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國內消費者主力的消費區間還是在10萬元左右，也就是緊湊級車型的消費區間，從每月的銷量排行榜上也可以看出，轎車前幾名都為朗逸、軒逸、卡羅拉等車型佔據，而SUV多為哈弗H6、長安CS75、博越等車型。

主要是一線合資品牌有著強大的品牌價值，人們在選擇產品上更傾向於合資品牌，比如大眾、豐田等，而在消費者普遍購買的緊湊級車型中，尤其是SUV，合資品牌的主力產品還沒有下探到這一區間，普遍都是15萬元以上，比如大眾途觀、探嶽，豐田RAV4，別克昂科威等，這個區間一般國產品牌也沒有優勢車型，所以中級SUV還是合資品牌的優勢區間。

其熱銷的緊湊級車型也有，但是普遍達不到消費者長軸距，高配置的需求，比如別克昂科拉等，這個需求正好國產品牌填補了這一領域，在10萬元左右的價格，國產品牌做到了較大的車身尺寸，豐富的配置，以及不錯的質量，比如哈弗H6，長年佔據SUV榜首的位置，以及吉利博越，長安CS75，和最近熱銷的奇瑞瑞虎8，低配不到十萬的價格達到了中級車的尺寸，而且動力總成以及配置也不錯。這些產品在價格以及質量和配置方面達到了一個平衡，自然得到了消費者的喜愛，所以每月熱銷也理所應當。

但在轎車方面相比合資品牌SUV緊湊級車型產品少的問題上，國產品牌的優勢就小了，合資品牌的緊湊級車型實力也非常強大，比如大眾朗逸，捷達，速騰，豐田卡羅拉，別克英朗，日產軒逸等，相比國產品牌在品牌以及品控上更有優勢，配置也可以，歷經多年的產品佈局，更收到消費者的喜愛，在中級車領域更是壟斷性的存在。

但是，隨著各個品牌車型的飽和，在這個區間合資品牌也開始慢慢佈局，比如大眾的子品牌捷達，其緊湊級產品VS5，其競爭對手也是國產緊湊級車型，所以，緊湊級還是競爭非常激烈的存在。

閒餘時光

從SUV和轎車兩大類車型的銷量表現來看，國產SUV車型可以說撐起了半邊天，出現了哈弗H6這棵常青樹，同時還有很多銷量不錯的車型，而相比之下轎車在銷量上就很不理想了，這是因為國產SUV真正崛起了，還是另有原因呢？

其實大多數SUV和轎車並沒有什麼本質上的區別，基本上都是共用核心三大件，套一個不同的外殼，好一些的會採用不同調校，有些可能直接測試完成後就上市了，如果真像有些人的觀點SUV崛起，那同樣轎車也不會例外，未來國產車要想真正強大還有很長的一段路要走。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

首先，這是中國特色決定的。

個子越大越有面子。

什麼好開不好開的，看著好就對了。

甚至為了迎合這種心理，有的地方打出這種廣告。

老子開哈弗，兒子上哈佛。那上清華的朋友是不是要買清華同方才能上？

所以保時泰啊 陸風啊，昌河Q7啊只要你敢造，弄得漂亮點就有大把的人去買。

其次是國內的技術實力不行。

走的是抄襲高仿路，比如說熱門自主車哪個沒抄過？

抄襲SUV，也只是因為容易抄襲而已。

轎車的底子要求太高，你們眼裡銷量高的精品國產。哈弗-本田CRV，奇瑞-豐田RAV4。

後面我就不舉例了，太多了好不好。

咱們實話實說，上面這臺霸道被抄襲多少次了。

用了人家二代EA888就厲害了？罵大眾燒機油的本事呢？自主車用上EA888就軟了？

多用途需求旺盛：

中國和老外不一樣，發達國家好幾輛車。第三世界買得起車的也不限號。

唯有中國，非鋪裝道路多，還沒事就搞什麼重汙染天氣響應。所以多項全能是個剛需。

能裝能拉，還得能上馬路牙子。城市積水的存在也導致通過需求的剛需。

榛名說車

這個情況也確實是現實存在的。我們不妨看看9月國內轎車和SUV的銷量排行榜前十名單。所謂“金九銀十”，9月作為汽車行業的銷售旺季，這個銷量排行榜的數據還是很有參考意義的～～

