從好萊塢的科幻系列電影變形金剛開始，雪佛蘭旗下的雙門跑車Camaro科邁羅就在行業之中名聲大噪，它還有一個令中國消費者耳熟能詳的名字——大黃蜂。其實，在擁有“大黃蜂”這個新名字之前，這臺雙門跑車在美國跑車市場當中的地位不亞於福特Mustang野馬，這也是為什麼在過去的半個多世紀時間裡，它能夠一直保持著暢銷品身份。
目前市場上銷售的第六代科邁羅正在等待新的接班人，在雪佛蘭已經發布了科爾維特C8的情況下，大黃蜂正在用最後的性能敞篷車渲染自己的經典身份，而且繼2018年秋天完成重大改款之後，2020款LT1車型又一次完成了涉及外觀與套件改裝以迎接市場競爭。
治癒你的強迫症，精妙絕倫的2020款科邁羅LT1
我們應該正視雪佛蘭科邁羅的真實身份，它並不是傳統意義上的美系肌肉車，就像在過去文章裡針對福特Mustang野馬、道奇Charger的“闢謠”一樣，它們現在都已經屬於Pony Car的行列，人們將之視為“小肌肉車”，又稱小馬車。
鏡頭中所出現的2020款雪佛蘭科邁羅是一臺LT1版本，SS為標準化的6.2L自然吸氣V8車型、ZL1為6.2L機械增壓V8車型，而這裡的LT1則是新的入門型號，它的定位低於SS，也取消了一系列更高端的機械與功能硬件。
別以為定位定價更低，科邁羅LT1就會失去視覺上的衝擊力，它與SS型號幾乎是相同的。
引擎蓋從正視視角看去存在著強烈的高低起伏，在最中央的隆起結構中，它繼續保留直接為引擎提供輔助冷卻降溫支持的散熱孔，考慮到車頭引擎艙結構本就像舊時代的肌肉車一樣，延續了較為扁平的形態，這使得這樣的隆起不會明顯影響到駕駛人的安全駕駛視線。
儘管這已經是2016年換代的第六代車型，可是經過兩次重大改造，它的主體造型顏值還是在線的。
主進氣格柵與保險槓提供了兩條橫向貫穿結構，上部分進氣格柵與大燈完全融合到了一起，這倒是頗為符合歐系車造型設計的流性趨勢，第三代大眾CC不就是這樣的嗎？不少科邁羅車迷會認為格柵下方的弧線會讓它看上去不再那麼犀利；然而，通過帶有尖角的新樣式大燈，科邁羅LT1看上去還是那樣具有侵略性。
下端的貫穿保險槓會治癒你的強迫症，它還是具備獨立的制動冷卻氣孔與導流孔，可是雙邊的縱向位置卻與上方的橫向貫穿保持視覺連接，這讓整個前臉的雙區結構看上去很像是一個非常標準的四邊矩形。沒錯，在設計水平與工藝日益精湛的當下，就是如此簡單的矩形結構，現在卻又可以滿足人們不斷提高的審美理念了，你能上哪兒去說理呢？
動力不差勁兒，價格卻不講理
外觀是一塊兒敲門磚，性能才是一臺跑車瞄準的東西，就像我們文章最開頭說到的，一臺461Ps/617Nm的6.2L自然吸氣V8發動機，不單單讓其能夠在4.0秒內完成0-97km/h加速，也讓其成為了全球最便宜的小肌肉車。
3.4萬美元的起售價格約合人民幣僅僅23.87萬元，即便是按照它在本土市場的對比，這樣的價格不單單比一臺特斯拉Model 3便宜，同樣也比別克君威GS(35,310美元)價格更低，再看看上汽通用別克國產的君威GS頂配才26萬，進口且僅有2.0T發動機的科邁羅RS卻賣到了40萬，你又能上哪兒去說理呢？
回到動力總成來說，通用聯合最大對手福特開發了一臺縱置10AT，能讓兩位宿敵化干戈為玉帛的東西能有多香還需要我們說嗎？大部分市場它都會處在低檔位，自然吸氣發動機更恆定的峰值轉速區間，與10AT之間幾乎不需要任何磨合。跑車車主們是不太在乎油耗的，於是科邁羅LT1擁有的積極換擋與提速響應就成了它高效率的主要表現。
低配LT1到底有什麼利與弊？
LT1型號的確比SS少了座艙裡的座椅與底盤中的FE4電磁減震懸架，可是一些對跑車來說非常關鍵的東西，它卻完整地保留了下來。
它不僅在車輪上有來自Brembo的四活塞制動卡鉗，在後橋上它還標配了機械式限滑差速器，與此同時，20英寸鍛造輪轂外的高性能橡膠輪胎，確保了在車輛在標準化的公路上保持細膩的駕駛反饋。
可是一些問題也出現在了科邁羅身上，它們不是在性能與動態駕駛端，而是出現在車艙之內。
LT1車型只提供了一塊7.0英寸的液晶觸控屏，這甚至比進口的2.0T RS車型還小，而且其傾斜的處理方式本來是為了帶來更好的操作質感，但卻無意間加大了它與駕駛人之間的距離感，讓駕駛人的操作變得困難。非但如此，沒有全真皮座還椅讓它看上去有些廉價，一臺沒有真皮運動座椅的跑車你見到過嗎？就連別克君威GS都沒有這樣幹。
如果說多媒體與座椅上的小問題還能夠克服，那麼車艙遭遇的噪音就有些說不過去了。原本SS型號上的雙模式排氣系統，還能夠通過排氣歧管與更多零部件調整，降低引擎艙與整個動力系統的噪音，可是現在LT1在減配之後卻缺少了降低艙外噪音的有效手段。
大馬力引擎帶來的音浪固然會賺得回頭率，但當那些噪音傳遞到車艙之內後，就會成為一個困擾駕駛人與乘客的減分項了。
評在最後：
如果將ZL1稱為高性能版本，那麼LT1其實可以稱為高性價比版本，儘管失去了許多增添豪華性的功能配件、強調運動感的電子與機械零部件，可是它在直線上的能力仍然無法被市場競爭對手們忽略。
或許一些用於裝飾與娛樂的功能配置會影響車艙內的品質，可是一臺美系跑車在沒有失去大排量NA線性優勢的情況下，它仍舊保留了最原始的肌肉車光環，這使得以全新型號增入細分陣容的科邁羅LT1顯得更有意義了。
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