史提芬斌斌
马自达CX-5的雏形是在2011年日内瓦车展上展出的MINAGI（势）概念车，第一代CX-5代号KE，是马自达第一款使用“魂动”设计的量产车。CX-5自推出以来，已经成为了马自达有史以来最快达到100万台产量的车型，更是创造了168万台的全球累计销量。马自达曾以进口的方式在国内销售其2.0L车型，由长安马自达生产的第一代CX-5在2013年推出，分为2.0L和2.5L 两种排量，目前在售的CX-5是2017年推出的第二代车型，代号为KF。
相比于第一代，第二代CX-5在外形上又有了进步，大灯的造型变得更加狭长，前脸的镀铬条变得更加粗壮，从侧前方看过去，车头有一种鲨鱼嘴的感觉，尾部也有点轿跑的味道。主打的两个颜色是魂动红和铂钢灰，分别要加价3000元和2000元，马自达的魂动红的确非常独特，但是也有其缺点，剐蹭后即便送回4S，用原厂的成品漆也只能调得“非常像”，依然会存在细微的色差，而恒星蓝则没有这个问题。
国内的CX-5维持了上一代的动力规格，分别是创驰蓝天（SKYACTIV-G）的2.0L(PE-VPS)和2.5L(PY-VPS)直列四缸引擎，2.0L的最大马力是155匹，最大扭矩200牛米，2.5L的最大马力196匹，最大扭矩252牛米，在账面数据上要比本田CR-V的L15B逊色，但是对比奇骏的MR20DD和QR25DE则略胜一筹。CX-5在其他国家和地区是有2.2L的柴油发动机（SKYACTIV-D SH-VPTS）的，在燃油经济性和爬坡能力上都会更有优势。
这一代的CX-5分为两驱和
四驱版本，2.0L和2.5L都有两驱和四驱，最跑量的版本是2.0L的两驱智尚版或者智享版，因为性价比会高一些。四驱方面，CX-5前后桥的的开放式差速器和中轴的多片离合式差速器均没有锁止功能，而且电子刹车限滑功能不明显，车辆的脱困能力很有限，他的四驱主要是用来提升操控力。
CX-5的底盘舒适性并不是通过调软悬挂、而是通过更高效的悬挂动作来实现的，它的后悬架采用多连杆结构，中间的H形副车架清晰可见，在遇到比较大的颠簸时能感觉到一定的底盘硬感，但同时也能感觉底盘的韧性和车身的刚性，这套底盘表现在同级当中没有对手
CX-5的变速箱有两套，一套是6MT，主要是用来拉低起步价，另一套则是创驰蓝天的6AT。这套变速箱的基础是爱信的6AT，由马自达提供技术资料，爱信生产，也有一种说法是马自达和爱信共同开发。CX-5的发动机和变速箱的匹配非常完美，换挡的动作很难察觉得到，无论是温柔或激烈驾驶，它都能完全符合驾驶者的心意，让你可以用脚控制动力输出。它的油门行程比较长，而且非常线性，尤其是踩油门，抬脚，再踩油门这个动作，即便是Macan的PDK，在第二脚油门的时候也会有点迟缓，但是CX-5的反应就非常及时，给人的感觉就是非常跟脚。
第二代CX-5全系标配了加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control），只要试过它你就会承认，马自达倡导的“人马一体”驾驶感受确实所言非虚。不过如果突然一脚地板油下去，它也需要一点时间去理解你的动力需求，再做出反应。另外第二代CX-5有一个特性，从D挡挂到R挡的时候，倒车的怠速调得有点快，一抬刹车会往后“窜”，所以刹车不能抬得太快，需要习惯一下。
马自达一直有“东瀛宝马”的美称，被车迷认为是挂着平民车标的豪华车。但它的豪华并不是体现在配置和豪华材质的堆砌，而是体现在优秀的机械素质和贴心的设计。CX-5在细节方面有很多机巧设计，例如看似简单的自动启停系统，大多数车都让人受到“憋气时间”的限制。而马自达专门为自动启停配备了一个电容，它的作用是在刹车时回收部分能量，从而提高充电效率，延长“憋气”时间。在电容辅助下，即使开着空调CX-5的熄火时间也能达到1分半钟左右，可以轻松覆盖一个普通红灯的等候时间，不会像很多别的车一样，红灯还未结束，启停系统已经“憋不住气”，开始自动打火。