先來看看SUV市場：
以往銷量排行榜前十中，最多隻有途觀，昂科威，奇駿三款合資車，這到了銷售旺季，合資車一下子佔了六席，雖然哈弗H6依舊強勢奪冠，但是耐不住自主品牌的整體下滑啊～～

再來看看轎車市場：

如果說SUV市場因為冠軍亞軍牢牢掌握在自主品牌手裡，還能說SUV市場依舊是自主品牌的天下，那麼轎車市場是真的慘啊，前十無一例外都是合資車，就連曾經的常客吉利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名。可謂是慘不忍睹～～

所以，題主說的這個情況也確實是赤裸裸的現實。至於造成這種情況的原因嗎，我想主要有以下兩點：

1.自主車企在SUV的投入力度上本身就比轎車要大很多。像長城都可以被視為放棄轎車市場了，但是銷量依舊可以在自主品牌裡傲視群雄，看中的就是國內SUV市場的盤子很大，前有長城老大哥這麼一個好榜樣，下面的小弟們自然也就紛紛效仿，好多自主品牌的戰略級產品或者說銷量擔當都是SUV，像新晉的造車新貴，無一例外地都把SUV作為出道的第一款產品。自主車企們紛紛在SUV市場投入重金，這對於兩腳走路的合資品牌來說，自然是有過之而無不及。投入多，當然宣傳也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像榮威本身就是靠一款RX5起死回生的，關係命門的SUV市場自然不敢懈怠了，即使降價也要保住SUV市場，這應該是大多數自主品牌目前的主要發展戰略了。

2.雖然自主品牌這幾年在轎車領域有了突飛猛進地發展，不過技術的發展遠沒有設計的提升來的快，像長安睿騁CC，比亞迪秦pro，奇瑞艾瑞澤GX，吉利繽瑞等，設計水平基本都達到甚至超過合資品牌的水準。但是也得明白，自主品牌在發展的時候，合資品牌可沒有故步自封，止步不前。而且，不同於SUV市場，轎車是合資品牌最大的命門，所以，不僅要在技術上領先自主品牌，價格上也要碾壓自主品牌，看看國內轎車銷量排行榜前十的車型中，哪款不是靠著兩三萬的降價優惠來維持自己的地位的，軒逸賣的好，還不是因為經典款優惠以後只要七八萬的價錢。如此便宜的合資車，給消費者一個必須買自主品牌轎車的理由！什麼，配置高？拜託，這個價位的消費者首要考慮的還是舒適省油，質量可靠，後期不用怎麼花錢保養維修，至於配置嘛，夠用就行。一方面是自主品牌對於轎車市場的重視不足，另一方面是合資品牌在轎車領域的窮追猛打，所以自主轎車賣不過合資品牌，也就不足為奇了。

說到底一個是自主品牌不怎麼下血本研發轎車，另一個是消費者骨子裡還是更相信合資品牌的技術水平，如果是合資SUV也賣自主品牌的價格，想必自主品牌就真的沒法混了～～

如今的韓系車為了保命，也是真拼了，自主轎車裡如果也有這麼拼的，有什麼理由不支持一下呢？！

啟名星

當一輛SUV能賣到比轎車還低的價錢，你作為消費者你會選擇SUV還是轎車？這不是手心手背這樣難以抉擇的選擇題，以冠軍車型哈弗H6為例，11萬的售價還不及一輛合資緊湊級自動擋入門車型貴，但它卻能提供更大的空間、更好的通過性以及容積更大的後備箱空間，它不僅坐的寬敞，配置還不低，倒車影像、巡航、天窗、無匙進入、自動空調等全系標配。豐富的基礎配置對於消費者而言就是最大的福利，省去後期加裝的煩惱，到手即開。

