作為世界上最大也是銷量最好的兩個汽車廠商，大眾和豐田的車型遍及全球每個角落，但有趣的是在需求量很大的小型SUV領域它們卻都佈局的很慢：豐田在一年多以前才推出C-HR和奕澤，大眾更是拖到去年年底才發佈了途鎧和探影。
並且兩個國際大廠似乎很是默契，不僅一起遲到，各家的兩款車型還都是來自同平臺的兄弟車型。所以今天我就找來了它們各自的代表車型——一汽豐田C-HR和一汽大眾探影，來看看這倆汽車巨頭能否後來居上。
大眾第一款小型SUV途鎧面世半年後，來自一汽的兄弟車型探影也姍姍來遲了，不對，應該說來的太晚了......印象中一汽的大眾車型好像更有德國原版的味道，這次的探影同樣如此，源自歐版T-Cross的風格和途鎧形成了部分差異，R-Line版本也為消費者提供了更多樣化的選擇。更大的進氣格柵給予了探影更強的氣場，但整體輪廓還是途鎧那種略顯呆萌的時尚味道，尤其是尾部的相似程度非常高。
可以發現大眾近幾年的新車都在儘量擺脫商務穩重的印象，尤其是偏低級別的車型更是在努力營造出年輕時尚的感覺，不過需要批評的是探影4194×1760×1601mm的尺寸在同級別實在拿不出手，要知道大眾以往在這方面可是有著絕對優勢的。當然了，它偏向於四輪四角的設計倒是使軸距達到了2651mm，比C-HR還長。
豐田同樣如此，為了迎合越來越多追求個性的年輕人，C-HR可是下足了功夫。幾乎將概念車量產的C-HR上市一年多以來的話題度一直很高，前衛的設計甚至讓人重新認識了豐田。但缺點是過於用力的時尚感並不是所有人都可以接受它，喜歡它的人愛不釋手，不喜歡的觀眾一眼都不想多看。
內飾方面雖然兩者的風格風馬牛不相及，不過精緻是它們共同的優點，絕對配得上它們的價格。探影提供了與車身同色的飾板，十分活潑，C-HR則是通過鋼琴烤漆和雙色搭配彰顯個性，但突起的中控屏幕是個敗筆，總感覺是設計師找不到地方安置隨便加上去的。當然探影也有不足，那便是擋杆後的機械手剎與車廂氛圍多少有些不搭。
可能是探影車型較新的原因，科技配置相比C-HR有些許優勢，尤其是中高配車型上的全液晶儀表更是一個重大加分項。C-HR這邊則是靠安全配置取勝，全系標配十個安全氣囊，車道偏離輔助、主動剎車等電子輔助系統一應俱全，同級無出其右。
動力總成方面，探影將會提供1.5L+6AT和1.4T+7速雙離合兩種搭配，而C-HR只有2.0L+CVT一種選擇，其馬力和扭矩相比大眾的1.4T互有勝負，打成平手。值得一提的是，動力單一也是C-HR起售價過高最大的原因，細看一下就會發現，其實探影1.4T車型的指導價和C-HR幾乎一致。
幾年前我們還在感嘆在這個SUV爆發式增長的時代大眾家族竟然只有途觀和途銳苦苦死撐，沒想到現在掛著VW標的SUV已經覆蓋了幾乎所有主流價位的細分市場，可見大眾的產品佈局速度簡直恐怖。面臨新車市場負增長的寒冬，很顯然大眾已經錯過了最好的時機，但別忘了它在國人心中無法撼動的地位，即便如此，只要探影的市場反饋不是太差，依靠強大的品牌影響力根本不愁銷量。
曾幾何時"TOYOTA"代表著絕對中庸的家用車標準，可是TNGA時代的豐田卻換了副模樣，C-HR更是最激進的一位。實用至上不再是首要追求，個性十足的它顛覆傳統，誇張的設計甚至讓它成為了改裝界的新寵，彷彿在家用車上重現了JDM的風格。雖然銷量和這個級別的標杆有差距，可相對於它略微小眾的定位來看，取得的成績一點兒也不"小眾"。
從這兩款車型不難看出，面對市場的瞬息萬變，大眾和豐田都無一例外做出了妥協，畢竟為了生存，改變是必然的。價格方面，C-HR 14.18—18.08萬元的指導價確實要比探影11.49—15.99萬元的售價高一截，但相對應的，考慮到豐田這邊全系2.0L的排量，起步價自然會高一些。這兩個巨頭在小型SUV市場的競爭中誰能笑到最後呢，我們拭目以待！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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