它的自动启停使用逻辑也很巧妙，能够准确把等红灯和市区拥堵分开，不会出现别的车打开启停时右脚无法休息，或者拥堵时启停频频启动的烦恼。另外，正常情况下，轻点油门电子手刹就会松掉，但如果驾驶员或副驾驶员不系安全带，电子手刹就不会自动松掉，只能手动解除，这些细节无一不体现马自达的用心。
马自达一直都是为驾驶者造的车，驾驶席的待遇比其他四个座位高很多。在这台CX-5上，主驾驶的低配配备了8向手动，高配配备10向电动，是长途驾乘的福音，腰托可以调整到一个比较舒适的位置，副驾驶则只有4向手动调节，最高配才有电动。第一代CX-5后排纵向空间很一般，只能算刚好够用而已，不过第二代CX-5的后排空间有了很大的进步，头部膝部空间都很充裕，脚部可以伸入前排的座椅下面。后排座椅支持两个角度的调节，每个座位的人机工程学都做得不错，总能找到一个舒适的坐姿，而且坐垫软硬适中，舒适度很不错。而对于后备箱空间来说，由于放了一个非全尺寸备胎，虽然空间比上一代的放了一个全尺寸备胎要好，但是相对于其他地区取消备胎、配备补胎剂和打气机的CX-5而言，国内的CX-5为了多一份保障，还是牺牲了一部分后备箱空间。
马自达的造车质量一向无需担
心，过去国人对它的质量诟病主要是国产化的配件采购和装配质量方面，不过CX-5的合作方中国长安汽车公司可能是这两年在质量方面成长最快的中国车企，国产化的CX-5自上市以来，在质量方面一直享有美誉，购买它已经无须担心。
安全方面，CX-5在IIHS的所有碰撞测试中均获得最优评价，在2012、2013年度测试中均获得同类型最高安全级别TSP，添加主动安全系统的马自达CX-5在2014~2017年度已经连续四年获评顶级安全水平（TSP+）。
一辆好车
选车时主要想买一款日系SUV，本人对日本这个国家没什么好感，但是对日系车确实挺着迷的，有一说一，在技术方面和实用性方面，国产车真的应该向日本车好好学习一下。而且目前日系车大有赶超德系，甩开美系的势头。本人的买车预算就是20万以内，其实说实在的也就是落地19万，因为手头上基本上就这些现金，而且又不太想贷款买。
起初最开始关注的车型当属丰田和本田的紧凑级别SUV。荣放换代之前试驾过，像白开水一样的车型，但是性能稳定油耗出色。看到新款荣放马上就上市了，于是就想等一下。结果等来荣放被他的价格吓坏了，我的预算只能买到最低配的车型，一分钱的优惠没有，而且还需要强制店内两千块钱上牌才能提车，稍微好看点的颜色都需要加价。于是无奈只能放弃，新款车也没有试驾，因为我知道我买不起。
之后又看了本田的CRV，看网上很多地方都能优惠一万多，但是我们本地最多只给优惠7000块钱，而且CRV有点看腻了，大街上跑的全是这款车。皓影倒是好看不少，但是价格也好看不少。
发现丰田和本田都高攀不起，于是考虑还是看日产和马自达吧，这两个品牌还相对亲民一点，丰田和本田这两个品牌的车，最近也太飘了，但人家牌子硬没办法。日产奇骏感觉中规中矩吧，性价比挺高的，但是款式也挺老的，听说前段时间因变速箱故障被召回了一批。马自达CX5算是日系车中的小众车型了，个人感觉颜值挺到位，很顺眼，各方面表现也比较均衡，于是渐渐倾向于这款车。
我们楼下有一个邻居，买的是马自达CX4。这款车的回头率是真高，但我一直感觉他就是一款两厢车，造型太扁平了，说是SUV有点牵强。而马自达CX5的造型就要正常很多，最起码长宽高尺寸符合一款SUV应有的数据。新款车型前脸的满天星中网也非常时尚，有点奔驰车的感觉。
最终根据自己的预算和对配置的要求，选择了2.0中配的智慧型，本来想省两个钱，看看最低配，但配置确实很符合丐版的调性，要啥没啥。智慧型比最低配贵了1万块钱，但是多了led日间行车灯，天窗，抬头显示功能，倒车影像，定速巡航等19项配置，性价比超高。
