兩個月前，第二代傳祺GS4正式煥新上市。作為整臺車的核心亮點之一，其全球首搭專為開車場景研發的微信車載版。
微信車載版基於開車場景下安全層面的考量，將信息的接收、讀取、回覆全部實現語音操作，系統會自動將語音信息轉換成文字，也會將外界的文字信息轉換成語音，讓駕駛者完全實現“雙手解放”。該功能一上線便吸引了大批年輕消費者的目光，“24小時在線”的互聯網化生存場景終於在車機端得到滿足。
以小見大，作為車聯網領域的一次突破，微信車載版的上線只是廣汽傳祺在2019年所有創新成果中的冰山一角。除此之外，在體系、產品、營銷、售後等領域取得的累累碩果，也是廣汽傳祺想講的2019故事。
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苦練內功：“調結構、降庫存、實基礎”
基礎不牢，地動山搖。正如廣汽乘用車總經理張躍賽所說，2019年是廣汽傳祺苦練內功、體系升級的一年。根據廣汽集團提出的“4×2+1工程”，“4”即：統一兩大認識，抓好兩個轉變，建設兩大體系，提高兩個能力。“2”即其中的每一方面又分為兩個部分。“1”即以“打造中國一流的銷售服務體系”為核心目標。
車市寒冬，銷量下滑成為普遍現象。但不少企業為了保持銷量“底線”，存在明顯的向經銷商壓庫存的痕跡。廣汽傳祺的可貴之處在於實事求是地統一了“一切為了終端銷售”的認識，將“主動降低經銷商庫存”“提高終端銷量”“改善效益”列為2019年度重點工作，在2019年持續優化供需匹配，促進庫存合理化，使N+1滿足率提升到92%；並按市場實際需求滾動調整月度目標，使庫存數相比去年底降低了44%，真正做到了與經銷商“有福同享，有難同當”。
打鐵還需自身硬，廣汽傳祺更需要思考的，當然是如何“有福同享”。環境越窘迫，則越需要夯實自身硬實力。為此，廣汽傳祺著重提高銷售能力和銷售店盈利能力“兩個能力”，從工作態度和意識培養、工作方法改進、工具手段優化、人員培訓等各方面去提高銷售能力，為打造“不依賴新車銷售的盈利體制”持續進階。創新營銷思維，建設特色服務體系和數字化營銷體系“兩大體系”，用數字化手段提升工作效率。
另外，在工作方式、工作作風上堅持“兩個轉變”，以始為終，優化工作流程、提高溝通效率，樹立起“以客戶為尊，以經銷商為尊，以員工為尊”的思想。在這樣的機制下，縱使身處寒冬，整個企業的姿態仍然保持著積極昂揚的勢頭。
按照“調結構、降庫存、實基礎”的思路，2019年，廣汽傳祺從動心的設計品質、放心的零件品質、安心的製造品質、暖心的服務品質4個方面打造讓客戶感動的“四心”品質，夯實前進的基礎。另外，張躍賽表示，廣汽傳祺將在2020年啟動QDR（質量、耐久性、可靠性）工程，建立管控指標，完善耐久品質標準，開展市場環境全面檢證，推行專家團隊的專業判斷，落實車輛耐久品質管理，使其在“四心品質”之上再為消費者增加一重保障。
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完善體系：全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA、宜昌工廠落成
苦練內功的同時，廣汽傳祺還在2019年完善了更強的體系“基本功”。從全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA，到宜昌工廠落成，2019年廣汽傳祺花在“地基”上的錢著實不是一筆小數。
汽車平臺的重要性就像人的整套骨架，在很大程度上決定了一臺車的品質與穩定性。面對市場日趨激烈的角逐賽，各大廠商近幾年紛紛拿出最大的力氣來研發新平臺，豐田的TNGA、大眾的MQB都是業內的翹楚。對於一步步走向高端化的廣汽傳祺而言，一個全新的、國際化的平臺是把產品質量做上去的關鍵。
2019年，廣汽全球平臺模塊化架構GPMA正式上線。該平臺的研發歷時數年，由動力總成大師吳堅、造型設計大師張帆、質量管理大師浦上嘉文、感知品質大師相田修平、底盤調教大師Marco·Gilardi、NVH大師田畑俊幸等具有多年開發經驗的大師領銜打造，在9大方面取得了飛躍式提升。通過前期有效的平臺架構規劃，綜合節能率提高了20%，零部件通用化率提升至超過50%，與大眾MQB平臺位於同一水平。
作為國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，廣汽全球平臺模塊化架構GPMA可以涵蓋轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型的研發製造，其正式上線有利於廣汽傳祺在下一步構建起更為完善的高品質產品矩陣。
如果說平臺是汽車的“地基”，那麼工廠則是製造的地基。2019年6月28日，廣汽傳祺宜昌工廠正式竣工。作為廣汽傳祺以世界級標準打造的一座高效率、高質量、智能環保型的智能標杆工廠，宜昌工廠的建設充分貫徹“工業4.0”理念，聚合世界領先水平工藝和設備，成為生產自動化、信息數字化、管理智能化、智造生態化的生動樣本。
而隨著宜昌工廠的落成，其將與已建成的廣州工廠、杭州工廠、宜昌工廠、新疆工廠共同形成覆蓋珠三角、長江經濟帶及一帶一路的廣汽傳祺大自主生產基地佈局，為下一步的高質量發展持續賦能。
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產品創新：國六升級、5款新車上線