這樣的車沒有缺點嗎？當然不是，動力標定顧得來平順卻少了響應速度，而且油耗也不是強項。但這些很重要嗎？一點都不，對於這類消費者而言最直觀的體驗來自空間、配置和價格，至於動力基本屬於頓挫能忍，加速佛系的心態，油耗嘛不要太離譜就行。所以在同樣購買力下，SUV的先天優勢造就瞭如今的輝煌。

對於合資SUV而言，即便是同平臺的SUV產品都要比轎車貴上一截，這也給自主品牌SUV們提供了寶貴的價格區間。轎車相對SUV相當於老前輩，這個領域早已被合資品牌所牢牢佔據，在產品力表現相當的前提下，價格、品牌知名度、配置以及可靠性都有著相當的權重，甚至連緊湊級車型都開始諸如鋼炮級動力以作賣點的時候，不斷拓展和分流，成為細分市場的領軍才有可能成為獨秀。自主品牌在技術力沒有先決優勢下，轎車想要突圍還有很長一段路要走，特別是中級車市場。（亞夫）

DearAuto

單就銷量來看，自主SUV是龍，自主轎車卻成了蟲。

1. 產品數量：產品越多，市場更容易做起來，銷量自然也更容易增多；

2. 利潤：商業無利不起早，利潤薄，自然不願意做；

3. OEMs資源和資金儲備：現在依然有大把的企業活得很掙扎，誰都知道培養市場有好處，但資金迴流慢能直接殺死一個企業，你說國內的眾多中小企業誰敢冒險呢？

4. 口碑、銷量和品牌效應：老話說“生意好則越來越好，生意差則越來越差”，市場沒培養起來銷量自然差，這是市場定律。

5. 產品力：產品力對銷量有直接影響。

對比之下，自主SUV因為消費認可度高，各品牌的投入力度會更大，研發熱情也會更高漲，自然地，市場基礎就培養起來了。雖然它在技術實力上有待提升，但至少抓住了物美價廉這個點，加上產品力在近些年有了顯著提升，自主SUV的性價比還是不錯的。

那為什麼轎車不能這麼幹呢？這和轎車市場的利潤空間較小有關。因為利潤薄，市場空間必然就小，當合資車已經大舉壓到10萬出頭的價格時，自主品牌就只能在10萬以內玩了。

你說在這個狹窄的空間，企業敢大力投入嗎？到時候只怕就剩下產品高度重疊，自己和自己打架了。

東拉西車

我是《懂車一分鐘》，為您做詳細的解答！

其實這是一個非常好的問題，我們從每個月的銷量數據上都能夠看出，國產SUV車型10~15萬級銷量表現是非常不錯的，但是說實話20萬級的SUV市場，國產車型明顯就不如合資SUV車型了，給大家舉個例子，4月份的時候廣汽傳祺GS8，這款車型的銷量僅僅只有1900多臺，要知道這款車型在剛剛上市的幾個月，月銷量都已經衝破了1萬多臺，借我們從4月份SUV銷量數據上來看，自主SUV車型和合資SUV車型之間基本上是1:1的狀態。

那麼為什麼自主SUV車型的銷量表現一直都是非常不錯的呢？說實話，現在的消費者在買車的時候非常的理性，當年自主SUV車型入局的時候是以著非常低的價格，然後非常大的空間和動力來吸引到消費者的這一點是合資車型不能比的，因為合資SUV車型在生產的時候還要考慮到成本和利潤，即使現在有些合資，SUV車型的價格在10~15萬元之間，但是說實話真的和哈佛h6吉利博越這些車型去對比的話，沒有任何的優勢。

我個人覺得國產SUV車型最近這幾年銷量比較好，還有另外一個原因，那就是最近這幾年農村買車的人是非常多了，筆者也是一個地地道道的農村人，最近這幾年回家能夠看到村莊上很多的自主SUV車型，對於四線城市五線城市或者是農村的消費者來說，買一臺車子不單單是看中這款車子的品牌，而且對於車子的外觀空間都有要求，而這個時候自主SUV價格便宜空間又大，就非常符合消費者的要求。

但是說實話，我們從上面這張圖4月份的數據上來看，合資SUV車型前10的榜單當中有了6臺而自主品牌車型只有4臺，而哈佛h6這款車型的成績表現也確實非常的不錯，比第2臺的日產奇駿還領先了1萬臺左右，但是我們從數據上來看，其實自主SUV車型，也是慢慢的處於一個劣勢的地步了。