下面说一下大家比较关注的提车价格吧，这款车的官方指导价是18.98万，在我们当地最终把优惠谈到了1.6万，实际裸车价17.38万。购置税15381元，保险6446元，上牌费200元。选择白色不需要加价，个人感觉白色还可以吧，红色需要加价3000元，灰色需要加价2000元，无语。全款总落地价195827元。送了十桶全合成机油，脚垫以及一瓶车载灭火器。
这款车最出众的地方就是操控和颜值，颜值这方面不用说了，大家都有目共睹，外观赏心悦目。操控这方面CX5挺让我意外的，没想到一款SUV还能这么好开，操控这方面一直是马自达车的强项。后备箱空间非常大，但第二排座椅的空间只能算是正常水平。目前开了600km，现在是冬天燃油效率比较低，天天开暖风的情况下，目前综合百公里油耗九升油，个人感觉中规中矩吧，其他的2.0L紧凑级别SUV也都差不多这水平。
这款车的缺点主要是冷启动的时候噪音太大，刚开始打火的那30秒钟，发动机噪音大的让我怀疑我开的是一辆跑车，整个地下停车场都能听见，有点尴尬。而且内饰做工和布局稍微有点和外观不搭，内饰没有外观的那种精致感，硬塑料太多。
以上内容就是马自达CX5车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对马自达CX5这款车的看法。
小马侃车车
马自达CX-5是日系车中外观造型、发动机技术、性价比方面都是非常领先的一款车，值得推荐购买的SUV车型。
1、配置
除最低配车型之外，新车增加3.5英寸彩色中央行车电脑、抬头显示器、盲点监测系统、雨量感应式雨刷和自动前大灯，同时全系标配胎压监测系统。
2、动力
该车将搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力，传动方面将匹配6速手动和6速手自一体变速箱。同时，2020款车型将全系满足国VI排放。
3、价格
长安马自达宣布2020款CX-5正式上市，新车共推出两种排量共计7款车型，售价区间为17.98-24.58万元（截止2020年1月18日 百度百科参考报价），其中2.5L自动两驱智慧型已经在成都车展期间公布售价，其余6款车型为本次上市新增车型，详细售价请见下表：
扩展资料：
创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)并不是单纯的某一项汽车技术名词，它是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。
该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。
马自达的创驰蓝天技术是通过对汽车发动机、变速器、车身、底盘的一系列优化，使汽车在发动机性能、燃油经济性以及汽车的操控、安全性方面达到了一个完美的提升，是马自达工程师顺应时代而做出的努力与探索。
小倩淘车
马自达一直是众多合资品牌当中的小众品牌，作为一家日资车企，其和丰田、本田以及日产等日资车企在规模上也无法相提并论，但是马自达却拥有不少的粉丝。那么马自达CX-5作为一台合资紧凑型SUV车型产品力怎么样，是否值得消费者购买呢？我们今天就来聊聊这个问题。
马自达CX-5的产品力如何
在日系车企审美逐渐“非主流化”的当下，马自达可谓是日系车企当中的“一股清流”，凭借着几年来“魂动”设计语言在马自达车身上的不断深化，马自达CX-5现在可谓是同级别车型当中颜值最高的车型之一，流畅的线条以及颇有攻击性的前脸让这台CX-5的颜值深受年轻消费者的欢迎。
而在动力方面，马自达CX-5全系都没有搭载涡轮增压发动机，这在涡轮增压发动机遍地都是的现在是没什么优势的，但是采用了自然吸气发动机的CX-5却并不是一台开起来没有乐趣的车，甚至马自达CX-5的驾驶乐趣要比多数同级别车型更多。
