用戶105140221958
欣哥有話說
你好，首先我個人認為目前途樂4.0確實是性比最高的硬派越野車，目前日系中比較火的就三款在一個價格區間來說 就是進口版的霸道2700，途樂4.0，三菱帕傑羅進口。
在這三臺車當中，性價比最不高的就是霸道2700了，價格高，動力弱。除了保值率、可靠性好值得稱讚以外，其它的各方面都比另兩位對手弱。
三菱帕傑羅，價格比其它兩位便宜越野性能也不必多說，動力比霸道好弱於途樂，同樣來自日系可靠性也是相當可以的，除了他那個外觀若能接受也是可以入手的一輛性價比高的車型。
日產途樂，現在的途樂性價比真是高，樣子霸氣、三輛車中最大的尺寸，動力最強和酷路澤一個尺寸級別帶鎖，40多萬的價格，可靠性也不必說。是個值得入手的一臺車。
欣哥有話說
不知道回答問題的裡面有多少是4.0車主，我是17年5月底提車 4.0xe,因為朋友的公司 加之全款交了40天一直沒到貨，他不好意思就給了一臺桃木裝飾的。
具體的參數我就不說了，大家都可以百度，就談談自己親身體驗吧！
近幾年發現走路實在是個簡單有效的健身方式，5公里內走著去 ，再長點就公交車，反正烏魯木齊也不大，所以這車就不是通勤車，純粹是為了外出自駕遊，先是獨庫公路去南疆穿越兩條沙漠公路，4700公里，最明顯的優點就是省油，80--120以內高速11.5-12/百公里，但是一過120就非常費油 能到14/15，另外就是非常舒服，無論是開車的還是坐車的，6/700公里下來誰也不累，底盤調校的很平衡，比陸巡要柔軟一點點，就這一點點在長途穿越體現的非常有意義，第三途樂趟沙子的能力厲害，在沙漠公路為了躲避區間測速，時不時就駛下路基在旁邊的沙漠裡跑 已經被很多車趟的亂七八糟 ，途樂甚至不用任何設置 就是公路模式 輕輕鬆鬆在沙窩子裡行駛，而且從下面的沙窩子衝回柏油路時 接近60度的短斜坡 也是一腳油3-5米的加速距離（注意是在沙窩子裡）輕鬆竄上路面，這說明雖然已經是Y62了，但純越野的本質依然挺拔，還是當年那麼厲害。
後來用兩天的時間跑完著名的“國防公路——s101”全程470公里 幾乎沒有鋪裝路面，大部分是60年前的路基柏油徹底沒了只有碎石子 ，40%都是翻漿路 更有幾十公里被水利工程項目施工車輛碾壓出半米高的溝槽，在這種路況途樂好像醒來了，顛顛動動，能感覺到無窮無盡的力量從這些惡虐地段碾壓，絲毫不遲滯，車身傾斜角度很大 但底盤控制非常強硬，據說是那根防傾杆的效應，總之這麼惡糟的路我們一點也不緊張勞累 忽忽悠悠的就走完了，在很多盤山路上路面狹窄 大概只有3米 但這車指向性很不錯 也能做到輕盈轉向 ，跑高速這車好像就迷糊著了，很沉穩，100--120-140-150-170
你幾乎沒啥感覺（除了油耗急升）為了省油我一般都是100-120，雖然不累 但很乏味 方向盤穩如泰山，車身安靜，風燥不高， 扶住8點5點兩個位置 ，聽音樂觀風景 ，但凡駛上戈壁灘 沙窩子 翻漿路 它馬上就醒過神來 一副生龍活虎躍躍欲試興高采烈的樣子，方向靈活 力量十足 一下子飛沙走石濃煙滾滾，好像高速上把它憋壞了似得
這一年半跑了28000公里 城裡大概有3000公里吧平均油耗不會低於16
在很多次等紅綠燈時 起步的速度還是要比一般的suv快一點，但在堵車排隊時因為距離短 車身重 那種提速就顯現不出來 很吃虧 不過好在車身龐大 也還很少受欺負，
總之這車就是出去野地裡撒歡兒 高速長途穿越用的
愛沙漠
