前段時間，廣汽三菱新勁炫在廣州車展高調上市，引起了眾多網友的圍觀，其9.98萬起步的售價，更被網友稱為"良心價"，那麼除了價格上的誘惑力之外，新勁炫在面對眾多同級別車型，到底存在哪些優勢呢？今天我們就拿新勁炫來對比同為年輕派的東風本田XR-V，看看兩者誰更具競爭力。
廣汽三菱新勁炫
東風本田XR-V
兩款車型，都是面向年輕人為主，XR-V時尚秀氣的造型，廣受消費者好評，而新款勁炫在外觀上的大幅改動，則更顯年輕個性。不過，畢竟是審美上的評價，仁者見仁的話題，就不在我們今天對比之列了。今天我們拿新勁炫以及XR-V兩款價格相當的車型，主要是對比兩者在車身尺寸、性能等方面的表現。
首先看車身尺寸，通過上面的表格我們可以發現，不管是長寬高還是軸距，新勁炫都有用壓倒性的優勢，軸距更是比XR-V長了60mm，因此在整體的空間表現上，新勁炫比XR-V要更出色。
得益於長軸距的表現，新勁炫的第二排乘坐空間更加寬敞，同時其第二排座椅還支持角度調整，滿足不同身材的乘坐者姿態需求，因此在駕乘的舒適性上要優於XR-V。
再來看看動力方面，同樣通過上方表格的數據對比，我們可以發現，雖然兩者價格相當，但新勁炫採用的是2.0L的自然吸氣發動機，而XR-V採用的則是1.5L的自然吸氣發動機，在馬力輸出上，新勁炫比XR-V多了足足35匹，扭矩也大了26匹，其整體的加速性能要優於XR-V。
底盤結構上，新勁炫採用的是前麥弗遜後多連桿式的全獨立懸掛底盤，在三亞試駕活動中，新勁炫優秀的底盤表現贏得了眾多媒體大咖的好評。在跑高速或者急轉彎的過程中，非常紮實穩重，在市區道路行駛當中，也顯得十分靈活。
而XR-V採用的是前麥弗遜後扭力梁的半獨立懸掛，基於轎車平臺研發（飛度），成本較新勁炫的底盤要低，但調校方面還是不錯的，在市區低速環境當中有著較好的靈活性和精準度，但在急轉彎或高速表現當中就不如新勁炫的全獨立懸掛底盤來得紮實。另外XR-V避震效果一般，因此被不少車主吐槽"顛屁股"。
作為一輛SUV，通過性是十分重要的一個性能體現，也是拉開與轎車差距的一個表現。新勁炫在這方面表現同樣很優秀，它擁有184mm的最小離地間隙，遠高於大部分同級別的車型，在複雜道路當中能夠順利通過，
而XR-V雖然定義為年輕派SUV，但在離地間隙方面的表現卻非常一般，最小底盤離地間隙僅為142mm，與大部分轎車的離地間隙基本相當，因此也限制了車主的日常活動範圍，遇到糟糕路況，還是乖乖回頭吧，以免磕碰到底盤。
通過上面的對比我們可以發現，在車身尺寸和性能表現上，新勁炫對比XR-V在各方面都有著比較明顯的優勢，實際上不僅僅是XR-V，包括繽智、探影、柯米克等同價位/同級別車型，新勁炫在這些方面同樣擁有明顯優勢，所以其9.98-13.98萬的售價確實是顯得非常超值了。
閱讀更多 汽車愛卿 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 本田技研工業 廣汽三菱