无论是2.0L还是2.5L车型，在这台几乎是民用车当中最好的6AT变速箱的帮助下，都有着非常不错的动力表现，急加速时这台6AT能够非常快速的连降两档来响应驾驶者的需求。而在拥堵路况下，这台CX-5也几乎感受不到顿挫感的存在。
当然，除了动力总成之外，马自达CX-5的底盘调校也非常出色，日常驾驶当中，这台CX-5的底盘要比德系竞争对手更软，相应的舒适性也就更好，而在高速过弯或者在激烈驾驶的时候，这台CX-5的悬挂却能提供非常良好的支撑，较短的悬挂行程也让车辆的侧倾更小，让驾驶者感觉自己是在驾驶一辆轿车而非SUV车型，驾驶者也会更有信心。
和同级别车型相比马自达CX-5值得购买吗
那么相比同级别的车型，马自达CX-5是否值得消费者购买呢？其实在合资品牌紧凑型SUV车型这个细分市场上，通常丰田RAV4、本田CRV等车型是主流车型，和这些车型相比，马自达CX-5的空间会更小一些，正常家用是没有问题的，但是如果你想要更大的后排空间的话，那么这台马自达CX-5并不能满足你。
而在驾驶感受上，这台CX-5是一台非常有性格的车型，说其是同级别车型当中操控最好的车型也并不为过，如果你日常并不经常使用后排空间的话，那么这台CX-5的其实是一个非常不错的选择，驾驶感受好，油耗水平也在可接受的范围，后期可靠性也不错，对于消费者来说，这是家用车当中一台颇能够激起消费者驾驶兴趣的车型。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
汽车三国
首先马自达的创驰蓝天技术绝对值得信赖，全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，全系共有两种动力组成，2.0L自吸，最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L自吸最大功率达144kW，峰值扭矩达252Nm，匹配6速手动或6速手自一体变速箱，相对来说，大排量的自吸相对涡轮增压来说还是非常成熟的，平顺性也好，而且将来，大排量得自吸也会越来越少，所以马自达cx5值得拥有
皮卡上的皮卡丘
马自达的车都有一种魔力，没用过马自达车的人，觉得这是一个小众的边缘化品牌，而用过马自达车的人，则被深深吸引，从此误终身。
CX-5 指导价16.98-24.58万元，最高优惠1.5万
不得不说魂动设计是近年来家族设计中最漂亮的家族式设计之一，整车前脸设计一如马自达家族其他车型，简洁但犀利，简单但精致。不同于其他车型喜欢用闪亮亮的中网和硕大的进气口来营造豪华感或运动感，CX-5乃至整个马自达家族的前脸都是这种一个黑色中网搭配车标的简洁设计，凸显了一种精致而动感的感觉，细长又锐利的大灯集成了远近光、转向灯、雾灯所有功能，简约而不简单，科技感很强。
内饰同样的，非常简洁，中控台几乎就是空调和大屏，一丝多余的东西都没有，简单得甚至让人觉得有点简陋，但致力于“人马合一”的马自达就是要这样的效果，专心驾驶，专心体验“东瀛宝马”给你准备好的独特驾驶体验。所以大部分操作功能全都放到了方向盘上，让你最大限度地手不离开方向盘，最大限度地去感受驾驶。
空间，估计是马自达车主最不愿提及的部分，无论载人还是载货，马自达的后排空间只能用灾难来形容，毕竟是SUV，头部空间还好，腿部空间就堪忧了，如果前后排都是1米8的大个子，前排的“人工座椅按摩”是少不了了，所以注定这是一台不受丈母娘喜欢的车型。不过，我是开车的，后排怎么样我才不管！
动力方面就值得一说，创驰蓝天发动机简直是涡轮时代的英雄，对自然吸气的坚持，让马自达的工程师创造出了这么一系列的杰作，油耗比涡轮车低，动力比涡轮车强，然而自然吸气平顺的优势可以打得涡轮车满地找牙，让我们为坚持自吸的马自达工程师致敬！
行云的流水123