買了，用了6個月，跑了26000多公里，燒了21600塊錢油，大部分加95偶爾加92。動力4.0夠用了，保養了四次，指定的保養點，每次800塊。車子圓潤，我32歲，愛人說我買箇中年車子😭😭😭😭。一個字值，兩個字，很值，三個字非常值。雖然說現在保值率不高，主要是目前國內少，過幾年多了我覺得不會比霸道，陸巡保值率差多少。個人觀點，不喜歡那我就沒有辦法了。
山有木兮木有枝501
有沒有性價比首先要看跟誰比了，途樂目前的售價的確算是國內的越野車裡面比較有性價比的一款車，這款車的賣點也非常的鮮明，但是要說最有性價比，也不能光看價錢，也要看這個車實際的定位。
從官方的定位上來說，途樂要比蘭德酷路澤和普拉多都高一個級別，途樂的定位是大型suv，而蘭德酷路澤和普拉多的定位都是中大型suv，不管是實際的尺寸還是內部的空間表現，都要比蘭德酷路澤和普拉多更大一些，而且這款車在國外，特別是中東地區的影響力，絲毫不遜色於豐田的lc系列越野車。
而途樂進入國內之後曾經有過一段時間的迷茫，當時日產剛引進途樂的時候，只有一個5.6的發動機，賣一百多萬，結果就是市場表現非常慘淡，後來因為用4.0的發動機拉低了售價，再加上國內平行進口車的發展，途樂在國內的市場和知名度才慢慢打開了，我身邊就有好幾個朋友，吵著喊著要買路巡，最後買了個途樂回來。
原因很簡單，就是價格，這個價格能買一個外形這麼大，空間也不錯，非承載式車身的越野車，真的算是比較有性價比的選擇，特別是最低配車型，不管是從實際的越野表現，還是乘坐的舒適性都不錯，途樂屬於那種在兼顧了越野的同時，對於舒適性也有不錯表現的車型，除了最低配的內飾用料一般，舒適性配置不高，其實各方面的表現都非常均衡。
但是這並不表示途樂就是十全十美的，我覺得，途樂最大的賣點就是性價比，這個性價比就在於這個價位下，它的性價比的確不錯，但並不適合每一個人，首先車身尺寸太大，油耗不低，如果沒有越野需求，這款車在城市裡開起來的確沒什麼優勢，而且整體的品牌影響力和保值率也不如蘭德酷路澤，所以我個人覺得，這的確是一款非常有性價比的產品，但是要買的話，還是要先看看自身的需求。
要死啊好難過僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
本人座標加拿大，入手的是美版途樂～Armada，2019款，中配，5.6升V8發動機，落地價摺合人民幣34.2萬，比同等級的豐田紅杉便宜不少，性價比確實高。開了兩個月，里程5600公里，一半高速一半市區，綜合實測油耗15.3L（歡樂表顯示14.0L），優點就不說了，重點提幾個缺點：1、油耗高，市區油耗18-20L，但對於重量2.7噸5.6排量的全尺寸8座越野車來說，還是可以接受的。2、方向盤重，比我曾經開過的所有車都重，單手打方向盤有難度，手掌容易打滑，女司機恐怕難以駕馭。3、車漆薄，行駛時相鄰車道的車彈起的砂石很容易把表層車漆磕掉。4、第三排座椅名義上能坐三人，實際上坐兩人才比較寬裕，坐三人非常擁擠。5、行李空間不大，特別是第三排座椅向後傾斜時，只能放下小的行李箱。總的來說，這樣的價格，已經非常滿足了。
changesheet
途樂車主，開了兩年，4萬多公里，座標西安。百分之八十在市區開，技術過硬，從沒覺得車大不好停。相反，覺得高，視野非常好，舒適度無敵。大家噴的油耗，來給你們看統計圖，每次加油都會用手機軟件記錄油耗，最高22升，是因為我爸開，一腳油，一腳剎車。最低油耗11升，從甘肅回西安全程高速。油耗綜合也就16，4.0排量的車，這個油耗，我很滿意。
金和政
談下途樂的優缺點：
(僅為個人觀點和用車感受，不喜勿噴，本人非日系控，對Japan也有些民族情節，只是技術和使用感受層面討論，)