我們再來看一看，4月份的時候轎車的銷量排行榜，非常遺憾的是吉利帝豪這款車型排在了第22名，銷量也是達到了1萬出頭一些成績的表現還是非常不錯的，還是在前21名車型當中，沒有一款自主品牌，並且大眾捷達這款車型的銷量都達到了15,000臺，遠遠要比帝豪的成績好很多，這就能夠說明一個問題，如果說自己的預算足夠能夠買到一臺合資車型，那麼很多的消費者還是願意選擇合資車的，因為捷達這款車型它優惠的價格大概也就在六七萬元，如果是一臺自動擋的轎車，指導價再9萬多一點，優惠過後的價格在7萬多，全款落地還不到10萬。

但是要知道的是捷達這款車型的主被動安全，娛樂功能配置空間，等等這些是遠遠不如同級別的吉利帝豪長安逸動等等車型的，但是儘管長安逸動基地利好這些車型，在外觀顏值空間，動力方面，娛樂功能主被動安全配置方面遠遠領先於這些，入門級的合資車型，但是依然消費者不買賬。

所以我們從數據上來分析看，消費者在選擇車型的時候還是偏向於合資的，畢竟筆者身邊的朋友在購買車型的時候，只要他的預算足夠買盒子，很多的人還是會考慮一下的，這就能夠說明出一個問題，其實很多的消費者在選擇車型的時候還是會偏向於合資車的，但是我也想說一句，其實自主真的沒有那麼差。

總結：如果大家還有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討或者關注我，給我私信，我會一一回復大家的。

懂車一分鐘

為什麼國產SUV銷量可以排第一，而國產轎車卻不行？這個問題問得很好，也是目前汽車市場的具體表現，從每年，每月的汽車銷量榜上的數據，也可以看出來，就以銷量前十名的數據來看，轎車基本都是以合資品牌為主，佔據了絕大部分的位置；而在SUV銷量榜上看，國產品牌SUV佔有優勢。其中的原因我認為主要有以下幾個方面吧，下面我們就來分析下吧。

首先我們來看轎車車型領域吧。應該說在轎車領域，眾多的合資品牌已經在各個級別車型領域裡，早已佈局完善了，無論是從微型車，緊湊型轎車，還是在中大型轎車，還有豪華轎車領域，合資品牌的產品線車型都很齊全了，甚至很多在同一級別裡，一個合資品牌還有2款以上的車型在銷售，價位從幾萬到幾十萬的車型都覆蓋了，國產品牌在這樣競爭激烈的市場與合資品牌較量，可見難度之大。

無論是在品牌，技術，還是在質量，口碑等等方面都無法對合資品牌造成壓力，稍微表現不錯的國產品牌轎車，也都是靠低價位，高配置的越級銷售策略，憑著高性價比才佔有一席之地。而隨著目前合資品牌轎車不斷的價格下探，國產品牌轎車的還會越來越難受，只有通過自己不斷的自主創新，提升自身的綜合實力，才能夠立於不敗之地。

下面我們再來看SUV車型領域。從最近幾年的銷量榜來看，銷量前十名的國產SUV車型，主要有哈弗H6，寶駿，吉利博越，傳祺GS4，上汽榮威RX5等幾款車型，價格區間基本都在10--15萬以內，寶駿基本在10萬以內。在這些價格區間裡，合資品牌SUV車型相對來說還比較少，並且還都以小型SUV車型為主，在空間大小，動力，配置等方面，相比國產SUV車型，都沒有優勢，唯一剩下的就是這些合資品牌所謂的品牌優勢了。

換句話說，合資品牌在15萬以下的SUV領域，還沒有真正完全佈局開來，這給了眾多的國產汽車品牌巨大的市場空間，憑著價格優勢，能買得到更大的車型，更高的配置和動力等等優勢，以哈弗H6，吉利博越等為代表的國產SUV車型，牢牢佔據著有力位置。而隨著車市的下行，合資品牌新老車型的更新換代，很多的合資SUV車型價格也已經下探到了15萬左右的區間，對國產SUV車型來說，無疑是面臨這更大的壓力。當然，有壓力，才會有動力，也在督促這國產品牌汽車加快進步的步伐。