作为马自达2017款昂克赛拉车主，三年了一点小毛病都没有，很省心，2.0综合油耗7.3，大部分上下班开，偶尔上高速出去玩，外观颜值担当，不得不说马自达的外观设计一流。虽然小众但是精品，有人说看销量说话，但是销量高的车不一定就是好车，只是性价比可以吧。
言归正传，2020款全新马自达CX-5新车外观在设计上更加趋于年轻化，全新的家族式设计理念彰显出了较为强烈的辨识性，前脸换装多边形中网格栅，且周边用镀铬包裹，前格栅与两侧造型修长大灯相连，可以说视觉冲击力很强。
作为一款紧凑型SUV，2020款长安马自达CX-5 2.5L智慧型轴距依然为2700mm，空间有保障，侧面线条饱满，一条腰线从前翼子板开始，一直延伸到后方，塑造出俯冲气势，十分动感。
尾部的设计相对饱满，尾灯面积较小，和前脸呼应，后保险杠用了大块的黑色护板包裹，显得很有运动感，比较遗憾的是，两侧的圆形排气筒在设计上较为中规中矩。
内饰层次更加分明，软材质包裹的中控搭配缝线设计，透出丝丝豪华气息。炮筒式的仪表则是马自达释放荷尔蒙的标准方式。三幅式多功能方向盘密布按键，而且前面的仪表以及右侧的中控有较直接的互动，操控十分便捷。悬浮式的7英寸中控触碰大屏，支持手机互联、蓝牙车载电话等功能。同时强大的语音系统还可以控制多媒体系统， 整体科技感不俗。
至于动力方面，在创驰蓝天”技术加持下更是没得说，无可挑剔，2020款长安马自达CX-5 2.5L智慧型搭载的2.5L创驰蓝天发动机，最大功率达到196马力，峰值扭矩也是高达252牛米，并且满足国六排放标准。与之匹配的6AT SKYACTIV-DRIVR创驰蓝天自动变速箱，换挡平顺，动力输出流畅整体操控出色。悬挂上，前麦弗逊后多连杆独立悬架的搭配，让CX-5的稳定性能优于同级。
值得强调的是2020款CX-5由原先的6车型，缩编为4车型编成：顶级型、旗舰经典型、2.5 2WD旗舰经典型和2.5 AWD旗舰进化型。对于这款车，在颜值上肯定没话说，综合实力很强，但有两点必须要说，这两点不解决，很难爆款，首先是价格，老生常谈的话题了，其次是之前熄火的问题，不过已经解决了。
AUTO先锋
总的来说，这车还是可以的。
先说驾驶操控方面： 马自达cx5是一辆驾驶感受非常不错，可以说马自达cx5的动力和操控上基本可以达到满分。外形也很吸睛，对于一辆紧凑型SUV来说，2.0L排量的油耗能保持在6.6-6.7L/100km还算可以的。
油耗配置方面： 马自达CX-5这款车，该车搭载的直喷发动机动力性更强，油耗更低，安全配置齐全，车内配置丰富，性价比较高。整体来说还是比较不错的。不过与同级别车型相比在空间方面以及实用性方面CX-5略显不足。
质量方面：质量在同级别的车中算中上层，部分车辆出现的质量问题还是发动机上，比如发动机在行驶过程中突然熄火等严重问题。所以日常在保养发动机这方面对于车主来说是相当重要的。主要是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。
H旺仔
特立独行，宛如惊鸿一瞥
现在的城市停车位越来越小，道路越来越拥堵，导致一些体量偏小的SUV车型越来越受受购车者的欢迎，因为它们能提供方便、安全、实用和多功能性，而不会过于昂贵。但也可以公平地说，这些SUV虽然很有用，但大多并没有激起太多的热情。不过，一个明显的例外是2020款马自达CX-5。
马自达CX-5
点击了解最新报价
▲2020款马自达CX-5
◆车身尺寸专为城市通勤、撒欢设计
全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1842/1685(mm)，轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，是创驰蓝天技术下的新款量产车。
价位区间17.98万-24.58万之间，根据地区不同分别有15000-17000元之间的优惠。按照排量区分为2.0和2.5两个自吸排量车型，2.5排量的有四驱配置，每一个级别都提供了越来越多的功能。