出廠設置是8座，國內備案是7座，新車驗車時候會剪掉第三排中間位置的安全帶，會省高速費，當然臨時擠下8個人也有位置坐，這是潛在的福利。(陸巡 國內備案應該是8座)
油耗相對於轎車和城市SUV比較，確實高，市區18-20個油，高速15左右，但是如果考慮車自重，乘坐人數，和高速費，平均下來是比較省的
4.0排量，車起步油門響應很好，控制好油門，起步和加速甚至超過一些城市SUV和轎車，5.6排量的加速更加出色
車的用途是長途旅行，空間大，第三排空間也非常優秀，高速舒服，非鋪裝道路也可以，不愧為移動大沙發，減震棉柔，超過一些歐系的轎車，非要在城市裡穿梭，那是難為它，城市裡 途樂 停不下去的車位，霸道和酷路澤，gl8，奧德賽等七座車 也很難進去，和個人駕駛水平也有一定關係
廠家也很厚道，在售的車型不多，也好選擇，以最低配的4.0xe為例，該有的都有(中差，後鎖，各種地形模式，陡坡緩降，胎壓 等)，內飾能夠接受，尤其兩個大後視鏡，相當於辦個倒車影像，視野相當好，秒殺陸巡和霸道，不服的去看看霸道和陸巡的各種車型，選到你眼花繚亂，同樣的低配丐版的配置，慘到你懷疑買的假冒拼裝車
唯一缺點：低配xe氣囊少，只有前排主副駕駛有，當然車內空間大，緩衝餘地也大，
有錢就買中配或者高配，配置多的超乎想像，而且很實用，氣囊也夠多！
6tao12
日產途樂4.0L是目前SUV裡性價比最高的，你怎麼看？
這個我個人很同意，途樂4.0L排量的價格現在是41萬左右，每天都在變化，這個價格已經跟豐田霸道2.7L的價格差不多了，日產途樂是全尺寸SUV，對標的是酷路澤，價格卻只是霸道的價格，這足以證明性價比多高了，途樂座椅的舒適性也是出了名的好。
配置:7座 18輪 底掛 2氣囊 鹵素大燈 LED尾燈 後霧燈 電動車窗 智能卡 一鍵啟動 電動摺疊後視鏡（同色）智能四驅系統（陡坡緩降，多路況選擇）LSE+後差速鎖 上坡輔助 定速巡航 菱格紋絲絨座椅 雙區自動空調 胎壓監測 前後開啟式中央扶手箱（帶冰箱）多功能方向盤 中控真皮包邊+門板真皮包裹
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天津港汽車婷妹
日產途樂確實是性價比最高的，但是呢，你這個說法不太準確，準確地說，應該是硬派越野車裡面性價比最高的了。
首先說說什麼是硬派越野車，簡單點兒，就是帶大梁，帶四驅，再牛掰點兒的話，帶三把鎖，細數一下目前能夠買得到的、玩的人比較多的硬派越野車：
- 豐田蘭德酷路澤FJ；
- Jeep牧馬人盧比肯；
- 途樂Y61/Y62;
- 豐田普拉多3.5L/4.0L；
- 豐田蘭德酷路澤4.6L/5.7L；
- 豐田坦途皮卡；
- 福特猛禽皮卡；
- 道奇公羊皮卡；
- 三菱帕傑羅；
- 鈴木吉姆尼；
以上幾款車，從性能來講的話，應該可以說是從強到弱吧，當然，高手駕駛，不分先後。
那為什麼說目前日產途樂是這裡面性價比最高的呢？
因為自從國產版普拉多取消2.7L版本之後，平行進口版的普拉多2700報價一路從27萬漲到了45萬，注意，這是丐版的漲幅！！嚇人吧！！
有人說了，國產版普拉多不是還有個3.5L版本麼？
2018款3.5L國產版普拉多的四驅系統由老款的全時四驅改為了分時四驅，這就意味著，現在的國產版3.5L普拉多跑鋪裝路面時油耗更低（因為跑鋪裝路面時採用的是兩驅模式），但是，這是以犧牲它的綜合越野性能為代價的，詳細的原因不在囉嗦了，感興趣的話翻翻我之前的回答吧，講的很詳細了額...