最後就是，在15萬以內的這個價格區間裡，這個價位的消費群體才是最大的消費主體，從汽車市場的消費數據來看，以後的三線，四線，五線城市甚至是廣大的鄉鎮農村市場，才是主要的消費市場，而國產品牌眾多的SUV車型基本都是這個市場的直接受益者，所以從銷量上來說，國產SUV能過排在銷量第一位，也是理所當然的。

綜上所述，國產SUV銷量能排第一，而轎車卻不能。原因有很多，總結起來，主要還是因為國產SUV車型填補了合資品牌汽車在這個價格市場裡的空白；而在轎車領域，合資品牌汽車已經佈局得密不透風，國產汽車很難再有發揮的空間了。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識，謝謝大家~！

車海v無涯

其實這個問題很簡單，因為中國人喜歡大車！

以前我在汽車行業做的時候就深深的感受到了汽車消費者對於車子的需求。

以前大家對於汽車來說只要是家裡有車的無論大小，都非常的了不起，那時候大家看到更多的就是轎車，而不是什麼SUV。

但隨著現在人們收入水平的不斷提高，大家對於汽車的購買需求越來越強烈了，又加上現在的汽車價格開始逐漸下降，回想20多年前，連桑塔納都要賣一二十多萬元，一般工薪階層肯定是買不起的，除非是做生意的老闆才能買得起，而且那時候的錢比現在值錢也比現在難掙。而現在汽車價格已經跌至幾萬元了，桑塔納基本上只要六七萬元就能買到裸車，很多人對於汽車的消費還是增大了。

而SUV最近幾年也賣的很火，基本上是所有車系裡面賣的最多的一類，無論是A級B級車，都沒有SUV賣的火，特別是我們的哈弗SUV，基本上已經佔據了很多年的銷量榜首，為什麼大家會選擇買SUV呢，主要還是我們喜歡大車而且價格便宜。就說說我身邊的案例吧。

我那時候買車買了一個轎車，我親戚買了一個SUV，然後我親戚就問我為什麼不買SUV，開起來大氣些，我說我不喜歡SUV,後來另一個親戚就說，SUV應該更貴吧，其實我親戚的SUV價格和我的轎車價格是一樣的，其實從這裡我們就可以看出來，很多人認為車身大的車子就貴，這樣別人看了也會覺得你更富有一點。

SUV空間大，車身大，很多人覺得開出去更有面子，轎車空間相對來說就要小很多，在同等價格下，很多人就會選擇SUV。

樓盤網

相信大家也發現了，在中國的自主品牌裡，銷量好的車型，往往是SUV。轎車裡很少有行業的佼佼者，這是為什麼呢？今天我們就來說說

原因不外呼三點：

第一

SUV車型符合當前中國汽車市場的主力需求，作為普通家庭的第一輛車，或者說是唯一一輛車，空間大，功能多的SUV無疑是絕大多數家庭的選擇。

像長城的哈佛H6、比亞迪的S6、S7，他們就很好的詮釋了這一現象。一者做工厚道，一者配置豐富。都一樣具有領先同級別車型的大空間。

所以他們熱賣。

第二：

考慮到中國人傳統的審美觀念，汽車夠高夠大才夠有面子。

而SUV就正好滿足了國人的審美需求，比轎車更高大的車身也是影響消費者選擇的重要因素。

第三

每個家庭在購車時都會考慮到日常的使用場景，對於道路狀況還是參差不齊的國內來說，底盤較高的SUV也會理所當然的受到人們的青睞。

綜合以上幾點，在自主品牌裡，SUV的銷量勝出是一件必然的事。尤其是在現在汽車市場競爭愈烈的時候，主打空間大、配置高，而且價格親民的SUV路線才是王道啊

以上為個人觀點，如有不妥之處，可以在評論區指正。謝謝！

關鍵字: 轎車 國產 SUV