▲2020款马自达CX-5
◆魂动设计 外观赏心悦目
外观采用魂动设计2.0KODO DESIGN，好的设计无法明码标价，却能创造出让人赏心悦目的欣喜。「减法」其实是另一种「加法」，减少了错综繁杂的堆砌，却增加了恰到好处的质美。马自达CX-5的内部和外部造型都很吸引人，这与竞争对手相当功利的外观大相径庭。它也更具吸引力和运动性的驾驶，这应该呼吁那些谁渴望更多的表现和更自信的道路上的感觉。在Edmunds的排名中，CX-5与本田CR-V在数量上是平起平坐的。CR-V在实用性上获得了优势，但并没有马自达那么吸引人。
◆打造人马一体 提高驾乘舒适性
以全新视角重新审视车辆架构的整体连携性能,配合 MAZDA独创专利技术-SEB蝶形仿生后悬结构,在车辆行驶过程中重现步行姿态时的人体平衡机能,让驾乘全员都能尽享更高次元的「人马一体」。前排座椅的形状很好，不过在急转弯时侧靠垫会向一侧挤压。后排长椅底部是平的，这可能会使后排乘客在长途驾驶时感到不舒服。但是后排座椅靠背可以倾斜以增加舒适性。
CX-5的乘坐质量很稳定，但并不令人不舒服。中央的颠簸几乎没有困扰的CX-5，它从来没有感觉飘浮。道路缺陷立即得到处理。机舱里的噪音只有在高速行驶时才明显。即使这样，你也不必提高嗓门跟乘客说话。
◆丰富配置 做你所想
将CX-5从最高位置拉回来的是它相对薄弱的基础发动机、缩小的后腿空间和较小的载货量。更有可能的是，这些缺点并不会显著到足以让它退出运行。这是一款优秀的全方位SUV，值得任何竞争对手考虑。
配置装备亮点包括LED大灯、按钮点火、7英寸触摸屏、40/20/40分体式倾斜后排座椅和6扬声器音响系统。Touring trim增加了很多功能，包括无钥匙进入、电动可调驾驶座、模拟真皮内饰、加热型前排座椅、Apple CarPlay和Android自动智能手机集成系统。可选装10扬声器Bose音响系统等项目。
▲马自达创驰蓝天6AT加持，保驾护航
这款创驰蓝天自动变速箱的设计目标是在传统自动挡变速箱平顺易用的基础上，实现更好的直接驱动感。马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要小，采用了一个主减速比更大的主减速器。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡、4-5挡、5-6挡之间的齿比更为绵密一些。
同时具备低冲程和操作轻快的双重优点；通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造；体积紧凑，提高车身布局的使用效率；通过降低内部阻力，提升了燃油经济性
创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有级式自动变速箱(AT)的液力变矩器启动快捷性的同时，革命性在液力变矩器内设置了「多盘式锁止离合器」，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，克服了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象。有效降低「低速域油耗」， 提高「直接驱动感」。
秋日林枫道
CX-5算是同价位都市SUV中操控性最好的产品之一，四驱版更是强化了这一优势，非常适合铺装路面通勤和日常出游驾驶，不过这套四驱系统只是强化公路的操控性，对极限路况（冰雪、泥地）的脱困能力并没有什么帮助，该趴窝还是趴窝，这一点跟大部分四驱都市SUV都一样。空间表现在同级别中算小的，这一点从来不是CX-5的优势，但日常使用也算够用，就是后排舒适度要差一些。总体来说，CX-5算是一款比较个性都市SUV，比较偏向于个人驾驶，家用属性比CR-V、途观、翼虎等要差一些。