萬般武功唯快不破。2019年7月1日，國六排放標準在全國部分省市開始試點實施，面對國六切換，廣汽傳祺快速決策反應，在短短几個月時間內便完成了旗下傳祺GS8、GS7、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6、GM8、GM6等主銷車型的國六改款。
2019是廣汽傳祺的產品“大年”。一年之內，傳祺GM6、全新一代傳祺GA6、第二代傳祺GS4、2020款傳祺GS8、傳祺GM8 2020領航款5款重磅車型陸續上市。其中，擔當廣汽傳祺銷量半壁江山的第二代傳祺GS4，系基於全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV，駕控體驗更完美精準，越級安全更智能全面，加上全球首搭的微信車載版為其賦能，第二代傳祺GS4上市首月便取得了1.28萬輛的銷量佳績。
值得一提的是，“用嘴巴與耳朵去交流，用眼睛與雙手去開車”，是第二代傳祺GS4微信車載版的特色。用戶可以做到“手不離方向盤，眼不看中控屏”，僅憑語音溝通就能“玩轉”微信，在很大程度上避免了開車使用手機通訊造成的安全隱患。同時，微信車載版“即用即走”的特性，也為用戶的隱私提供了保障。另外，新車還搭載了廣汽集團最新研發的ADiGO（智駕互聯）生態系統，消費者將享受導航、社交、娛樂、語音、車生活的多重樂趣，完美解決了體驗與安全的兼顧問題，讓社交在出行與日常生活中無縫銜接。
隨著更多融合全新技術的產品上市，廣汽傳祺在高端化的道路上走得穩健。在J.D. Power發佈的2019年中國新車質量研究（IQS）報告中，廣汽傳祺連續七年榮膺中國品牌冠軍，更以總體PP100得分90的佳績，創造了中國品牌歷史最好成績。毋庸置疑，廣汽傳祺的新車在與國際品牌持續縮小差距，而其在15～25萬級別中高端細分市場中所取得的以8萬多銷量高居中國品牌第一的成績，便是最好的註腳。
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售後升級：不做一錘子買賣
消費升級語境下，消費者不僅看中產品的品質，售後服務體驗同樣佔據較高權重。大環境不景氣，把車賣出去很難，能留住老客戶難上加難。在“4×2+1”構想下，廣汽傳祺在內部達成“一切為了顧客粘性”的共識，而售後服務與保障則是留住用戶的關鍵一環。
為此，廣汽傳祺在3月份推出了“享你所想尊享服務用車”服務，用戶在愛車售後維修時可申請免費使用代步車。當然不少企業也有類似的售後服務，但能夠很好地去落實的則少之又少。目前，廣汽傳祺已在全國投放了超過8000臺“享你所想尊享服務用車”，歷史服務天數91萬天以上，整體滿意度98%。可見該服務的推出絕非噱頭，而是實實在在地幫助車主解決了用車煩惱。
智能網聯背景下，售後服務也更多地通過網絡完成升級。2019年，廣汽傳祺將微信平臺、即將上線的APP平臺，以及企劃中的車機平臺全面聯動，實現線上與線下的結合，打造“三位一體”的智能服務平臺。創新推出“滴滴打車式”救援服務，整合全網銷售店和第三方專業公司資源，讓用戶只需網絡一鍵下單，便可在180秒內收到響應，便捷體驗感是傳統的“單店救援”無法比擬的。
保養維修也是讓用戶費心、費時的事情。在“三位一體”的智能服務平臺上，廣汽傳祺車主只需在“透明車間”可視系統上通過視頻，便可以實時瞭解車輛在店內的一切維修情況，實現客戶服務全程可視化，為維修保養帶來極大方便。另外一方面，廣汽傳祺推進快速高效的市場品質應對及配件供應，通過作業流程、工藝和材料等的改善，大幅提高了服務效率，使得用戶的維修保養等待時間變得更短。
伴隨著自身定位以及產品的全面高端化，廣汽傳祺在2019年還著力推進特約店的形象升級，打造了4S運營新標準，從完善數字營銷管理流程和服務、提高經銷商崗位技能培訓方面提升經銷店的服務水平和盈利能力。2019年年中，廣汽傳祺旗下的500餘家特約銷售店的店面升級改造已全部完成，使得用戶體驗得以全面提升，也將一個昂揚向上的廣汽傳祺形象展示於眾。
誠然，消費升級大環境下，幾乎所有企業都在講“以客戶為中心”，但不少卻只停留在了“紙上談兵”的層面。通過廣汽傳祺在2019年售後領域的創新細節，可以看出其是為數不多地將該理念落到實處的車企。在對於用戶體驗感的營造上，廣汽傳祺真的用心了。在2019年度的中國汽車售後服務客戶滿意度調查中（CAACS，卡思調查）、J.D. Power發佈的中國汽車銷售滿意度（SSI）調查報告、中國售後服務滿意度指數（CSI）研究報告中，廣汽傳祺接踵獲得3個自主品牌第一，獎項的“大滿貫”正可謂實至名歸。
結語：2019已然過去，汽車行業太“南”了。據中汽協數據顯示，2019年我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。面對車市下滑，廣汽傳祺一心夯體系、上新品、變營銷、提服務，處變不驚的姿態令人稱奇。
逆水行舟著實不易，但正如張躍賽在新年賀詞中所講的，“奮鬥的道路，從來就不是一帆風順的。面對2020年充滿不確定性的環境，需要的是敢想、敢拼、敢戰、敢搏”。這份定力必將化作下一年再創佳績的底氣，2020年，在“e-TIME行動”指導下，有理由相信廣汽傳祺必將在產品、技術、品質、渠道、服務層面全面創新、不斷進階。
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