這時候，又有人說了，不是還有平行進口版的普拉多嗎？
我跟你說說價格，平行進口版的普拉多2700剛才說了，丐版漲價漲的不像樣，普拉多3000是柴油版的，幾乎沒人要，普拉多4000平行進口商報價五十大幾萬起，基本上隨隨便便就是60萬開外了。
這時候，再回過頭來看看日產途樂，它可是和普拉多的大哥——蘭德酷路澤一個級別的車型，它的官方進口版售價是多少呢？55.8-84.18萬元。
如果我再告訴你，平行進口版的途樂Y62報價是45萬起，你會相信麼？
是的，和平行進口版的普拉多2700一個價格了，是不是很驚喜？所以，你知道為什麼說日產途樂是目前性價比最高的硬派越野車了吧？
渦輪滾滾
就以途樂Y62為例，除了中控設計有待提升，以及車尾造型有些沒個性之外。途樂榮登“性價比最高SUV”王座，有過之而無不及。這麼說，不是以為我是途樂的車主。而是有事實依據的。目前，國內的途樂主要依賴於港口的平行進口。車型主要為17、18款途樂Y62。售價也在60左右，這主要取決於車型的配置，簡配丐版雖然簡陋但價格樂觀，只需再花些錢做升級，效果不輸高配版；頂配版雖價格高但物有所值，堪稱一步到位。要說性價比，光看外觀還不夠有說服力。
尺寸夠大，除了霸氣之外，空間也是取勝關鍵
2018款途樂Y62的長寬高分別為：5140mm/2080mm/1960mm/3075，要知道這樣的尺寸，整整比上一代Y61大上一圈。作為一款硬派越野車，途樂Y62的最小離地間隙為275mm。這裡要吐槽的是這一代的輪胎只有18存，這樣尺寸的輪胎與這個巨獸明顯不符啊。Y62作為一款大型SUV，座位分部為2：3：2的七座設計。這也正是接近5米2車身的主要原因，相比之下第三排座位的舒適性要優於陸巡和霸道，若將第二和第三排座椅放倒，後備箱容積可達3170L，不管是該床車還是放行李，足夠用了。
V6自吸4.0，排量穩定，配置調校成熟
4.0升V8的發動機採用DIG缸內直噴技術，搭配7速手自一體變速箱，為Y62帶來293kW的最大功率為，馬力可達398匹/5800rpm，555牛米/4000rpm的最大扭矩，通勤也好越野也好都足夠了。日系車對4.0發動機可謂深諳此道，包括早前的Y60和Y61，4.0升發動機都是標配，雖然還有更高排量的4700，但是4000更加經典。經過6次的更新迭代，途樂的發動機和變速箱調校相當成熟。除此之外，Y62還有5.6升V8版可供選擇。
越野性能取決於車身、底盤、減震方式和有無鎖
嚴格的來說，途樂屬於ORV範疇，也就是大家常說的越野車。最明顯的特徵就是非承載式車聲，也就是人們常說的“帶大梁”。憑藉著大梁，途樂就要比帕傑羅更加穩固抗造，18款的大梁要比前兩代更加粗壯，且薄弱組建都隱藏在大量之中。車身耐衝擊且不易變形。不同於上一代的Y61，Y62採用四輪雙叉臂獨立式懸掛，在越野的同時，更加照顧到車內乘員的舒適性，從而降低疲勞性。相比陸巡和霸道，途樂Y62除了有限滑差速鎖以外，還配備了一把後差速鎖，包括都坡緩降等智能系統。
