由於是調度通道，所以也不會設置起降點，即便是使用了舷側升降機，也還是6個起降點不會改變，如圖所示，不論075是否搭載戰鬥機作戰，是否使用滑躍甲板，是否使用舷側升降機，對於起降點的數量都不會有影響，所以還是不要多想了吧。
圖為075兩棲攻擊艦側視圖，可見其艦體較長，起降點的設置會比較寬裕。
海事先鋒
這張晨曦中的075兩棲攻擊艦的照片可以很清楚的看到尾部登陸裝備收放閘門和上面的艦載機升降機，但沒有美軍兩棲攻擊艦那種舷外升降機，這說明我軍兩棲攻擊艦的升降機位置與現在服役的“歐式”兩棲攻擊艦或者戰略投送艦相似，都是舷內升降機。
法國西北風兩棲攻擊艦，也在同一位置佈置艦載機升降機
空間。
那麼，舷內升降機和舷外升降機相比較有什麼優缺點呢？
優點：就是託舉艦載機升降的安全係數比較高，兩棲攻擊艦不可能永遠在風平浪靜中航行，在登陸戰當中很可能遇到6～7米高的海浪和7～8級的大風這樣的高海況天氣，在比較惡劣的氣象條件下，要升降艦載機需要非常謹慎，搞不好飛機就掉海里了，就是重大損失，而舷內升降機由於三面都在艦內，即便是出現兩棲攻擊艦在高海況左右搖擺幅度很大的情況下，也要比舷外升降機託舉艦載機的安全係數高了很多。
美軍CH–53“海上種馬”（現在叫“海龍）重型艦載直升機，從美軍兩棲攻擊艦的舷外升降機託舉到甲板上，圖片當中可以看到它整個機尾部都在升降機的外面，機身再探出去一點點它就有可能失去重心平衡掉海里了，“風平浪靜”時都讓人小心謹慎操縱，在高海況情況下根本不能進行託舉作業。
那麼，舷內升降機的缺點是啥呢？就是升級機的面積相對的要小一些，因為受到了艦體結構強度的限制，升降機面積增大之後兩側的升降控制裝置的體積也要加大，會擠佔這個位置其它設備的安裝面積，還降低了這個位置的結構強度，另外升級機的面積小就有可能不能託舉更大型的艦載機。
相反，美軍兩棲攻擊艦早在1960年代的“硫磺島級”兩棲攻擊艦上就搭載了CH–53重型運輸直升機，不使用舷外升降機也確實不行。
目前我軍最大的軍用直升機是寬體直–18運輸直升機，重量和體積都小於美軍的“海龍”直升機，075艦的升降機在設計的時候已經考慮到這個問題，不會影響到直升機從機庫託舉到甲板上的問題。
目前我軍的四型主要軍用直升機：寬體直
8（直18）、直20、直10/19，都能由075艦搭載，而075這種排水量35000噸級別的大型兩棲攻擊艦都會有6個直升機起降點，升降機的位置在艦艉部，不會影響到飛機甲板的面積，更不會因此減少了一個起降點。
總體來說，075型兩棲攻擊艦是根據我軍的登陸戰需要而研製的，可以滿足我軍今後10年的兩棲戰的需求，目前我軍也還沒有垂直起降戰鬥機，075艦的艦載機都是直升機，所以它升降機面積，託舉能力和起降點都能滿足作戰需要。
